Путешественники
Шрифт:
В мае 1888 года экспедиция двинулась в путь. Фритьоф Нансен, Отто Свердруп и четверо членов экипажа, достигнув края ледяных полей, покинули корабль. Неожиданным препятствием стало значительное смещение льдов к югу. Участники экспедиции вынуждены были продвигаться на север, что отняло много времени и лишило их возможности начать переход до наступления арктической зимы. И хотя стояли сильные морозы, экспедиция преодолела (в основном на лыжах и нартах) за 37 дней 560 километров по 64 параллели, обнаружив, что Внутренняя Гренландия покрыта гигантским ледяным куполом. Поскольку навигация уже завершилась, полярники остались зимовать в эскимосском поселке на западном побережье. Всю зиму Нансен и его товарищи изучали жизнь эскимосов. За время вынужденного отдыха Нансен разработал ставшую со временем классической методику полярных переходов на лыжах
Нансен получил должность хранителя зоологической коллекции университета Осло. Работа оставляла достаточно свободного времени, чтобы написать и издать две книги – «Первый переход через Гренландию» (1890) и «Жизнь эскимосов» (1891). Однако хронический недуг всех путешественников, тяга к новым странствиям, уже не давал ему покоя. Нансен начал планировать новую экспедицию, считая, что с его опытом именно он сможет первым достичь Северного полюса и заодно выяснить, есть ли там суша. Одновременно он разрабатывал оригинальную конструкцию корабля, способного в ходе длительного дрейфа выдерживать давление паковых льдов. Для сооружения судна требовались немалые деньги. На этот раз средства выделило норвежское правительство. Нансен построил круглодонный корабль «Фрам» («Вперед»), рассчитанный на сильное давление льда.
Экспедиция Нансена стартовала 24 июня 1893 года. «Фрам» с экипажем из 12 человек, обогнув мыс Нордкап, прошел вблизи берегов Сибири и 28 сентября 1895 вошел в паковые льды. Убедившись в прочности судна, Нансен сошел с корабля и решил подобраться как можно ближе к Северному полюсу «своим ходом». В марте Нансен и Фредерик Иохансен двинулись дальше на собачьих упряжках и 7 апреля 1895 достигли 86°13’36’’ северной широты. Не зная, где находится «Фрам», полярники решили зимовать на Земле Франца-Иосифа. Они охотились на моржей и белых медведей, жили в палатке из моржовых шкур. В июле 1896 года они встретили английскую экспедицию. Нансен потом писал, каким норвежцы увидели руководителя экспедиции Джексона: это был «цивилизованный европеец в клетчатом английском пиджаке, тщательно выбритый и причёсанный, благоухающий душистым мылом». Нансен же явился перед ним «дикарём, одетым в грязные лохмотья, с длинными всклокоченными волосами и щетинистой бородой». С помощью Джексона полярники в августе вернулись на родину.
На следующее лето «Фрам» освободился от ледовой блокады и в августе 1896 года благополучно пришел в Норвегию под командованием капитана Отто Свердрупа. Историю экспедиции Нансен описал в двухтомном труде, который в русском переводе вышел под названием «Фрам» в Полярном море».
После завершения плаваний Нансен профессионально занялся изучением проблем океана и в 1908 году занял в университете Осло только что созданную кафедру океанографии. Озанимался организацией Международного совета исследования моря, руководил его лабораториями в Осло и участвовал в нескольких новых арктических экспедициях.
Полярная экспедиция Фритьофа Нансена (1893–1896 гг.)
Завоевав всемирную известность и огромный авторитет, Нансен в 1905 году участвовал в переговорах об отделении Норвегии от Швеции. Естественно, что шведы противились расторжению союза двух народов, и в шведских газетах Нансена упрекали в сепаратизме. Тогда Нансен отправился в Лондон, где отстаивал право Норвегии быть независимым государством. После мирного отделения Норвегии он стал ее первым послом в Великобритании, занимая этот пост с 1906 по 1908 годы. За огромные заслуги в организации помощи военнопленным первой мировой войны, вынужденным беженцам и политическим эмигрантам, а также голодающим Поволжья Фритьоф Нансен был в 1922 году удостоен Нобелевской премии мира.
Руаль Амудсен: первый на Южном полюсе
Руаль Амундсен (1872–1928), норвежский полярный путешественник и исследователь. Амундсен первым в мире прошёл Северо-Западным проходом от Гренландии к Аляске, перелетел через Северный полюс на дирижабле и достиг Южного полюса.
