Щукарь
Шрифт:
– Командуйте, Ваше Императорское Высочество.
– Первый и второй аппарат, пли! Миноносец выплюнул торпеды и попытался 'клюнуть небо', но трюмный унтер удержал миноносец на глубине. Великий Князь заворожённо глядел в перископ. Секунд через тридцать ахнул взрыв, один, второго взрыва не последовало, видимо торпеда прошла мимо или слишком заглубилась.
– Ну чего мы стоим и смотрим? Я понял, что атака не удалась и надо добивать 'подранка'.- Мы будем командовать кораблём или как? Приводите, цельтесь, стреляйте, у вас ещё два заряженных минных аппарата, надеюсь, броненосец ещё не утонул?
– Нет ещё, но дело идёт к этому.
– Тем более, командуйте Ваше Императорское Высочество.
При повторной атаке, взорвались обе торпеды, а вот теперь Ваше Императорское Высочество, представьте себя на мостике того броненосца. Вокруг, тишь и гладь, ну прямо божья благодать, и вдруг пара взрывов у борта, корабль тонет, что подумает командующий эскадрой?
– Он подумает, что эскадра попала на минное поле и застопорит ход! Произнёс неуверенно, князь.
– Именно, и вот тут как говорится, есть возможность его взять за жабры,- раскрыл я один из приёмов ведения подводной войны Великому Князю. Представьте, что в засаде, поперёк предполагаемого курса эскадры, расположилась стая подводных лодок, и первая из них, которая увидела неприятеля, сообщила остальным местоположение и курс эскадры. И вся стая на полном ходу спешит к месту первого контакта. Пять или лучше десять лодок... Каков будет финал сей драмы?
– Ужасен! Ответил мне, побледневший Великий Князь.
– Корабль к всплытию, продуть главную балластную цистерну!
– -----------------------------------------30.07.16.---------------------------------------------------------
Армия закупила у нас обе модели автомобиля, и самолётов. Конечно, на это решение повлиял, Великий Князь. Каких трудов ему стоило переубедить великого князя Петра Николаевича, шефа военного инженерного управление русской армии переменить свои взгляды на авиацию, знает только он. Состоялась ещё одна демонстрация наших гидропланов, на которую была приглашены все Великие Князья. Так или иначе, именно они определяли, будет ли принято на вооружение то или иное оружие, ибо все являлись почётными шефами. тех или иных управлений в Российской армии. Вот один лишь пример, всеми вопросами воздушного флота ведало тогда Военно-инженерное управление русской армии, а его 'августейший шеф', Великий Князь Петр Николаевич, публично заявлял: 'В аэропланы я не верю, будущее не им принадлежит'.
Когда на глазах изумлённых великих князей, со стороны Финского залива прилетела двухмоторная 'Катюша', которая приводнилась, а затем взлетела, и сделав несколько кругов воздухе, набрала высоту, затем спланировала в сторону моря и снова приводнилась все кинулись к берегу где причалила летающая лодка. Если бы не предусмотренная нами цепь солдат, некоторые из князей в ажиотаже попали бы под винты. Из гидроплана на берег первым спустился Великий Князь Александр Михайлович, следом за ним мы, трое основателей компании 'Три богатыря'. Подойдя к родственникам, Князь обратился к ним.
– Господа, имею честь представить вам трёх богатырей русской инженерной мысли, и поочерёдно представил нас.- Капитан первого ранга Колбасьев, инженера Костович, инженер Кутейников, и их новое детище, гидросамолёт. Вы не поверите господа, но полчаса назад, мы пили чай в Кронштадте!
Битых три часа мы втроём, отвечали на возникшие вопросы, - да, возможен и сухопутный вариант, да, необходимо наладить обучение пилотов, да, самолёт требует квалифицированного ухода, да он может использоваться и в военных целях, да, на нём можно долететь до Москвы, и в тот же день вернуться, да. самолёт, дороже автомобиля.
– Да, при государственном заказе, мы готовы поставлять три модели самолётов для армии и флота. Нет господа, на сегодня полёты с лицами августейшей фамилии не предусмотрены.
– А как же Сандро?
