Техника и вооружение 2011 09
Шрифт:
Продолжение.Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6,8/2011 г.
Использованы фотографии из архивов ФГУПМКПК «Универсал» и ОАО «Авиационнымкомплекс нм. С.В. Илюшина».
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке мйтериала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» И.И. Бухтоярову и А.С. Цыганову.
С предельно малых высот
Госиспытания выдержаны
С 30 марта по 2 июля 1983 г. прошли госиспытания СМД десантированием грузов и техники из самолета Ил-76. Они проводились бригадой ГК НИИ ВВС при участии
В ходе госипытаний состоялось успешное сбрасывание на высокогорную площадку Варденис (в Армении, 1940 м над уровнем моря) с приземлением на вспаханное поле. Грузы десантировались как одиночно, так и серией («цугом»). Всего провели 27 вылетов, из них в 17 сбросили 28 грузов. Перегрузки при десантировании снабженческих грузов в направлении полета достигали 16,5 д, по вертикали – 32,15 д; при десантировании БМД-1, соответственно, – до 13,2 и до 19,4 д. Заход на десантирование выполнялся с высоты около 200 м, со снижением – до 3-5 м. Открытие створок грузолюка выполнялось на удалении 10 км от точки начала выброски при скорости полета 300 км/ч и высоте 100 м. К моменту открытия грузолюка шасси и механизация крыла самолета были выпущены, система сброса подготовлена к десантированию. При выходе Ил-76 на высоту менее 10 м и расчетную дальность сбрасывался вытяжной парашют.
После сбрасывания последнего груза и доклада борттехника закрывались створки грузолюка, и самолет уходил с высоты десантирования. После страгивания груза и в процессе его движения по грузовой кабине от экипажа требовалась слаженная и четкая работа по выдерживанию высоты, направления и скорости полета, скорость реакции – особенно при десантировании грузов «цугом». Для работы на предельно малых высотах была необходима специальная подготовка экипажа. Использование радиовысотомера РВ-5, которым оснащался самолет Ил-76, в комплектации с дополнительным указателем геометрической высоты несколько упрощало эту задачу.
Особенно сложным являлось ориентирование на предельно малой высоте. На Медвежьих Озерах, например, начало площадки приземления обозначали с помощью пирофакелов, дымовых шашек (наименее удачный вариант, поскольку дым затруднял визуальное определение высоты и закрывал площадку), флажков, пирамид, но и тогда от штурмана требовался тренированный глазомер для определения точки начала выброски. При выборе площадок десантирования обязательным условием становилось отсутствие строений, техники, линий электропередач, людей на удалении 700-800 м до площадки приземления и после нее по направлению полета. И, конечно, на площадке (в створе захода на десантирование шириной не менее 100 м) не должны были находиться грузы, сброшенные предыдущим самолетом, так что количество грузов, десантируемых таким образом на одну площадку, ограничивалось.
В акте по государственным испытаниям, утвержденном 16 ноября 1983 г., отмечалось: «Средства десантирования П219 разработаны впервые в нашей стране и по своим тактикотехническим характеристикам не уступают аналогичным образцам, имеющимся на вооружении армии США (система LAPES)… Средства низковысотного десантирования грузов (П219) Техническому заданию № 10829 и Дополнению №1 в основном соответствуют и обеспечивают десантирование снабженческих грузов полетной массой от 3000 до 7000 кг и боевой машины типа БМД-1 полетной массой до 8500 кг из самолета Ил-76 (Ил-76М, Ил-76МД), оборудованного радиовысотомером А-037 с дополнителънът указателем геометрической высоты, на приборной скорости полета 260±20 км/ч с высот 3…5 м… могут быть рекомендованы для запуска в серийное производство и принятия на снабжение ВВС… Выполнение полета на десантирование грузов полетной массой от 3000 до 6500 кг одиночно и серией «ЦУГ» (от двух до четырех)… доступно летчикам и штурманам средней квалификации, но требует отлетного экипажа тренировки в полетах на предельно малых высотах и высотах десантирования 3…5 м… Способ десантирования грузов с высоты 5м повысил точность десантирования грузов и привел к значительному сокращению размеров площадки приземления».
