Техника и вооружение 2001 11-12
Шрифт:
Прототип танка «Сен-Шамон»
Средний танк «Сен-Шамон» движется в сторону передовой
Ходовая часть включала на один борт три тележки – передняя несла два, остальные по три сдвоенных опорных катка. Тележки соединялись с корпусом и друг с другом посредством шарнирных рычагов, рама корпуса опиралась на тележки через вертикальные винтовые цилиндрические пружины. В вилке передней тележки крепилось направляющее колесо с винтовым механизмом натяжения гусениц. Гусеница состояла из 36 крупных траков. Элементами трака были подушка (башмак) шириной 324 мм и два рельса. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом производилось за шарнир траков. Длина опорной поверхности-2,65 м. Из-за нависания передней части над гусеницами машина часто останавливалась перед невысокими вертикальными
Упомянутые испытания середины 1916г. выявили многочисленные изъяны в конструкции «Сен-Шамон». Эта модель сильно уступала тому же «Шнейдер», также не блиставшему надежностью и проходимостью. Прежде всего, танкисты потребовали уширить гусеницы «Сен-Шамон» с 324 сначала до 412, а потом и до 500 мм. Масляный радиатор двигателя оказался слишком хрупким, а ненадежная система смазки приводила к частым поломкам в двигателе или выбросам дыма. Требовалось улучшить изоляцию электрических трансформаторов. Выхлопную трубу провели вдоль крыши в сторону кормы (как на британских тяжелых танках). В октябре 1917 г. уже в ходе выпуска «Сен-Шамон» опять модифицировали с целью повысить защищенность: крыша получила наклон к бортам, чтобы с нее скатывались ручные гранаты, вместо цилиндрических башенок поставили прямоугольные, было также усилено бронирование- 17-мм бронелисты в отличие от 15-мм не пробивались бронебойными пулями «Sm.K». Однако изменения крыши и башенки ухудшили обзор, к тому же пришлось дорабатывать и верхние люки для экипажа.
Первый прототип танка (или его шасси) имел номер 414, а последний «СенШамон» выпущен под номером 813. Серии 400, 500, 600 имели плоскую крышу овальные башенки (колпаки), с 700-й серии крыша стала наклонной, а башенки квадратными. В результате многочисленных ремонтов встречались, разумеется, «смешанные» варианты – квадратные башенки на плоской крыше, машины 700 серии со специальной артсистемой и т.п.
В апреле 1917г. началась поставка танков снабжения (Le Char Kesson) – варианта «Сен-Шамон» без вооружения, для подвоза грузов танковым подразделениям и вытаскивания застрявших танков- машина подвоза и тягач в одном лице французский прототип ремонтно-эвакуационных машин.
«Сен-Шамоны» впервые вышли в бой 5 мая близ мельницы Лаффо – 16 «Се» Шамон» в этот день не смогли преодолев окопы, остановились перед ними и был подбиты вражескими артиллеристами или вышли из строя из-за поломок. Столь же неудачными для «Сен-Шамонов» оказались и другие бои. И только 18 июл 1918г. под Суассон, когда в бой двинулось 216 «Шнейдеров», 131 «Сен-Шамон» и 221 «Рено», танки «Сен-Шамоны» проявил! хоть какое-то преимущество перед другими моделями: они оказались более устойчивыми к ружейно-пулеметному огню и повели за собой пехоту.
Последняя серийная машина вышла с завода в марте 1918г. Выбывающие из строя танки заменялись легкими «Рено», к перемирию в строю оставалось 72 «Сен-Шамона». Из них 50 переделали в транспортеры. Так закончилась история этих машин.
