Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
А вот танкер «В. Куйбышев» погиб тогда в рейсе к Керченскому полуострову. В его танках было 2500 т бензина, более 1 тыс. т керосина, 300 т лигроина и 200 т машинного масла. Судно шло в охранении эскадренного миноносца «Незаможник», тральщика и двух сторожевых катеров. С воздуха его прикрывал один истребитель. Вечером 2 апреля танкер в районе мыса Железный Рог был атакован тремя торпедоносцами. Капитан судна В. Г. Собко увидел следы двух торпед: один тянулся к корме, а другой - к носу судна. Стремясь пройти между ними, он сумел быстро развернуть танкер. От одной торпеды удалось уклониться. Казалось, и другая пройдет мимо. Но, когда от нее до судна оставалось около 300 м, она, круто изменив направление, вдруг
Развернув теплоход так, чтобы огонь не задевал носовую часть, капитан приказал экипажу перейти на нос и оттуда прыгать за борт. Удалось спустить на воду лишь одну шлюпку, в которой спаслось 10 человек. Корабли охранения подобрали из воды и со шлюпки 34 моряка. Погибло 24 человека. Полыхавший танкер ветром сдрейфовало на мель у банки Мария Магдалина, где он горел еще в течение недели. Высокое облако дыма было видно на расстоянии 25-30 миль.
Несмотря на потери, транспортный флот продолжал перевозки для войск Крымского фронта вплоть до начала их эвакуации с полуострова. За четыре месяца пароход «Потемкин» (капитан М. М. Морозов) совершил 42 рейса в Керчь и Камыш-Бурун. Теплоход «Калинин» (капитан П. Л. Безайс) доставил фронту 60 тыс. бойцов маршевых частей, пароход «Березина» - 12 тыс. человек, 156 автомашин, 370 лошадей, а теплоход «В. Чапаев» - 140 танков, 165 автомашин, 20 бензовозов; одних [111] лишь боеприпасов и продовольственных грузов судами морского флота было перевезено 68 тыс. т {78}. Обратными рейсами вывозились в тыл раненые бойцы и командиры.
Утром 8 мая ударная группировка 11-й немецкой армии после массированной авиационной подготовки перешла в наступление. Главный удар наносился на Керченском полуострове, в полосе обороны 44-й армии вдоль побережья Феодосийского залива. Враг господствовал в воздухе, имея двойное превосходство в авиации. Основные силы его ударной группировки, прорвав к вечеру фронт, на следующий день повернули на север и устремились к Азовскому морю. Им удалось в районе Ак-Монай окружить часть советских войск. Остальные соединения и части начали отход на Керчь.
Советское командование вынуждено было принять решение об эвакуации Крымского фронта. В ней участвовали боевые корабли и все транспортные суда, находившиеся у Крымского побережья. Из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. На переправе в Керченском проливе круглосуточно работали 80 сейнеров, 6 шхун, 9 барж, 2 буксира, 3 катера, паромы и транспортные суда. Последним под огнем врага покинул Керчь пароход «Березина».
С 14 по 21 мая было перевезено на побережье Тамани и на косу Чушка около 120 тыс. человек {79}.
За самоотверженные действия на переправе 62 моряка, в том числе капитаны небольших судов В. Брагинцев, П. Лаптев, А. Шевцов, И. Скалеухов, боцман парохода «Адлер» А. Орин, кочегар парохода «Интернационал» И. Воловик, старший механик буксира «Никополь» Ф. Бреус, механик катера «Сечь» Е. Солонов, удостоились государственных наград.
Боевые корабли и суда транспортного флота успели вывезти с полуострова установки реактивных минометов и часть артиллерии Крымского фронта. Но почти вся боевая техника и тяжелое вооружение были захвачены противником.
Не удалось эвакуировать и часть войск. Многие бойцы и командиры, избежавшие пленения, но не успевшие переправиться на Таманский полуостров, укрылись [112] в керченских каменоломнях и длительное время
С поражением войск Крымского фронта, оставлением Керченского полуострова резко осложнилось положение Севастополя. Военный и транспортный флоты оказывали поддержку его героическим защитникам до самого конца обороны.
Огненные рейсы
Морские перевозки для Севастополя осуществлялись с первых дней его блокады, в условиях сильного противодействия противника. Особенно трудными и опасными эти рейсы стали после эвакуации Крымского фронта. Коммуникация Севастополь - Новороссийск - Туапсе в течение всей первой половины 1942 г. подвергалась мощным ударам разнородных сил противника на всем ее протяжении. Фашистская авиация бомбила суда на переходах, на рейдах портов, баз и у причалов, разрушала портовые сооружения, ставила мины на фарватерах. Вблизи берегов Крыма активно действовали также немецкие подводные лодки и торпедные катера. С господствующих высот крупная дальнобойная артиллерия обстреливала Севастопольскую бухту, прицельно била по причалам, на которых велись погрузочно-разгрузочные работы.
Транспортные суда обычно ходили вдали от берегов, 43-й параллелью. Если следовали в Севастополь, в определенном месте поворачивали на север, к Крыму, к точке встречи с военными кораблями у минных полей. Подходить к Севастополю они должны были в темное время суток, но из-за штормов график перехода зачастую срывался. Обычно перевозились объемные грузы, и транспорты, имевшие малую осадку, плохо управлялись на волнах, двигались с большим трудом. При противном ветре они теряли скорость до двух миль в час, а иногда просто ложились в дрейф до улучшения погоды. К тому же малокалорийный ткварчельский уголь, которым снабжались суда, не обеспечивал необходимое давление пара в котлах. В результате суда часто не выдерживали сроков подхода к Севастополю, приближались к зонам минных полей в светлое время суток, оказывались вынужденными идти вдоль занятых противником берегов Крыма на виду у врага. Это позволяло фашистской [113] авиации неотступно преследовать конвои и отдельные суда. А при входе в Севастопольскую бухту им приходилось еще и прорываться через огневую завесу, поставленную вражеской артиллерией.
После столь напряженного перехода экипаж тут же приступал к разгрузке и работал до самого отправления в обратный путь. А в море людей снова ждали тяжелые, изнурительные вахты.
Из Севастополя суда выходили с наступлением темноты. Но тихоходные транспорты обычно не успевали в темное время суток отрываться от крымских берегов. Если в таких случаях не выручали пурга или туман, они подвергались налетам самолетов врага.
Не приходилось экипажам перевести дух и в тыловых портах, там сразу же начиналась погрузка. Севастополь не мог ждать, он нуждался в новых пополнениях, в боеприпасах и продовольствии.
Гитлеровцы после овладения Керченским полуостровом начали готовиться к новому штурму Севастополя. Они усиливали группировку своих войск и ужесточали морскую блокаду. К нарушению сообщений Севастопольского оборонительного района (СОР) привлекались части авиационного корпуса, специально подготовленные для уничтожения транспортов и боевых кораблей, тяжелая сверхмощная артиллерия, подводные лодки и торпедные катера. Эти блокадные силы постоянно наращивались. Расширялись минозаградительные действия. Усиливались удары и по самому Севастополю. С конца мая над ним каждый день появлялись десятки самолетов. Только 19 июня фашисты сбросили на город и порт 4,7 тыс. фугасных и 38 тыс. зажигательных бомб, вызвавших большие разрушения и 800 очагов пожара {80}.