Р-51 «Mustang» Часть 1, Иванов С. В.

Р-51 «Mustang» Часть 1

на обложку

Иванов С. В.

Шрифт:

Самолет был вооружен шестью 12,7-мм пулеметами, размещенными в крыльях. Общий боекомплект 1820 выстрелов. Под крыльями самолет мог нести шесть неуправляемых ракет калибра 127 мм или две 227-кг бомбы. Бронирование самолета состояло из бронеплиты толщиной 11 мм в изголовье кресла, 8-мм бронеспинки и 6-мм противопожарной переборки за двигательным отделением. Вместо бомб самолет мог нести под крыльями два подвесных топливных бака емкостью 417 л каждый. С подвесными баками Р-51Н обладал радиусом действия 1520 км для типичного сопровождения бомбардировщиков (с резервом 152 л во внутренних баках). Без подвесных баков дальность полета достигала 1512 км. При перебазировании с подвесными баками на экономической скорости 388 км/ч самолет мог перелететь 3862 км.

P-51D-5,

ноябрь 1944 года. Самолет несет две 227-кг бомбы и шесть пятидюймовых (127 мм) ракет HVAR на подвеске без направляющих.

Нетиповая подвеска нескольких легких бомб под крыльями «Мустанга III» (B/C), 25 апреля 1944 года.

Два снимка американского P-51D-15-NA (44-14886) с двумя трехтрубными пусковыми установками M10 для 4,5-дюймовых ракет МХ-241. Подобные установки использовались и на более ранних модификациях.

F-6D, собранный в Инглвуде. Видно круглое окно в хвостовой части фюзеляжа.

F-6K (44-14233). Видны круглые отверстия для фотообъективов.

Первый Р-51Н-1 (44-64160) Боб Чилтон облетал 3 февраля 1945 года. Через три дня прототип разбился, когда при заходе на посадку разрушился винт. Как это часто бывало в войну, серийный выпуск развернули не дожидаясь окончания испытаний. До 30 июля 1945 года в части прибыла 221 машина, а ко 2 сентября 1945 года ВВС США получили еще 370 истребителей. Всего было выпущено 555 серийных Р-51Н, последний самолет собрали в Инглвуде 9 ноября 1945 года. Ни один из них не участвовал в боевых действиях во время Второй Мировой войны. Всего было заказано 1445 самолетов Р-51Н, включая специализированные модификации.

Завод в Далласе ожидал заказа на 1700 машин P-51L, которые были аналогами Р-51Н. На самолет планировалось установить двигатель V-1650-11. Но война закончилась, и заказ аннулировали. Последней далласской модификацией стал Р-51М. Это был самолет, созданный на базе P-51D-30NT с двигателем V-1650-9А. Двигатель V-1650-9 А, в отличие от V-1690-9, не имел системы впрыска смеси воды с метанолом. Построили всего один Р-51М (45-111743), остальные 63 машины, находившиеся на разных стадиях сборки, отправили на слом.

Всего было выпущено 15486 самолетов Р-51 «Mustang» разных модификаций.

Чтобы завершить рассказ о истории Р-51, нужно рассказать о еще одной модификации. 30 июня 1944 года ВВС США заказали два прототипа, обозначенные как XP-51J (44-76027 и 44076028). Их делали с целью испытать новые модификации двигателя Allison.

Передвижной станок для пристрелки пулеметов, завод NAA в Далласе. Видно, как станок фиксируется к буксировочным крюкам на стойких шасси. Для сбора стреляных гильз под крылья подставлены ящики.

F-6K (44-11554) во время юстировки бортовой фотокамеры. Обратите внимание на черные полоски на передней кромке крыла. Самолет оснащен винтом Aeroproducts A-542-F1 Unimatic диаметром 11 футов (3353 мм).

Здесь

и вверху следующей страницы: F-6K (44-U907) с фотокамерами.

Двигатели V-1710-119 имели двухступенчатый турбонаддув и предназначались для работы на больших высотах, составляя конкуренцию лицензионным Packard V-1650. Первый XP-51J облетал 23 апреля 1945 года Джо Бар-тон. На самолете стоял Четырехлопастной винт Aeroproducts. Вооружение истребителя составляли четыре 12,7-мм пулемета. Сухая масса самолета 2610 кг, взлетная 3360 кг. Планер самолета конструктивно соответствовал Р-51Н. Двигатель Allison имел стартовую мощность 1500 л.с. и допускал кратковременное форсирование до 1720 л.с. на высоте 6314 м. С новым двигателем самолет развивал максимальную скорость 790 км/ч на высоте 8357 м. Высоту 6000 метров самолет набирал за 5 минут, практический потолок 13328 м., Двигатели V-1710-119 еще были сыроваты, испытания выявили множество проблем, в том числе механических. Шмюд и Чилтон выступили против использования новых двигателей на серийных машинах. Первый XP-51J совершил всего семь полетов, второй — только два. 15 февраля 1945 года обе машины передали в ведение ВВС США. На одном из них позднее испытывался двигатель Allison V-1710-143, который применяли на сдвоенных самолетах F-82E Twin Mustang.

К моменту завершения войны ВВС США располагали 5541 «Мустангом» разных модификаций. Однако, ни одна часть, дислоцированная за границами Соединенных Штатов не использовала самолетов Р-51Н. После войны некоторые истребительные группы целиком оснастили истребителями Р-51Н (например, 56-я истребительная группа в Селфридже или 57-я истребительная группа на Аляске), другие, как, например, истребительные эскадрильи Национальной гвардии, летали и на Р-51В и на Р-51Н.

«Мустанги» снимаются с консервации на заводе Temco в сентябре 1950 года перед отправкой в Корею. На переднем плане F- 51D-25, на заднем плане F-6.

История в датах

Январь 1940 года— английская закупочная комиссия посещает США и предлагает фирме North American начать лицензионный выпуск истребителей Curtiss Р-40. Руководство фирмы, в свою очередь, предлагает англичанам свой истребитель, оснащенный тем же двигателем, что и Р-40.

24 апреля 1940 года— проект истребителя NA-73X получает одобрение у англичан.

4 мая 1940 года— англичане утверждают проект NA-73X.

Май 1940 года— американские власти разрешают экспорт истребителя, резервируя два экземпляра для собственных испытаний.

29 мая 1940 года— англичане заказали 320 машин NA-73X. присвоив самолету название «Mustang». Контрактом определялась цена одного истребителя — 50000 долларов. На следующий день два самолета (пятый и десятый) переданы американцам для испытаний.