Сами мы дороги выбираем (сборник)

Антошин Эдуард

Мое первое знакомство со славным Сормовским заводом состоялось в 1954 году, когда мы, курсанты Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища подводного плавания, прибыли сюда для прохождения заводской практики. Как будущие подводники, мы увидели, как создаются подводные лодки, на которых, возможно, впоследствии нам предстояло служить. Завод тогда строил дизельные подводные лодки 613-го проекта, и это были по тому времени лучшие корабли, созданные советскими конструкторами и судостроителями. Заводская практика была очень интересной и познавательной. Я не мог себе представить, что через несколько лет войду на территорию завода, как военный представитель, и определенный период моей жизни и службы будет тесно связан с

заводом и его трудовым коллективом. Память не подвела меня: войдя на территорию завода, самостоятельно нашел цех СК-3, в котором тогда располагалась военная приемка, а на стапелях происходила сборка подводных лодок.

В военную приемку я пришел, имея инженерные знания и опыт управления ядерной энергетической установкой АПЛ «К-33» 658-го проекта в период швартовных, заводских и государственных испытаний, а также по прямому назначению после сдачи АПЛ ВМФ.

Дежурный по военному представительству проводил меня в комнату, где уже ждали руководитель группы С.Н. Варваркин и его заместители В.И. Евсиков и С.С. Ефимов.

Прервав мой доклад, С.Н. Варваркин произнес:

– К адмиралу!

Войдя в кабинет, строевым шагом приблизился к вставшему из-за стола адмиралу и отрапортовал о своём прибытии к новому месту службы. Адмирал пожелал мне скорее приступить к исполнению обязанностей и оправдать доверие, оказанное мне командованием.

Варваркин предложил мне заняться системами автоматики энергетической установки и включиться в процесс ознакомления с техническим проектом и согласования рабочей документации.

В то время ЦКБ-112 (главный конструктор В.П. Воробьев) заканчивало разработку технического проекта АПЛ второго поколения, заводу «Красное Сормово» предстояло построить серию этих АПЛ для ВМФ Советского Союза.

При ЦКБ-112 существовало Военное представительство, которое вело наблюдение за разработкой рабочих чертежей дизельных подводных лодок 613-го проекта, в модернизации которых тогда была необходимость.

Нашей группе поручили осуществлять наблюдение за разработкой рабочих чертежей по размещению, монтажу оборудования, систем и приборов, технической и эксплуатационной документации ЯЭУ головной АПЛ 670-го проекта.

Почти все специалисты военной приемки во главе с районным инженером Ю.Г. Ильинским были привлечены к согласованию рабочих чертежей проектируемой АПЛ. Ни на одном судостроительном заводе, строящем АПЛ, подобного не было. Мы понимали: от того, как мы проведем согласование рабочей документации, будет в дальнейшем зависеть качество строительства и качество нашей приемки. Кивать на то, что ошибки в чертежах, – значит показывать пальцем на самого себя!

Под проект АПЛ завод строился: новые цеха, участки, лаборатории и службы, суда обеспечения. Коллектив завода, его руководство (М.А. Юрьев, Б.В. Забегалов), конструкторский (А.А. Животовский) и технологический (К.С. Старцев) отделы с энтузиазмом взялись за предстоящую огромную и совершенно новую работу по обеспечению строительства атомных подводных лодок второго поколения.

Для оказания помощи в освоении ЯЭУ были приглашены на работу специалисты с судостроительных заводов Северодвинска и Комсомольска-на-Амуре, строивших АПЛ первого поколения: В.Д. Замышевский, В.М. Маранценбойн и др.

Военное представительство не было сторонним наблюдателем. Его специалисты активно, со знанием дела включились в процесс обеспечения строительства АПЛ. Шел процесс взаимного обучения, решения возникающих вопросов, споры, деловое сотрудничество.

