Техника и вооружение 2003 08
Шрифт:
Кабина из алюминиевого сплава расположена в передней секции; в ней находятся два сидения и одно спальное место полного размера. Кабина имеет двойные боковые раздвижные стекла и обогревается горячей водой из системы охлаждения двигателя.
Шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом мощностью 246,5 кВт при 2100 об/мин установлен в задней части передней секции. От него крутящий момент передается карданной передачей к отдельно расположенной трансмиссии Alison CLBT 5640, которая включает в себя блокируемый гидротрансформатор, понижающую передачу, четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач, раздаточную коробку и гитару. Последняя в свою очередь соединяется карданными передачами, проложенными в узком
Каждая гусеница транспортера состоит из четырех обрезиненных лент, изготовленных из специального нейлона. Ширина каждой ленты 203 мм, толщина 25 мм, допустимое разрывное усилие 267 кН. Ленты связаны между собой стальными грунтозацепами длиной 1320 мм Во время испытаний было установлено, что при обрыве одной из четырех лент, образующих гусеницу, можно продолжать движение до тех пор, пока не появится возможность произвести ремонт.
Ходовая часть секций включает: четыре балансирные тележки у передней и шесть у задней. Каждая тележка имеет по два небольшого размера опорные катки и балансир. Катки и расположенные спереди направляющие колеса имеют пневматические шины. Шины опорных катков размером 9,00–15 имеют двадцать слоев нейлонового корда. Диаметр катков 762 мм, ширина 228 мм, давление воздуха 8,4 кг/см^2. Натяжение гусениц с помощью гидравлического механизма.
Особенностью конструкции транспортера является использование в подвеске пневматических упругих элементов фирмы General Tire с возможностью автоматического регулирования в упругих элементах рабочего давления, равного 8,15 кг/см^2, в зависимости от крена и дифферента секций транспортера.
Тормозные механизмы имеют пневмо-гидравлический привод от педали. Стояночный тормоз трансмиссионного типа.
Передача мощности с передней секции на заднюю осуществляется с помощью двойного универсального карданного шарнира Spicer, расположенного в узле сцепки, который позволяет передавать крутящий момент при углах до 22 град.
Поворот транспортера обеспечивается силовыми гидроцилиндрами, которые поворачивают одну секцию относительно другой. Минимальный радиус поворота составляет 12,8 м, а относительный диаметр поворота Dотн — 1,73.
Средняя скорость движения в очень тяжелых дорожных условиях 6–8 км/ч, а максимальная по дорогам — 24 км/ч; по бездорожью — 16 км/ч.
Угол преодолеваемого подъема 42 град. Максимальный угол бокового крена 21 град Высота преодолеваемой вертикальной стенки 0,66 м. Ширина преодолеваемого рва 3,0 м, а относительная ширина преодолеваемого рва Вр равна 0,2. Показатель провозоспособности kпр при перевозках предельных масс грузов с максимальной скоростью по дорогам равен 4,81.
Расход топлива составляет 3,1–6,3 л/км в зависимости от условий и режима движения. При этом запас хода может достигать от 180 км по бездорожью до 240 км по дорогам при удельной мощности Nуд 6,04 кВт/т и общей максимальной массе транспортера с грузом 40,83 т. Удельная мощность по массе перевозимого груза 13,69 кВт/тгр, Здесь уместно отметить, что опыт эксплуатации этого транспортера показал, что, несмотря на высокий расход топлива, общая стоимость перевозок грузов оказалась меньше, чем вертолетами.
Габаритные размеры транспортера: длина 14800 мм, ширина 3050 мм, высота 3100 мм, при этом коэффициент использования габаритной площади kгп составляет 0,395. Коэффициент использования собственной массы транспортера km равен 0,825.
Канадский
Транспортер Nodwell RN 200(вид сзади):
I — пружина подвески: 2 — резиновая лента; 3 — грунтозацепы; 4 — обрезиненная лента. 5 — зубья на ведущем колесе
Схема соединения передней и задней секций транспортера Nodwell RN200 и принцип его поворота:
1 — опорный поворотный круг; 2 — стальной трос; 3 — гидроцилиндры: 4 — ведущее колесо; 5 — лебедка
Практически в то же время, когда американская фирма WNRE создавала двухзвенные транспортеры типа Polecat, канадская фирма Robin Nodwell проектировала несколько моделей двухсекционных сочлененных машин повышенной проходимости.
Двухсекционный гусеничный транспортер RN200 был разработан по заказу нефтяной компании Shell Oil Company Он предназначался для перевозки различного специального оборудования, людей и материалов в течение всего года в районах труднопроходимой местности Крайнего Севера и тундры.
Транспортер состоит из двух секций: передней ведущей в виде гусеничного тягача и активного гусеничного полуприцепа, связанных между собой общей грузовой платформой. Грузоподъемность этой машины составляет 10 т, полная масса с грузом — 25,4 т. Кабина управления установлена в передней части рамы корпуса передней секции. За ней размещен опорный поворотный круг, на который опирается грузовая платформа. В ее передней части на отдельном подрамнике смонтирован один двухтактный четырехцилиндровый дизель жидкостного охлаждения GMC модели 4045С. Мощность двигателя 105 кВт при 2700 об/мин. Другой такой же двигатель установлен на задней секции в ее носовой части. Непосредственно за двигателем передней секции установлена лебедка с максимальным тяговым усилием 80 кН.
Все четыре гусеницы ведущие. Передняя пара гусениц приводится от двигателя передней секции, задняя пара — от двигателя полуприцепа. Трансмиссия включает шестиступенчатую гидромеханическую передачу Transmatic фирмы Allison. Каждая гусеничная лента транспортера состоит из двух специальных пятислойных резиновых лент шириной 458 мм с нейлоновым и хлопчатобумажным кордом. К лентам прикреплены изготовленные из упругой кремне-марганцовистой стали грунтозацепы. Но в настоящее время считается, что ленты со стальным, нейлоновым и вискозным кордом отличаются большей долговечностью, чем резиновые с нейлоновым и хлопчатобумажным кордом.
Каждый гусеничный обвод имеет задние ведущие колеса специальной конструкции и четыре опорных катка, причем передний каток выполняет также функции направляющего колеса. Катки автомобильного типа с пневматическими шинами размером 7,50–20. Независимая подвеска всех катков и гибкая гусеничная лента позволяют равномерно распределять нагрузку при движении транспортера по неровной местности Это достигается тем, что каждый опорный каток смонтирован на балансире, второе плечо которого закручивает спиральную пружину, конец которой закреплен в корпусе. При этом пружина является и упругим элементом подвески и ограничителем хода балансира и катка.