Самарская область

Дмитриева Э. Я.

Завод дал фронту 1402 воинов, среди них 35 девушек. 209 защитников Родины не вернулись

домой... Ветеран завода Петр Семенович Фофанов прошел боевой путь от Заполярья через

Прибалтику и Польшу до Берлина. Дважды считали его погибшим. Ордена Александра Невского,

Отечественной войны, Красной Звезды, многочисленные медали, десятки благодарностей

свидетельствуют о мужестве, героизме, военном умении офицера.

Ушли на фронт 875 кадровых рабочих Средневолжского

станкостроительного завода, что

составило более половины трудового коллектива. Не вернулись на родной завод – 223! Токарю

инструментального цеха лейтенанту Федору Санчирову посмертно присвоено звание Героя

Советского Союза.

Те, кто остался в цехах, приняли подкрепление – женщин, детей, ветеранов. Наряду с

выпуском основной продукции – обычных станков – завод организовал производство специальных

станков для оборонной промышленности, боеприпасов и оружия.

Никто из рабочих Куйбышевского судоремонтного завода не предполагал, что они, все время

занимавшиеся ремонтом судов, будут выпускать боеприпасы. Но война внесла свои коррективы.

170 человек из них отправились в армию. Поредевшие ряды пополнили вчерашние школьники. «В

четырнадцать лет, – вспоминал ветеран завода Иван Михайлович Желнин, – я стал учеником

токаря. Начальником цеха был Кузнецов Петр Иванович, но его призвали... Его сменил ненадолго

Антипов Иван Александрович. Но и ему не удалось поработать: тоже повестка, и вскоре он погиб

на фронте, защищая Родину. Поставили начальником Обмоина Василия Александровича. Под его

началом такие, как я, мальчишки трудились для победы всю войну...».

Пожалуй, не было ни одной крупной операции Великой Отечественной войны, в которой бы

не использовалась боевая техника, созданная руками рабочих Куйбышевской области. Если в

целом по СССР в годы войны валовая продукция авиационной промышленности возросла в 4

раза, то в Поволжье – в 5 раз.

Чрезвычайно сложной была проблема топлива. Особенно большая потребность была в

нефти, которая использовалась не только как топливо, но и как сырье для выработки горюче-

смазочных материалов, крайне необходимых фронту.

В области в 1942 году было добыто черного золота в 2,7 раза больше, чем в 1940 году, и в

1,3 раза больше, чем в 1941 году. ГКО поставил перед Куйбышевским нефтекомбинатом задачу –

увеличить в 1943 году добычу нефти на 60,8 процента по сравнению с предыдущим годом. Добыча

нефти в 1945 году против 1940 года увеличилась в 4,7 раза.

Но мало было добывать нефть. Ее нужно было еще переработать в авиационный бензин

для самолетов, в дизельное топливо для танков, в смазочные материалы. Вот

почему в рекордно

короткий срок был построен Сызранский нефтеперерабатывающий завод. Первый эшелон

бензина, полученного на заводе, 20 июля 1942 года был направлен на Сталинградский фронт.

Более тысячи мощных танков ежесуточно заправлялись куйбышевским топливом.

В военные годы в области родилась и газовая индустрия. В 1942–1943 годах по решению

правительства был построен самый крупный для того времени в стране газопровод Бугуруслан –

Куйбышев. С сентября 1943 по июль 1945 года промышленные предприятия Куйбышева получили

260 миллионов кубических метров газа, что сберегло 370 тысяч тонн привозимого издалека

каменного угля и высвободило 20 тысяч вагонов. За этими сухими цифрами -трудовой героизм

нефтяников и добытчиков газа. Они внесли неоценимый вклад в победу над врагом.

Самоотверженно трудились работники местной промышленности. Особенно отличились в

выполнении

фронтовых

заказов

районные

промкомбинаты Борского,

Подбельского,

Похвистневского и Камышлинского районов области.

Война вызвала колоссальную потребность в людях – для комплектования армии, для

восполнения боевых потерь, для расширения военного производства и строительства различного

рода сооружений. В связи с мобилизацией в армию на 1 января 1942 года в области не хватало 70

тысяч рабочих. На предприятия оборонного значения были переведены тысячи рабочих местной

промышленности, коммунального хозяйства, 9 тысяч учащихся старших классов, студентов и

домашних хозяек. За годы войны было мобилизовано для работы в промышленности,

строительстве и на транспорте 128,5 тысячи человек. В 1945 году удельный вес женщин в

промышленности области составлял 54,3 процента, на железнодорожном транспорте – 48, на

водном транспорте – 40 процентов. Кроме коренного населения – русских, татар, мордвы, чуваш, в

состав рабочего класса нашего края влились украинцы, белорусы, узбеки, таджики, казахи,

киргизы. Здесь ковали победу над врагом представители многих народов Союза ССР.

Как известно, Самара являлась крупнейшим транспортным узлом Средней Волги. В период

Сталинградской битвы большое значение приобрел труд железнодорожников и речников. Только в

навигацию 1942 года речники Средне-Волжского речного пароходства доставили Сталинградскому

фронту 340 транспортов воинских грузов, нередко под бомбежкой или обстрелом врага. За

мужество и героизм экипажей в районе Сталинграда ордена Красного Знамени удостоены