Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
Вечером, приняв на борт 500 раненых бойцов и 200 эвакуируемых граждан, теплоход вышел в море. Около 2 ч ночи 19 июня в 20 милях южнее мыса Фиолент его атаковали торпедные катера. От одной торпеды командиру удалось уклониться, но другая настигла судно. Взрывной волной Т. П. Рымкуса сбросило с мостика и придавило мешками с песком. Когда командир выбрался из-под них, теплоход быстро погружался в воду и через несколько минут затонул.
Сторожевые катера стали подбирать плавающих вокруг людей. Помешать им попытался фашистский торпедный катер, открыв пулеметный огонь. Подоспевшие охотники за подводными лодками отогнали его и включились в спасательную операцию. Всего катерам удалось
После этого рейса «Белостока» в течение следующей недели в осажденный Севастополь пробивались только боевые корабли, а до конца обороны - лишь подводные лодки и транспортные самолеты.
За период последнего вражеского штурма Севастополя транспортные суда и боевые корабли доставили его защитникам около 24 тыс. человек маршевого пополнения и 15 тыс. т боеприпасов, горючего, продовольствия. Ими было вывезено 25 тыс. раненых бойцов и эвакуируемых жителей города {81}.
В ночь на 1 июля из Севастополя вышли 38 катеров, 4 буксира и шхуна с войсками на борту, но только 17 из них достигли Кавказского побережья {82}. 2-3 июля оставили осажденную базу 2 тральщика, 8 катеров и 2 подводные лодки. Однако подавляющую часть гарнизона эвакуировать не удалось.
250- дневная героическая оборона Севастополя вошла в историю Великой Отечественной войны как одна из [121] наиболее ярких ее страниц. Систематическая доставка военным и транспортным флотами крупной осажденной группировке войск пополнения и воинских грузов являлась важным фактором длительного сопротивления сил Севастопольского оборонительного района.
За период июль 1941 г.
– июнь 1942 г. транспортные суда совершили в Севастополь 388 рейсов, в том числе 174 в первой половине 1942 г. Они доставили СОР 42 танка, 776 орудий, 1743 автомашины, 350 тракторов, 7,7 тыс. лошадей, а также большое количество жидкого топлива, боеприпасов, продовольствия. Совместно с боевыми кораблями Черноморского флота было перевезено 205 тыс. бойцов и командиров. В этих героических рейсах участвовало 68 крупных судов морского торгового флота {83}.
Захват противником Керченского полуострова и Севастополя создал угрозу вторжения немецко-фашистских войск на Кавказ. [122]
Глава третья.
В битве за Кавказ
На фронтовых коммуникациях
28- 30 июня 1942 г. на южном крыле советско-германского фронта перешла в наступление немецкая группа армий «Юг». Ее главной целью было уничтожение советских войск западнее Дона, выход к Волге и прорыв на Кавказ, в нефтяные районы.
В течение трех недель фашистские войска вышли в большую излучину Дона, овладели Ростовом, форсировали Дон в его нижнем течении и создали непосредственную угрозу Северному Кавказу.
25 июля началась битва за Кавказ. В разработанной гитлеровцами операции «Эдельвейс» были задействованы крупные силы - более двух полевых и две танковые армии - всего 167 тыс. солдат и офицеров, 1130 танков, 4540 орудий и минометов, до 1 тыс. самолетов {84}.
Северо- Кавказскому фронту удавалось с боями отводить свои основные силы, не допуская их окружения. Но гитлеровские войска продолжали рваться вперед. Стремительно продвигаясь по кубанским степям, они 5 августа достигли рубежа реки Кубань, через пять дней овладели Майкопом, а 12 августа -Краснодаром. Создалась непосредственная угроза Новороссийску и Туапсе. Для прикрытия их Ставка Верховного Главнокомандования перебросила на туапсинское направление 18-ю армию,
Войска Закавказского фронта решительно атаковали немецкие танковые части в Малгобеке, на подступах к Орджоникидзе, у Нальчика, на перевалах и в предгорьях Главного Кавказского хребта.
Гитлеровский стратегический план овладения Кавказом провалился. Войска Северо-Кавказского и Закавказского фронтов не только сорвали вражеский замысел прорыва к Каспийскому морю, к нефтепромыслам Баку и захвата всего Закавказья, но и преградили гитлеровцам дуть в страны Ближнего и Среднего Востока {85}.
В обороне Кавказа активно участвовали также Черноморский флот, Азовская и Каспийская военные флотилии, транспортный флот Черноморского и Каспийского бассейнов. Военные моряки сражались на Таманском полуострове, в Новороссийске, поддерживали войска в обороне Туапсе. Транспорты вместе с боевыми кораблями перевозили фронтовые соединения, технику, продовольствие, эвакуировали предприятия и население.
С началом битвы за Кавказ еще более возросло напряжение в работе судов НКМФ. Это заставило СНК СССР 26 июля 1942 г. принять решение о передаче нефтеналивного пароходства «Совтанкер» Черноморско-Азовскому бассейновому управлению. Ему подчинили также Новороссийский, Потийский и Батумский порты, замыкавшиеся ранее непосредственно на Наркомат морского флота. Начальником ЧАБУ был утвержден И. Г. Сырых, начальником объединенного политотдела - В. В. Попов.
Неизмеримо возросло значение Каспийского морского бассейна - основного пути снабжения фронта и военной промышленности нефтью и нефтепродуктами. Почти весь нефтеналивной флот Каспия занимался перевозками жидкого топлива из Баку к Волге и Уралу и далее - к районам боевых действий и заводам. Особенно интенсивно транспортировались наливные грузы в июле, тогда было перевезено 1,5 млн. т нефти.
В августе начались массовые воинские перевозки. В Баку, Махачкалу и Астрахань перебрасывались корпуса, дивизии, отдельные подразделения, танки и другие боевые средства. В обратном направлении шел поток грузов - осуществлялась эвакуация на восток подвижного железнодорожного состава, а также оборудования Туапсинского, Батумского и других заводов Наркомнефти, [124] предназначавшегося для строительства баз жидкого топлива на Сахалине, Бугуруслан-Куйбышевского газопровода, нефтепровода Гурьев - Орск.
Это была так называемая вторая волна эвакуации. Первая прошла по коммуникациям Каспия еще осенью 1941 г., когда впервые появилась угроза вторжения гитлеровских войск на Кавказ. Вывозились население и предприятия нефтяной промышленности. Красноводский порт в четвертом квартале 1941 г. принял 300 тыс. беженцев из Южной Украины, Крыма и Северного Кавказа. В октябре Каспийский транспортный флот завершил перевозку из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (территория между Волгой и Уралом) 15 тыс. т специального оборудования и свыше 10 тыс. рабочих и членов их семей {86}. Тогда же было принято решение о демонтаже и эвакуации нефтеоборудования треста «Грознефть». Уже через месяц началась отправка морем в район Второго Баку оборудования 678 скважин: 427 крупногабаритных электромоторов, 416 тыс. м насосных труб, около 392 тыс. м штанг. Позднее, после освобождения Северного Кавказа, эту технику пришлось реэвакуировать для восстановления грозненских разработок {87}.