В своих записках я хочу акцентировать внимание читателя на работе группы спецэнергетиков ВП. Возглавил группу капитан 2-го ранга Сергей Николаевич Варваркин. Реакторная часть ЯЭУ была поручена капитану 2-го ранга Владимиру Иннокентьевичу Евсикову, паротурбинная – капитану 2-го ранга Сергею Сергеевичу Ефимову, автоматика, теплоконтроль и аварийная защита всей установки – автору этих строк, тогда старшему лейтенанту.

Рассказывать

о работе нашей группы в отрыве от исторических событий, происходящих на заводе, невозможно. Следовательно, мой рассказ будет о людях завода, с которыми специалистам нашей группы пришлось бок о бок участвовать в строительстве головной атомной подводной лодки 670-го проекта.

В этом году исполняется 40 лет со дня подписания приемного акта Государственной комиссией на головную атомную подводную лодку. Приемный акт подписал Герой Советского Союза вице-адмирал А.И. Сорокин.

Уже нет капитанов 1-го ранга С.Н. Варваркина, В.И. Евсикова, нет Генерального конструктора В.П. Воробьева, ответственного сдатчика этой лодки Ф.Г. Преображенского и сдаточного механика А.И. Нахрова, первого оператора Р. Леднева. Светлая им память, они оставили в истории завода, атомного подводного судостроения, наконец, в истории страны заметный след, достойный примера и подражания молодому поколению сормовских судостроителей и военных представителей на заводе.

В первое же посещение ЦКБ-112 состоялось мое знакомство со специалистами, занимающимися системами автоматики и теплоконтроля ЯЭУ: Славой Смирновым, Георгием Бржезинским, Анатолием Заварзиным, Володей Ермаковым, Сергеем Виноградовым и др., с которыми у меня сложились дружеские отношения. В последующие посещения установил контакт и деловые отношения с главным конструктором по ЯЭУ Б.В. Осиповым, с идеологом ЯЭУ Н.М. Батраковым, начальником отдела Ю.Б. Парымским и др.

Ни тогда, ни теперь специалистов для работы в военных представительствах ни одно военно-учебное заведение не готовило и не готовит. Считалось и, вероятно, сейчас считается, что обладающий опытом эксплуатации специалист сумеет без особого труда освоить специфику работы военного представителя на предприятиях промышленности. Это заблуждение. Требуются годы, чтобы из вчерашнего эксплуатационника получился опытный военпред.

Первое знакомство с техническим проектом. Сразу бросилось в глаза: АПЛ по энергетике превосходит энергетику АПЛ первого поколения. Степень автоматизации, контроля и защиты ЯЭУ довольно высокая, использованы новые принципы и новая элементная база, возросла, и довольно существенно, сложность систем автоматического управления и защиты установки. Имеющихся у меня знаний было недостаточно. Пришлось пойти учиться на факультет радиоэлектроники при Горьковском университете, который я успешно окончил.

К созданию АПЛ было привлечено огромное количество контрагентов, создававших и поставляющих оборудование, устройства, системы автоматики и защиты, а также приборы теплоконтроля. Одним словом, в создании и строительстве АПЛ участвовала практически вся промышленность Советского Союза.

Освоение техники начиналось на заводах-изготовителях и продолжалось на специально созданных стендах в цехах и отделах завода, в ходе монтажа на корабле, во время швартовных и заводских испытаний. На стендах осуществлялся так называемый входной контроль оборудования и систем. В те годы была разработана и действовала система обеспечения качества КАНАРСПи – качество, надежность, ресурс с первого предъявления, действовавшая на авиастроительных заводах. Нечто подобное, но с учетом специфики внедрялось и на заводе «Красное Сормово» с участием военпредов. Это позволяло обнаруживать неисправности и устранять их силами заводов-поставщиков еще до установки и монтажа оборудования и систем на АПЛ, а также получить более глубокие знания техники и бесценный опыт ее использования. Руководство отдела автоматики взяло курс на самостоятельную работу по наладке систем автоматики на корабле без привлечения контрагентов, и этот курс оправдал себя полностью. Специалисты заводов-поставщиков привлекались только в исключительных случаях и в основном для доработки оборудования и систем по извещениям их проектантов. Знания, опыт, полученные в процессе такой работы, позволили быть до конца уверенными в надёжной работе техники.