Руаль Амундсен родился в семье потомственных мореплавателей и с детства мечтал продолжить семейную традицию. Однако он прекрасно понимал, что для этого нужно крепкое здоровье – то, чего у него не было. Но, будучи болезненным и слабым физически, Амундсен поставил целью максимально укрепить свой организм, для чего подвергал себя ежедневным тренировкам и закаливанию. Он намаревался даже стать врачом, но после двух курсов медицинского факультета университета в Христиании (ныне Осло) оставил учёбу и нанялся матросом на парусную шхуну, отправлявшуюся на промысел тюленей в Гренландское море. После двух лет морских странствий Амундсен, просоленный морскими ветрами, окрепший и еще более уверенный в себе, сдал экзамен на штурмана дальнего плавания. В 1897–1899 годах в качестве штурмана участвовал в бельгийской антарктической экспедиции на судне «Бельжика», после которой выдержал экзамен, на капитана дальнего плавания.
В 1903–1906 годы Амундсен впервые в истории мореплавания прошел на собственной парусной шхуне «Йоа» с экипажем из семи человек от Гренландии до Аляски по водам Канадского Арктического архипелага. От пролива Барроу он направился на юг проливами Пил и Франклин к северной оконечности острова Кинг-Вильям. Обогнув остров с восточной стороны, провел две зимовки в гавани у юга-восточного берега острова Кинг-Вильям. Осенью 1904 года он обследовал на лодке самую узкую часть пролива Симпсон, а в конце лета 1905 года двинулся прямо на запад, вдоль берега материка, оставляя к северу Канадский Арктический архипелаг. После третьей зимовки Амундсен летом 1906 года прошел через Берингов пролив в Тихий океан и закончил плавание в Сан-Франциско. Этим он открыл Северо-западный проход из Атлантического в Тихий океан с востока на запад. Во время экспедиции провел ценные геомагнитные наблюдения и нанес на карту более 100 островов.
В 1910–1912 годах Амундсен на корабле «Фрам», принадлежавшем Ф.Нансену, возглавил экспедицию в Антарктиду с целью открытия Южного полюса. В составе экипажа «Фрама» был русский моряк и океанограф Александр Степанович Кучин. В январе экспедиция Амундсена высадилась на ледник Росса в Китовой бухте. Здесь был основан базовый лагерь для подготовки к походу на Южный полюс. 19 октября 1911 года возглавляемая Амундсеном группа (Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд) на четырех санях, запряженных 52 собаками, двинулась в путь и 17 декабря 1911 года достигла Южного полюса. За время работы экспедиции Антарктиде Амундсен открыл горы Королевы Мод. Но только 7 марта 1912 года, находясь в городе Хобарте (Тасмания), Амундсен известил мир о своей победе и благополучном возвращении экспедиции.
В 1918–1921 годах Амундсен построил на собственные деньги судно «Мод» и прошёл на нем с запада на восток вдоль северных берегов Евразии, повторив дрейф Нансена на «Фраме». С двумя зимовками прошел от Норвегии до Берингова пролива.
В 1923–1925 годах Амундсен сделал несколько попыток достичь Северного полюса. Биографы великого норвежца сохранили подробности экспедиции 1925 года. 21 мая 1925 года курс на Северный полюс взяли два гидросамолета. На одном находились Элсуорт, Дитрихсон и Омдаль, на другом – Амундсен, Рисер-Ларсен и Фойхт. На расстоянии в 1000 километров от Шпицбергена мотор самолета Амундсена стал давать перебои. Пришлось делать вынужденную посадку, благо поблизости оказалась большая полынья. Второй же гидроплан при посадке вышел из строя.
Ожидать во льдах подходящей для взлёта погоды пришлось больше трёх недель. Было ясно, что возвращаться придётся всем на одном самолёте. Из него выбросили все, кроме самого необходимого. Пилотское место занял Рисер-Ларсен. Остальные пятеро едва уместились в кабине. Амундсен так описывал происходившее: «Вот пущен мотор, и самолет тронулся с места. Следующие секунды были самыми захватывающими во всей моей жизни. Рисер-Ларсен сразу же дал полный газ. С увеличением скорости неровности льда сказывались все сильнее, и весь гидроплан так страшно накренялся из стороны в сторону, что я не раз боялся, что он перекувырнется и сломает крыло. Мы быстро приближались к концу стартовой дорожки, но удары и толчки показывали, что мы все еще не оторвались ото льда. С возраставшей скоростью, но по-прежнему, не отделяясь ото льда, мы приближались к небольшому скату, ведущему в полынью. Мы перенеслись через полынью, упали на плоскую льдину на другой стороне и вдруг поднялись в воздух…»