– Великий Князь, моряк, а мы моряки народ рисковый,- ответил я на вопрос и добавил,- кроме того. он дал расписку, что в случае катастрофы, претензий к пилоту не имеет. Полёты мы начали осуществлять совсем недавно, у пилота мало опыта, я не хочу рисковать репутацией компании, - закрыл я тему.
Неделю спустя, была организована, Гатчинская школа воздухоплавания, и Костовичу волей или неволей пришлось учить молодых пилотов, Огнеслава Степановича, снова вернули во флот, дали звание капитана второго ранга и десяток молодых пехотных офицеров, вызвавшихся добровольцами стать пилотами. Механиков, мы решили готовить у нас в сборочных цехах. Это с одной стороны прибавило хлопот. с другой стороны бесплатная рабочая сила на дороге не валяется. Через полгода, выпустив первый десяток пилотов, Костович вернулся к проектированию своего дирижабля. В порядке шефской помощи, нам досталось имущество первой воздухоплавательной команды Кованько, а именно два десятка комплектов воздушных шаров, и главное баллоны с водородом.
– Наиболее подходящим газом, для воздушного корабля является гелий, во первых он не горюч, водород, как вы сами знаете, горюч, малейшая искра, и здравствуй те апостол Пётр, просвещал я Костовича. Поэтому давайте поинтересуемся, может кто-то, уже производит этот газ, если нет, то давайте обратимся к российским учёным, да хоть к самому Менделееву за помощью. Думаю, что ему эта задача по плечу, а пока можем воспользоваться имеющимся у нас водородом. Я внимательным образом изучил ваш проект дирижабля Огнеслав Степанович,и не счёл возможным, что-то в него добавить, разве что из-за привалившего нам подарка, мы могли бы увеличить размеры сигары и тем самым увеличить грузоподъёмность воздушного корабля, и естественно нужно удвоить количество моторов. Как вы на это смотрите?
– Но тогда придётся изменять и конструкцию гондолы! Костович не сопротивлялся, просто констатировал факт.
– Ну совсем незначительно, самым мягким тоном на какой я был способен, сказал я, - делов-то немного, добавим пару секций, ничего страшного. Главное отделить пассажирскую палубу от трюма с баллонами водорода, и поставить на выхлопные трубы моторов, пламегасители. Давайте подсчитаем, какой объём газа нужен будет, например, для подъёма десяти тонн, полезного груза. Стотонный, будем строить тогда, когда набьём руку и глаз, на малышах. Итак, что мы имеем? А имеем мы около 25000 тысяч кубометров газа. Шары нам достались пятнадцати метрового диаметра, считаем объём шара, и получаем, 1750 кубометров в одном шаре. Значит, нам надо набрать в трюм 14 шаров, отсюда длина дирижабля получается 210 метров. Длинновата колбаса получилась, не находите Огнеслав Степанович?
– Как бы да Евгений Викторович, что будем делать, спросил меня Костович..
– А давайте воспользуемся формулой 'золотого сечения', для привидения длины и диаметра к гармонии. Нам известна желаемая кубатура газа, Золотое сечение это примерно 68% длины к 32% диаметра. Или в нашем случае сто метров длины и тридцать метров в диаметре. Вот из этих цифр давайте и будем исходить Огнеслав Степанович. Есть возражения? Дополнения?
Баллоны придётся переклеивать, а это морока ещё та, проще новые заказать. Костович был таки прав, шить из большего меньшее это одно, а наоборот совершенно другая музыка.
– А что нам мешает это сделать? Я глянул на своего визави, да ещё в придачу закажем и всю оболочку сразу. Мы готовим каркас, гондолу, моторы. Нам привозят готовое заказанное изделие, мы вставляем шары на их места в трюме, натягиваем и закрепляем оболочку, крепим мотогондолы и пассажирско-грузовую палубу, Заполняем шары газом и выводим готовый дирижабль их эллинга. Как вам процесс Алёша Попович?
– Замечательно,- ответил мне Костович,- осталось начать и закончить. Мне придётся переделать половину работы. Моя 'Россия' была на треть короче и на четверть тоньше в талии.