| Боевая масса, т | 14,6 | 22 |
| Экипаж, человек | 6 | 8 |
| Высота, и | 2,3 | 2,36 |
| Длина, м | 6,32 | 7,91 |
| (с пушкой 8,82) | ||
| Ширина, м | 2,05 | 2,67 |
| Клиренс, м | 0,4 | 0,41 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб | 11,4 | 17 |
| борт | 11,4 | 8,5 |
| корма | 11,4 | 8 |
| крыша и днище | 5,4 | 5 |
| Вооружение: | ||
| орудие | 75-мм пушка T.R. или модели 1897г. | 75-мм пушка T.R. или модели 1897г. |
| пулеметы | 2х8-мм «Гочкис» модели 1914т. | 4х8-мм «Гочкис» модели 1914г. |
| комплект: | ||
| выстрелов | 90 | 106 |
| патронов | 4000 | 7488 |
| Двигатель: | ||
| марка | «Шнейдер» | «Панар» |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 4 | 4 |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| мощность,
| 55 | 90 |
| Запас топлива, л | 160 | 250 |
| Трансмиссия | механическая | электрическая |
| Коробка передач | трехскоростная с реверсом | |
| Механизм поворота | дифференциал | изменением оборотов ходовых электромоторов |
| Ходовая часть на один борт) | 7 сдвоенных опорных катков, 5 поддерж. роликов; ведущее колесо заднего расположения | 8 сдвоенных опорных каткое, 5 поддерж. роликов; ведущее колесо заднего расположения |
| Подвеска | блокированная,с винтовыми пружинами | |
| Тип гусеницы | металлическая крупнозвенчатая, с открытым шарниром | |
| Количество траков в цепи | 34 | 36 |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 360 | 324,впоследствии 412 и 500 мм |
| Макс. скорость, км/ч | 4 | 8 |
| Средняя скорость, км/ч | 2-4 | 2-3 |
| Запас хода, км | 48 | 60 |
| Удельн. давление, кг/см^2 | 0,72 | 0,79 (при ширине трака 500 мм) |
| Преод. подъем, град. | 30-35 | 2 |
| Ширма преод. рва, м | 1,7-1,8 | 1,8-2,4 |
| Высота стенки, м | 0,3-0,4 | 0,3-0,4 |
| Глубина брода, м | 0,8 | 0,8 |
| Толщ. свал, дерева, мм | 0,4 | 0,4 |
Французские средние танки оказались не слишком удачными, особенно это касалось «Сен-Шамон». Упругая подвеска, конечно, была их преимуществом, но свесы корпуса впереди и сзади гусениц сильно снижали их проходимость -они не преодолевали даже незначительные вертикальные преграды. И все же эти танки сыграли в 1917- 1918 гг. немалую роль. «Шнейдеры» побывали в боях 473 раза, «Сен-Шамон» -375.
Легкий танк «Рено» FT-17 в пулеметном варианте (Char Mitrailler 8 mm)
Легкий танк «Рено» FT-17 в пушечном варианте с литой башней (Char Canon 37 mm)
В июне 1916 года полковник Этьен во главе специальной миссии отправился в Англию для ознакомления с работами над «сухопутными кораблями» (вскоре во Францию прибыла ответная английская миссия). По возвращении в июле Этьен вновь встретился с Рено (Renault) и убедил его взяться за проектирование новой машины. Этьен считал, что как дополнение к средним танкам, а особенно к тяжелым английским, которые он наблюдал на заводе Фостера и которым отводилась роль «пехотного тарана», понадобятся многочисленные легкие и подвижные боевые машины для непосредственного сопровождения атакующей пехоты. К тому времени французская армия отработала тактику «подвижного пехотного огня» – при атаке в пехотных цепях двигались ручные пулеметы, непрерывным огнем прижимающие противника к земле и подавляющие его огневые точки, снижая потери атакующих от пулеметов и минометов. Роль такого «бронированного застрельщика» должен был принять на себя легкий танк.
Работы над танками шли на официальном уровне, Этьен пообещал заказ на 150 машин, и практичный Луи (Людовик) Рено, чья фирма существовала с 1898г. и уже успешно сотрудничала с военным ведомством, принялся за работу над «бронированным футляром для мотора и двух человек». Взяв за прототип разрабатывавшийся средний СА-2, фирма быстро изготовила образец массой 6 т. Ходовая часть оснащалась упругой подвеской, вооружение ограничивалось пулеметом, максимальная скорость достигала 9,6 км/ч. В письме главнокомандующему от 27 ноября 1916г. командующий танковыми силами генерал Этьен изложил основные особенности проектируемого танка: «Я считаю возможным построить очень легкий танк… Благодаря своей относительной мощности и расположению гусениц на колесах довольно большого диаметра, выдающихся вперед за шасси, пулеметный танк сможет проходить по очень тяжелой почве». К достоинствам такого танка относилась и возможность быстрой переброски по обычным дорогам на соответствующих грузовиках (как уже перевозилась артиллерия) – даже небольшой опыт боевого применения танков уже вывел проблему их оперативной подвижности в число основных.
20 декабря 1916 года сам конструктор представил модель танка Консультативному комитету по специальной артиллерии. Новинка не понравилась, в частности, пулеметное вооружение признали недостаточным (а Этьен и Рено настаивали именно на нем). Критиковали малый вес, «недостаточный» для разрушения препятствий, размеры, из-за которых танк якобы не сможет переходить через рвы и окопы. Тем не менее, в феврале 1917г. появился первый прототип легкого танка, Этьену и Рено удалось убедить членов комитета, и в марте 1917г. фирме заказали 150 машин.