Статистическая вероятность попадания одиночного груза на площадку длиной 250 и шириной 50 м составляла 0,87, что примерно соответствовало техническому заданию (по ТЗ – вероятность не ниже 0,9). Платформы после приземления проходили по земле от 30 до 140 м – в зависимости от грунта, скорости и высоты сбрасывания. При сбрасывании «цугом» одна серия могла включать три груза полетной массой до 8500 кг каждый или четыре – массой до7000 кг. Расстояние от места приземления первого груза до места остановки последнего составляло: для трех грузов – 650-840 м, для четырех – 1100-1200 м. Кратность применения – 5 (с использованием ЗИП). Правда, потребоваласьдоработка монорельса грузовой кабины Ил-76. Рекомендовалось отработать десантирование со сбрасыванием вытяжного парашюта в поток уже после занятия самолетом высоты 5 м. Отмечались трудоемкость подготовки к десантированию П-219 со снабженческими грузами, а также превышение массы СМД: согласно ТЗ, она не должна была превышать 10% от массы десантируемого груза (как у американской системы LAPES), на практике же масса П-219 составляла 16-21%.
На госиспытаниях также удачно десантировали БМД-1 на платформе П-219 с парашютной системой МКС-350-9 с высоты 300 м (возможность использования платформы из состава СМД в качестве парашютной предполагалась еще на этапе ОКР «П219-0000-0-»).
Всего за время отработки СМД выполнили 63 летных эксперимента. Коэффициент безотказной работы СМД оценили в пределах 0,96-0,98. Еще в акте по госиспытаниям появилась рекомендация «проработать возможность низковысотного десантирования боевой машины БМД-1 совместно с двумя членами экипажа на платформе П219». Отметим, что в перечень грузов для десантирования с помощью П-219 на этапе предварительных испытаний 1982 г. входила БМД-1, оборудованная креслами «Казбек-Д» (такие кресла использовались для десантирования экипажа внутри машины). Однако в ТЗ №10829 требование по обеспечению десантирования экипажа внутри БМД-1 на СМД не задавалось. Насколько известно, в ходе испытаний в машине не размещали даже манекенов. Да и после принятия П-219 на снабжение ни о какой возможности десантирования с их помощью личного состава внутри БМД-1 в документации на СМД даже не упоминалось.
Платформа П-219, загруженная БМД-1 для опытного десантирования (без колесного хода). Обратите внимание на швартовку боевой машины на платформе и крепление звеньев подвесной системы.
Платформа П-219, загруженная БМД-1, перед погрузкой в самолет Ил-76 с использованием полуприцепа.
Погрузка платформы П-219, загруженной БМД-1, в самолет Ил-76 с помощью тельферов. Высота амортизации увеличена.
Платформа П-219, загруженная БМД-1, после десантирования. Система сработала штатно.
К концу II кв. 1984 г. была разработана серийная документация, утвержденная 23 мая того же года и переданная на Кумертауское авиационное производственное предприятие. Однако серийное производство СМД П-219 ограничилось десятью комплектами – больше ВВС и ВДВ не заказали. Идея сбрасывания боевой техники и снабженческих грузов с предельно малых высот не нашла в ВДВ большого количества сторонников. Правда, выпущенные комплекты П-219 использовались в войсках для демонстрации такой возможности – в основном на разного рода показах. Так, десантирование с предельно малой высоты из самолета Ил-76МД было проведено в ходе Московского аэрошоу 1992 г. в Жуковском, учений ВДВ в районе Рязани в июне 2000 г., боевой демонстрации модернизированной авиационной техники, проведенной на базе ГЛИЦ в августе 2001 г.