Россия за Сталина! 60 лет без Вождя
Шрифт:
Научный и инженерный задел эпохи Сталина в постсталинском Советском Союзе руководящие «кроты» ликвидировали менее быстро, но, как это сейчас видно, не менее безжалостно, чем вообще всю ту эпоху.
ДВЕ ПЕРВЫЕ сталинские пятилетки были выполнены – с большим или меньшим соответствием намеченному, и 28 апреля 1937 года Совет народных комиссаров СССР принял Постановление о 3-м пятилетнем плане на 1938–1942 годы.
Третья пятилетка оказалась невыполненной, а точнее – она была сорвана войной.
Но что мы объективно имели к ее началу – в итоге двух первых пятилеток?
Я мог бы привести те или иные цифры и факты, но представляется более интересным хотя бы кратко познакомить читателя с путевыми заметками, принадлежащими
Кестринг – фигура любопытная! Родился в принадлежавшем его отцу тульском имении Серебряные Пруды, окончил московскую гимназию, учился в Михайловском артиллерийском училище, в 19 лет поступил волонтером в 4-й уланский полк германской армии, в 1898 году получил чин лейтенанта, служил и в русской армии, а перед Первой мировой войной убыл в Германию, где стал одним из руководителей разведки против России…
С 1931 года Кестринг – неофициальный военный атташе Германии в СССР, а с 1935 года по 22 июня 1941 года он был уже официальным военным представителем рейха в Москве.
Летом 1937 года на специализированном грузопассажирском автомобиле Кестринг с 7 мая по 20 июня совершил испытательно-разведывательную поездку по СССР по маршруту: Москва – Гомель – Чернигов – Киев – Винница – Одесса и после перехода в Новороссийск, далее по маршруту: Туапсе – Сочи – Сухуми – Тифлис – Орджоникидзе – Пятигорск – Армавир – Ростов-на-Дону – Донбасс – Харьков – Курск – Орел – Москва.
Впечатляющая, но вполне легальная, разрешенная поездка, в которой за авто Кестринга следовали сопровождающие из НКВД. Занятно, что в своем разведывательном отчете профессиональный разведчик Кестринг именует их почему-то «агентами ГПУ», хотя в 1934 году ОГПУ было преобразовано в НКВД.
Однако нам важно то, что писал генерал в своем отчете по существу… А писал он вот что (привожу, естественно, лишь малую часть):«Несмотря на всеобщую пропаганду в области развертывания индустрии… при личном ознакомлении становится очевидным, до какой степени Россия все еще остается преимущественно аграрным государством… Заводы, снабженные новейшими заграничными машинами, построены. Они в отдельности, быть может, функционируют, «поскрипывая». Будут ли они функционировать без трений в дальнейшем, в особенности в ближайшее время, после бесконечного смещения и арестов их руководителей, покажет будущее.
Несомненным является, однако, уже теперь, что для деревни потребуются десятки лет, чтобы достигнуть подъема и отдохнуть от поспешно проведенной коллективизации…»
Кестринг, конечно, попал пальцем в небо даже в отношении деревни – уже через три года колхозные рынки юга России ломились от продуктов.
Я не сторонник ссылок на те или иные «личные воспоминания», но сошлюсь все же на свидетельство доктора философских наук Ричарда Ивановича Косолапова, сына казака, ставшего советским работником. Отправляясь в 1940 году в служебную поездку по Кубани на автомобиле, отец прихватил с собой 10-летнего Ричарда, и он до сих пор вспоминает то отнюдь не показное изобилие, которое постепенно становилось в СССР бытом.
Да и от простых людей в разные годы приходилось слышать сказанное со вздохом: «Да-а, перед войной мы уже начали жить…»
Я уже об этом писал.
Не очень угадал немец и с влиянием на работу советской экономики «бесконечного смещения и арестов руководителей». Как учит нас почти шутливая наука мэрфология: «Удачный бомбовый удар противника по высшим штабам резко повышает боеспособность вашей армии».
А вот как написал Кестринг и о людях:
«Я не хотел бы обойти молчанием то впечатление, которое получилось у меня от населения
У бывшего тульско-германского помещика и советской молодежи идеалы и авторитеты неизбежно разнились, и даже – весьма… Но идеалы у нашей молодежи были – это показала война!
Тем не менее для нас, на мой взгляд, интересно и ценно то, что даже в 1937 году Кестринг после такой информативной вроде бы поездки оценивал достижения СССР Сталина без особых восторгов и даже вполне скептически.
Были ли у него для этого основания? Увидел ли он действительность или смотрел, но не увидел?
Ну, как сказать…
Конечно, Кестринг многого не понял – очень уж он при всем прекрасном знании русского языка ненавидел ту красную Россию, которая лишила его тульского имения и доходов с него.
Но в его отчете есть деталь, самим автором отчета (как, скорее всего, и его начальством) по достоинству не оцененная. Почти на всех остановках, даже в глухих местах, вокруг его автомобиля собиралась восторженная толпа. Еще бы – восьмицилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил и спецзаказ!
Но что кричали люди?
А вот что: «Наш новый ЗИС!»
Да, когда они узнавали, что это автомобиль германской марки, то огорчались… Но можно ли было представить подобную сценку в старой России? Если бы кто-то проезжал бы по тем же местам всего двадцать лет назад на классном по тем временам автомобиле, то никто в собравшейся толпе не сомневался бы, что это – «ихнее», а мы, мол, только и умеем, что лаптем щи хлебать…
А теперь все были уверены, что это – «наше»…
Ну, а если и не наше, то у нас такое скоро тоже будет!
На этой, вроде бы мелкой, детали кестринги и гитлеры через несколько лет с новой Россией и промахнулись! Они смотрели на советских людей как на «рабов тоталитарного режима», а в России уже вырастало племя «сталинских соколов».
В 1937 году все еще было в СССР в «строительном мусоре» и сами строители еще не блистали чистотой рук и физиономий.
Но они строили!
Строили под рукой Сталина и, значит, строили успешно.
Между прочим, уже в начале 30-х годов выполнение советских заказов заставило знаменитого немецкого авиапредпринимателя и конструктора Хейнкеля резко улучшить технологическую дисциплину и методы заводского контроля. «Я думал, – удивлялся Хейнкель, – что у меня отличный завод, но большевики работают лучше».
Конечно, тогда это был все же скорее комплимент – в начале 30-х годов далеко не на всех советских авиационных заводах та же, скажем, технологическая дисциплина была на уровне заводов Хейнкеля. К тому же в Германии не было такого явления, как вредительство, а в России – было. И было не в отчетах ОГПУ или НКВД, а в жизни. Ведь у новой России хватало врагов и ненавистников не только в полуграмотной кулацкой, но и во вполне образованной среде.
Да, для 1937 года многие наблюдения Кестринга не были результатом лишь искажения угла зрения…
Но уже в 1940 году…
Ах, не могу я, увы, втиснуть в эту книгу ряд захватывающих примеров того, что мы имели в 1940 году в области одного лишь авиастроения! Только в одном из многих подобных источников – в воспоминаниях наркома авиационной промышленности Алексея Шахурина, этим примерам, как говорится, «несть числа»…
Приведу один…
В 1940 году в СССР приехала с ответным визитом германская авиационная делегация. Через много лет Шахурин вспоминал: