Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы
Шрифт:
Для пассажиров победнее существовали так называемые «сидейки» – нечто вроде омнибуса или линейки. Проезд на них обходился в шесть раз дешевле, чем в дилижансе. Зато и тащились они из столицы в столицу почти неделю. За 30 лет работы дилижансы перевезли больше 80 тыс. пассажиров.
В 1837 г. открылась первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом. А 1 ноября 1851 г. [28] открылась первая двухпутная железнодорожная магистраль России Петербург – Москва – несомненно, лучшая по техническим данным железная дорога своего времени. Поездка между двумя столицами сократилось до 22 ч 45 мин. Эпоха дилижансов
28
Старый стиль.
В большом городе возникла проблема перемещения людей из пунктов А в пункты Б., но развитие городского транспорта стало серьезной заботой городских властей лишь в XIX в.
Через Неву люди перебирались на лодках, а зимой по льду. Через не очень большие водные преграды строились новые и новые мосты. Мореплавание и судостроение были приоритетными занятиями в городе, и население не боялось воды, быстро осваивая передовой опыт. В 1807 г. в США появилась «придурь Фултона», а на самом деле это был «Пароход Северной реки», изобретение Роберта Фултона.
Петербург тоже не заставил себя долго ждать. Уже в 1815 г. в первый свой рейс из Петербурга в Кронштадт отправился первый в России пароход «Елизавета». Начальник Кронштадтского порта выставил против парохода лучший гребной катер. Гребцам в случае большого напряжения всех сил удавалось не уступать пароходу и даже обгонять его, но вскоре гребцы выдохлись. Скорость передвижения составляла 8,75 версты/час [29] . В Петербурге и ряде других городов была налажена постройка российских пароходов. В 1830 г. было основано Балтийское морское пароходство.
29
Шефов Н. А. Тысячелетие русской истории. Хроника истории российской с кратким описанием знаменитых событий. – М., 2001. С. 265.
Для преодоления российского бездорожья, от которого столица Российской империи очень страдала, 2 декабря (20 ноября) 1809 г. Манифестом Александра I был учрежден Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Корпус был создан для выполнения строительных и ремонтных работ по ведомству путей сообщения, институт – для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. За 200 с лишним лет своей работы старейший транспортный вуз выпустил более 100 тыс. специалистов, которые многое сделали не только для транспорта, для всей России, но и для Петербурга-Ленинграда [30] .
30
Старейший транспортный университет – городу на Неве / Под ред. В. И. Ковалева, В. В. Сапожникова, В. В. Фортунатова. – М.: Маршрут, 2006.
В 1860-х гг. на смену общественным каретам-омнибусам
В связи с распространением электричества стали исследоваться возможности его применения на транспорте. В 1880 г. русский инженер Ф. А. Пироцкий создал вагон, который двигался по рельсам за счет использования электричества. Зимой 1895 г. маленькие вагончики курсировали по рельсам, проложенным по льду Невы между Дворцовой и Мытнинской набережными.
Датой рождения трамвая и городского электрического транспорта, считается 29 сентября 1907 г. (по новому стилю), когда главный инженер строительства первой трамвайной линии инженер путей сообщения Генрих Осипович Графтио провел по маршруту первый состав. В 1909 г. в городе действовало уже 13 трамвайных маршрутов. К 1917 г., когда население города насчитывало более 2 млн, на путях общей протяженностью 105 км курсировало 710 вагонов. Петербургский трамвай перевозил за год около 300 млн пассажиров.
С 1835 г. берет свое начало освещение улиц Петербурга газовыми фонарями со светильниками, укрепленными на столбах. В этом году было создано «Общество освещения газом Санкт-Петербурга». Оно построило на Обводном канале завод, где производили искусственный газ из каменного угля. Было изготовлено 204 постоянно действующих уличных газовых фонаря. Светильники делали из толстой жести, застекляли и крепили винтами к чугунным столбам.
В 1858 г. в Петербурге возникло второе газовое общество – «Общество столичного освещения». Первое газовое общество к тому времени переключилось на внутреннее освещение зданий. К 1869 г. второе газовое общество обслуживало газом 3649 уличных фонарей. В 1914 г. петербургские газовые заводы питали газом 8813 одно-, двух– и трехрожковых уличных газовых фонарей с 10 475 горелками по 75 свечей каждая и тысячи фонарей в частных домах, общественных местах и на предприятиях. Кроме того, улицы Петербурга в то время освещали еще 3730 старых керосиновых и 2900 электрических фонарей, которые появились в 1883 г. Электричество и керосин использовались и для освещения квартир.
Петербургский стиль жизни некоторым наблюдателям может показаться вещью неуловимой и неопределяемой.
После ряда громких убийств – вице-губернатора Маневича, предпринимателя Филиппова, депутатов Старовойтовой, Новоселова и др. – Петербург вдруг стали величать криминальной столицей. Подобные криминальные события, которые представляли собой обыкновенные «разборки» на почве дележа собственности и контроля за движением финансовых ресурсов, происходили в основном в 1990-е гг. Эти годы были «лихими» и в Москве, и в Екатеринбурге, и во Владивостоке. А уж что происходило в Чечне и вообще на Северном Кавказе…
Более подходящим представляется определение Санкт-Петербурга в качестве КУЛЬТУРНОЙ СТОЛИЦЫ. Сейчас мало кто вспомнит, но именно этот достойный великого города статус был присвоен Санкт-Петербургу Борисом Николаевичем Ельциным во время его предвыборного визита в 1996 г. Не будем гадать о том, кто именно придумал и вложил в уста первого избранного Президента Российской Федерации нужные и красивые слова. Они нравятся петербуржцам. И не только потому, что тешат общегородское самолюбие, питают и дают стержень петербургскому патриотизму. Дело в том, что звание КУЛЬТУРНОЙ СТОЛИЦЫ Петербургом заслужено как ни одним другим городом России.