Техника и вооружение 2003 08
Шрифт:
Изменение направления движения транспортера обеспечивается с помощью силовых гидроцилиндров, которые поворачивают гусеничные тележки относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Радиус поворота 17 м, а относительный диаметр поворота Dотн равен 1,09.
Грузоподъемность транспортера 36 т при снаряженной массе 46 т. Коэффициент использования массы транспортера km составляет 0,78.
Максимальная скорость движения небольшая — 15 км/ч при удельной мощности Nуд 2,69 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза 6,13 кВт/тгр.
Рабочие уклоны в продольной и поперечной плоскостях — до 16 град. Глубина преодолеваемого брода 1,5 м. Относительная глубина преодолеваемого брода kбр=2,51 м.
Габаритные
Другой тяжелый четырехгусеничный сочлененный строительный транспортер "Ямал" СВГ701 был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 70 т при обслуживании различных объектов в заболоченных, обводненных и заснеженных районах северных регионов. Мог он использоваться и как база для установки кранов, экскаваторов, бурильных установок и другого разнообразного технологического оборудования и строительных машин. Разработка этой машины осуществлялась совместно ассоциацией "Нефтегазстроймаш" и канадской фирмой Formosl в течение ряда лет, но было изготовлено только два опытных образца.
Транспортер состоит из двух независимых двухобводных гусеничных тележек, связанных между собой жесткой грузовой платформой. В передней части этой платформы размещена комфортабельная кабина управления с тройной системой жизнеобеспечения (от основного двигателя, автономного 9 кВт дизель-генератора и от жидкостного теплогенератора). За кабиной размещается моторный отсек, в котором скомпонован дизельный двигатель мощностью 526 кВт и лебедка с тяговым усилием 450 кН. Лебедка предназначена для затаскивания на платформу тяжелых грузов, вытаскивания из болот застрявшей техники, протаскивания труб через водные преграды и болота, самовытаскивания транспортера при его возможных застреваниях в тяжелых грунтовых условиях и т. п.
Высокая проходимость транспортера на труднопроходимой местности достигается очень широкими (1850 мм) эластичными резинометаллическими гусеницами в сочетании с пневматическими опорными катками, которые обеспечивают хороший контакт с грунтом и низкое давление на грунт. Шины катков гладкие, размером 14.00–20. Без нагрузки среднее давление на грунт qcp составляет 0,22 кг/см^2. С 70 т нагрузкой среднее давление на грунт не превышает 0,38 кг/см^2.
Габаритные размеры транспортера; длина 20560 мм, ширина 4700 мм, высота 4500 мм, дорожный просвет 520 мм. Длина платформы для установки грузов 12,5 м. Общая масса транспортера с предельным грузом 97500 кг. Удельная мощность транспортера Nуд=5,39 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр=7,5 кВт/тгр.
Коэффициент использования собственной массы транспортера km равен 2,54. Показатель провозоспособности kпр= 5,43.
Минимальный радиус поворота равен 22 м, при этом относительный диаметр поворота Dотн=2,14. Максимальная скорость движения по местности 15 км/ч. Транспортер не плавает, но может преодолевать броды глубиной до 2,6 м. Относительная глубина брода kбр=5,0.
Продолжение
Судьба динамитного оружия
Патрик МакШерри, Николай Митюков
Продолжение. Начало см. в ТиВ №№ 45/2003 г.
"Везувиус" укомплектовали 2 июня 1890 г. Первым командиром стал лейтенант Сетон Шредер. Вскоре после ввода встрой крейсер прибыл в Нью-Йорк, а уже 1 октября 1890 г. присоединился к флоту в бухте Гардинер (шт. Нью-Йорк). Почти тотчас начались испытании его динамитных орудий.
По правде говоря, до весны 1890 г. стрельбы проводились исключительно неснаряженными болванками. При этом все весовые и геометрические размеры специально подбирались каку оригинала. Но, тем не менее. Секретарь морского департамента счел подобную имитацию немаловажным упущением и отказался принимать орудия, которые ни разу не стреляли боевыми зарядами. Заводом-изготовителем спешно были проведены контрольные стрельбы, правда, и на этот раз начинить снаряды динамитом не решились. Но причина была на редкость прозаическая и крылась не столько в боязни, сколько в том, что динамит требуемого качества просто "не смогли достать". Так что пришлось снарядить обычным пироксилином.
Естественно, что о взрывчатой силе реальных снарядов судить было сложно, так что отрабатывались исключительно взрыватели. Всего за 19 минут было выпущено три подкалиберных 267-мм снаряда. Вес взрывчатого вещества составлял 92 кг (204 фн), а полный вес снарядов был: 231 (510,5 фн), а двух последних — по 228,5 кг (504,5 фн). Первый взорвался с пятисекундной задержкой, второй — с секундной, и третий — непосредственно в момент удара о воду. Материальная часть особых нареканий не вызывала, так что испытания сочли успешными. Но имелось одно обстоятельство, которое пока еще никого не смутило. Первый, более тяжелый снаряд улетел на дальность 1934 м (2116 ярдов), а два других, обладавших одинаковым весом и пущенные с одинаковой наводкой, показали результаты, отличающиеся на 100 м: 2040 м и 2132 м (соответственно 2233 и 2333 ярда).
И только в конце 1890 г. на реке Делавэр смогли, наконец, пройти стрельбы снарядами, начиненными динамитом. Все присутствующие были буквально поражены потрясающим зрелищем. Взрывы выбрасывали почти 60-метровые гейзеры воды и грязи, а осколки разлетались аж па 5 миль! После такого успеха, казалось, уже никто не сомневался в эффективности нового оружия.
В мае следующего года была проведена попытка составления таблиц стрельбы. К этому времени специально для стрельб удалось изготовить 30 снарядов, так что о создании полноценных таблиц говорить не приходилось. По высказыванию Шредера: "оценивался прост сам факт, как далеко полетит снаряд на 500 или на 1500 ярдов". Изготовленные снаряды имели такие же массогабаритные характеристики, как динамитные, что позволяло говорить о полной идентичности стрельб модельными и натурными снарядами. Интересно отметить, что, пожалуй, впервые в инструкции по проведению стрельб был включен пункт о том, что в любой момент по требованию команды стрельбы могут быть прекращены безо всяких последствий. Это еще раз доказывало, что "Везувиус" создавался именно как плавучая лаборатория.
Стволы пневматических орудий
Барабан с динамитными снарядами
18 мая 1891 г. из динамитных орудий крейсера было произведено 11 выстрелов, при этом клапан левого орудия был неисправен, и потому орудие не стреляло. По результатам были составлены таблицы стрельбы для всех дальностей до 2 км включительно. При этом результаты стрельбы для среднего орудия настолько отличались, что таблицы построили исключительно на данных для правого орудия. Незадолго до стрельб конструкция клапана правого орудия была изменена по рекомендациям Шредера, что. как выяснилось, было весьма своевременно, так как только правое орудие в течение испытаний стреляло без нареканий. Дальность в ходе стрельб оценивалась по установленным специальным образом буйкам.