Ракеты стартуют с моря
Шрифт:
Рассматривалось несколько вариантов создания ракетоносителя, с которого можно было осуществлять старт баллистических ракет: постройка специальной плавучей платформы, постройка новой подводной лодки, предназначенной только для проведения испытаний ракет с целью исследования возможности их старта, и переоборудование находящейся в строю подводной лодки одного из проектов наибольшего водоизмещения. Из этих вариантов предпочтительнее казался последний, поскольку позволял обеспечить решение задач, связанных с испытаниями ракетного комплекса, в минимальные сроки. Для его реализации предлагалось переоборудовать одну из серийных послевоенных больших торпедных подводных лодок проекта 611.
Второй важный вопрос, на который нужно было найти ответ, как разместить
Вспоминает В.В.Башенков: "Весной 1954 года в Институт приехал главный конструктор С. П. Королев для рассмотрения предварительных проектных разработок подводной лодки-носителя ракет Простой в обхождении, он внимательно выслушивал пояснения авторов проектов, высказывал замечания и показался нам не таким уж строгим и суровым, как его описывали некоторые товарищи. В процессе совещания Сергей Павлович изложил ряд принципиальных соображений по специфике размещения ракет и систем комплекса, хранения, обслуживания и старта ракет с корабля. В результате обмена мнениями участники совещания остановились на варианте переоборудования большой подводной лодки проекта 611, с вертикальным размещением двух шахт, прорезающих прочный корпус в диаметральной плоскости за боевой рубкой". Разработанное на базе этого варианта ТТЗ после его утверждения главнокомандующим ВМФ было принято главным конструктором ЦКБ-16 Н.Н.Исаниным как руководство к действию.
О кругозоре, широте конструкторской мысли и деятельности Н.Н.Исанина рассказывает Борис Константинович Разлетов – бывший главный инженер конструкторского бюро, которым руководил Николай Никитич: "Исанин занимался крейсерами, тяжелыми крейсерами, линейными кораблями, в войну – торпедными катерами. А потом, с 50-х годов, подводными лодками, главным образом ракетными". Даже из скупой информации, содержащейся в некрологе, можно представить и оценить его роль в создании подводных ракетоносцев. Должен сказать, что это была роль первопроходца, причем не только в создании новых кораблей, но и в рождении новых ракетных комплексов, ибо летно- конструкторские испытания новых ракет производились с этих кораблей. Поэтому все технические решения, принятые при разработке такой сложной системы как подводная лодка – ракетный комплекс, апробировались на этих испытаниях и потом уже внедрялись на кораблях других проектов, вооружаемых новым ракетным комплексом.
Неординарность Н.Н.Исанина может быть проиллюстрирована эпизодом, о котором вспоминает Г.А.Матвеев – бывший начальник ЦНИИ им. А.Н.Крылова: "В 1964 году мне довелось побывать в Италии, на фирме "Ансальдо". И вот там вспомнили, что в группе стажеров, которая в 1937 году приезжала изучать опыт строительства крейсеров, был один молодой человек. Они с трудом пытались воспроизвести его фамилию и только сообща пришли к "Исанину". Чем-то Николай Никитич им приглянулся, что его вспомнили, спустя без малого 30 лет". А было тогда стажеру всего тридцать три года.
Николай Никитич был худощав и строен. Черные волосы, заостренный нос и смуглое лицо придавали ему некоторое сходство с Неру. Был подвижен и энергичен, с чувством юмора. Рассказывают, что когда его избрали академиком, то, принимая поздравления президента АН СССР А.П.Александрова, Николай Никитич тут же его спросил:
– А что теперь я должен делать?
– Да ничего, приходи вовремя получать деньги и все! – ответил Анатолий Петрович, поддерживая игру.
– Ну, денег у меня и так девать некуда! – нашелся Николай Никитич.
Технический проект был готов к сентябрю 1954 года, рабочий – к концу года. И за последующие полгода подводная лодка проекта 611 была переоборудована в подводный ракетоносец проекта В-611 ("В" –
Начав в 1933-м совсем еще молодым человеком со старшего строителя головной малой подводной лодки, малютки "М-1", на судостроительном заводе в Николаеве. Е.П.Егоров в описываемое время возглавлял одно из самых крупных в отрасли предприятие. Руководил многотысячным коллективом грамотно, строго и заботливо. По характеру был крутым и непримиримым к недостаткам. Его побаивались, хотя никакого самодурства с его стороны не наблюдалось. Поражало, что в рабочее время на огромной территории завода, по которой ходил маршрутный автобус, вне цехов можно было увидеть единицы людей, все находились на рабочих местах. Порядок был установлен жесткий, и результаты труда коллектива, работавшего в нелегких условиях Севера на оборону страны, впечатляли. Последний раз я имел возможность видеть Евгения Павловича в 1967 году. Он оставался таким же деятельным, четким и требовательным. Внешне был простым, без какой-либо помпезности, несмотря на масштабы производства и высокую оценку правительством его личного вклада в успехи предприятия.
Вот такой человек оказался в 50-е годы в одной упряжке с С. П. Королевым и Н.Н.Исаниным. И, конечно, это обстоятельство в немалой степени тоже способствовало оперативному решению всех возникающих вопросов. Ближайшим помощником Е.П.Егорова при создании головного подводного ракетоносца был старший строитель корабля И.С.Бахтин, знающий, вездесущий и неугомонный фронтовик. Несмотря на непреклонность. проявляемую Иннокентием Степановичем в работе, он в памяти остался улыбающимся и добродушным человеком.
Вначале начали съезжаться члены государственной комиссии, председателем которой был Н.Н.Исанин. Его заместителем и техническим руководителем испытаний назначили С. П. Королева. По поводу этой подчиненности Сергей Павлович, друживший с Николаем Никитичем, шутил: "Я только главный, а он главнющий!". Еще одним заместителем председателя был начальник полигона И.А.Хворостянов.
Названные лица осуществляли руководство испытаниями. При естественном различии: характеров каждого, общими для всех были самостоятельность, смелость в принятии решений, требовательность с одновременным доверием и добрым отношением к людям. Вот эти качества и определяли творческий настрой всего коллектива и способствовали поддержанию темпа работ, заданного главным конструктором I С. П. Королевым еще в самом их начале. От результатов сложного и небезопасного эксперимента, подготавливаемого этим коллективом, зависела судьба нового направления в вооружении флота.
Для отработки организации предстоящих ракетных стрельб и маневрирования корабля в районе стартовой позиции, а также для завершения отдельных проверок по программе заводских ходовых испытаний корабля был запланирован контрольный выход подводной лодки.
Накануне Н.Н.Исанин проводит заседание государственной комиссии. После докладов о ходе подготовки к летно-конструкторским испытаниям начальник стартовой команды Н.В.Шаскольский знакомит членов комиссии и приглашенных лиц с плановой таблицей взаимодействия всех служб, сил и средств полигона и боевых постов подводной лодки при проведении стрельб. Очень важный и к тому же хорошо подготовленный документ воспринимается всеми как сценарий остросюжетного фильма со счастливым концом и вызывает оптимистическое оживление присутствующих. Помню, как быстро на все реагирующий В.П.Финогеев тут же предложил объявить Шаскольскому благодарность. Николай Никитич всех успокоил словами "это все потом". Правильно, но вот это "потом", к сожалению, не наступило и по сей день.