S-T-I-K-S. Грибы с зубами

Андр Алекс

– Чует мое сердце… ну не долетим же. – пробормотал Грибник вскоре после взлета, когда самолет уже закончил набор высоты, встав на курс. Сжал зубы. Огонек на пальце жег не только пластик.

Несмотря на шум мотора, Маэстро услышал. Что-то сказал в ответ, Грибник не понял, что. Понял главное. Маэстро слух не утратил. Готов.

– Всё. Руки уже свободны... Ноги. Всё.

Выдал запах горелого пластика. Впрочем, пилот подумал сначала скорее всего о другом, о неисправности и о пожаре на борту. Потом уже, почувствовав движение позади,

достал пистолет и развернулся, выставив ствол. Непросто это в тесной кабине, но он успел. Однако, толком понять, кто виноват и что делать, не смог. Хотя догадки наверняка появились.Было два пленника, остался один. Зато Грибнику прекрасно была видна его голова над краем пилотского сиденья. По ней он и врезал прихваченным со стеллажа увесистым предметом. Меррил обмяк, так с выражением удивления на лице и помер. Грибник посмотрел, что он использовал в качестве оружия, рассмеялся. Просунул руку, подобрал выпавший пистолет. Повернулся к Маэстро, пережег и его путы.

– Что случилось смешного? – поинтересовался Маэстро, растирая запястья.

– Посмотри, чем я ему врезал. Поварешка серебряная. Там на стеллаже всякой утвари полно, времени выбирать не было, схватил что под руку попалось. Пристукнуть Бонда поварешкой, это забавно.

– Да, хорошо прошло. Череп ты ему проломил.

– Вот это скорее плохо. Лучше бы было оглушить. Шибко сильнее я стал тут, в Улье, и не всегда соразмеряю силу, особенно когда в меня пистолетом тыкают.

– Да нафига он живой то?

– Он пилот.

– Ну, ты же тоже пилот.

– Эхх, если бы это был дельталет, я бы да. А так нет. Ладно, давай освободим место. Того, кто там сидит, можно назвать и пилотом тоже.

Тело с трудом вытащили через узкую щель между сиденьями, наскоро оттерли кровь, разместились. В нише правее приборной панели стопка бумаг. Первым делом Грибник нашел там карту. Некоторое время посматривал то на нее, то на землю. Хмыкнул довольно.

– Где мы находимся, я понял. Вот, смотри. А вот эта прямая линия, это наш курс. Почти на восток. Сейчас мы на автопилоте.

– Вот тут нам бы повернуть. Курс будет как раз мимо черного пятна, сейчас мы его облетаем.

– Минут десять еще есть. Подожди, еще полистаю бумажки. Прикинь пока нужный курс точнее. – Грибник вновь зарылся в документы. Покопался, улыбнулся.

– Что, нашел инструкцию по пилотированию для чайников?

– Не… эксплуатационные документы на двигатель, описание регламентных процедур, карта проверок и карта веса и баланса. Руководство по летной эксплуатации отсутствует. Но мы справимся.

– Посадить самолет сможешь?

– Только один раз, а может два, тут как считать. Первый раз, и он же последний… для самолета, а может и для нас. Управлять Цессной на средних высотах и в простых метеоусловиях дело нехитрое. А взять управление можно даже не отключая автопилот, он это поймет. Но мало того, что навык отсутствует, не летал я на ней никогда. Знаний не хватает. Даже скорости сваливания не знаю. Посадочные характеристики загадка, скорость, на которой закрылки выпускать и углы на которые их выпускать – даже примерно не представляю. Режим двигателя тем более. Только предположить можно. Дело бы закончилось капотированием скорее всего, если бы еще на заходе не зацепили ничего. Накрайняк можно было бы попробовать на реку. Но девяносто девять и девять десятых из ста за кирдык. На маленькой высоте ошибаться нельзя даже на Цессне.

– А чем так доволен?

– Есть другой способ. Сейчас расскажу, а начнем с курса. Пора. Сколько?

– Сто девяносто.

Грибник подкрутил кремальеру гирокомпаса.

– Вот этот прибор, над которым ниша с документами, это и есть автопилот. Первая кнопка слева его включает и выключает, сейчас включен. Заклеенные три в Улье не работают, нет тут спутниковой навигации и радиомаяков. А вот эта включает и выключает режим удержания курса, она применит курс, заданный кремальерой. Высоту эта модель поддерживает ту, которая была на момент включения.

Самолет плавно вошел в разворот. Выровнялся.

– Всё, летим дальше. Потом еще подправим. По карте темных пятен впереди нет долго. Повезло, что автопилот тут простейший, а принцип работы с ним мне известен. Он вообще то стандартен, но со сложными моделями могли бы быть немалые трудности.

– А дальше?

– А дальше, при надобности, будем облетать по широкой дуге черные пятна и облака. Штурвалом поработать можно, если осторожно. В полете то Цессна очень терпима к ошибкам. А потом парашют. О нас позаботились. Самолет оборудован Ballistic recovery system.* Вот эта зашплинтованная красная рукоятка, на ней даже надпись есть. Самолет опустится на парашюте целиком. Жестко конечно будет. Но терпимо, главное запас высоты иметь. Системы спасения для дельтапланов иногда делают аналогично.

– Насколько топлива хватит? До Верхнего долетим?

– Вряд ли. Но может быть. Черт поймет эти галлоны, но у нас оба бака почти полные. Дальность у этого самолетика километров с тысячу, но мы же не по прямой. А ветер куда дует не знаем даже примерно.

После почти часа полета кучевые облака стали попадаться чаще. Грибник их обходил на почтительном расстоянии, по дельталетной привычке. Под ними можно встретить восходящий поток со скоростью более десяти метров в секунду и рядом столь же сильный нисходящий. Аппарат может в облако затянуть, а может и разломать. Впрочем, Грибник понимал, что для Цессны они менее опасны, эта техника посерьезнее. Просто не хотелось проверять, насколько менее опасны.

Наконец встретилась и стена слоисто-дождевой облачности. В попытке ее обойти, отклонились к западу, но это скорее оказалось ошибкой. Облачность как ловушка, вскоре облака были уже со всех сторон, закрыли землю. Грибник потянул штурвал от себя, контролируя высоту по альтиметру. Вывалился из облаков на высоте метров триста, но это не помогло ориентации. Привязать видимое глазом к изображенному на карте и таким путем определить свое положение более не удалось. Вновь набрав полтора километра, чуть выше верхнего края облачности, Грибник установил курс на юго-запад.

– Всё. Теперь лотерея. Но внизу даже не успели бы отреагировать, если бы попали в пятно.

– Крупных пятен на курсе нет. – Функции штурмана взял на себя Маэстро, он и отмечал положение на карте, пока была возможность. – место свое мы более-менее знаем же. И скорость знаем примерно. Периодически стоит пробовать определиться. Ну хоть через пол часа.

В аномалию влетели через двадцать минут, так и находясь при этом над облаками. Черноту рейдеры почувствовали раньше техники. Сомнений не возникло, ощущения они помнили хорошо. Грибник отреагировал мгновенно. Развернул машину, отработав штурвалом и педалями с перепугу излишне резко. Но это не стало проблемой, проблемой стал заглохший мотор. К его рыку привыкли уже, когда он замолчал, тишина оглушила.