Техника и вооружение 2013 01
Шрифт:
Танки Т-62 впервые были применены в боевых действиях в ходе советско- китайского пограничного конфликта на о. Даманский (март 1969 г.), использовались в Афганистане (1979-1989 гг.), в ходе контртеррористических операций в Чеченской республике (1994 и 2000 гг.), а также в Южной Осетии (2008 г.). Более 20 стран мира имели на вооружении
Там, где «шестьдесятдвойка» использовалась тактически грамотно и с хорошо обученным экипажем, то она не уступала танкам противника, а по многим боевым показателям и превосходила их. Вообще, стоит заметить, что во второй половине XX в. из отечественных танков в боевых действиях участвовали в подавляющем большинстве машины, разработанные в КБ Уралвагонзавода, которым более 16 лет руководил (1953-1969 гг.) Л.Н. Карцев.
Танк Т-62, установленный в Скомово, стал не только проявлением уважения государства к заслугам Л.Н. Карцева в деле укрепления обороноспособности страны, но и, по сути, является памятником ветеранам-танкистам и танкостроителям. Сегодня «демилитаризованный» Т-62 на постаменте продолжает свою службу на мирном поприще. Местные жители и участники Общества изучения Владимиро- Суздальского Ополья уверены, что этот монумент станет важным шагом в развитии патриотического воспитания молодежи.
Фото Д. Пичугина.
Автомобили для бездорожья
Плавающий макет №2
Р. Г. Данилов
В статье использованы фото из архива ОГК СТ АМО«ЗИЛ».
См. «ТиВ» №7-11/2009г.,№1-5,7-12/2010г., №1-7,10,12/2011 г., №6/2012 г.
К 110-летию со дня рождения В.А. Грачева
Главный конструктор-начальник СКБ ЗИЛ В.А. Грачев. Май 1964 г.
23 января 2013 г. исполняется 110 лет со дня рождения выдающегося конструктора автомобилей высокой проходимости Виталия Андреевича Грачева.
В июле 1954 г. В.А. Грачев возглавил Специальное конструкторское бюро (СКБ), образованное при Московском автомобильном заводе им. И.В. Сталина для создания специальной военной автомобильной техники. Перед коллективом СКБ, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена задача в короткий срок разработать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный автомобиль сверхвысокой проходимости, он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6 грузоподъемностью 5-6 т.
Поскольку опыта создания подобных машин не имелось,
Плавающий макетный автомобиль ЗИС-Э134 №2 сконструировали в СКБ и построили совместно с МСЦ-7 в марте-апреле 1956 г. Сборка производилась без компоновочного чертежа, рабочая конструкторская документация выполнялась по месту.
В разработке и последующих испытаниях этого автомобиля участвовали: конструкторы В.А. Грачев, М.В. Кашлаков, Н.Е. Каледин, С.Г. Вольский, В.И. Соколовский, В.А. Паренков, С.Ф. Румянцев, Е.А. Степанова, Е.Д. Калтыкова, Г.И. Гольдберг, В.П. Егоров, И. Яблоков, Г. Томазов, А.Г. Кузнецов, Н.В. Абрамов, И.С. Патиюк, Е.Н. Шилина, копировщицы Р. Мысина, И. Маркова, А. Шустрова, Д Кузнецова; инженеры-исследователи Л,С. Липовский, В.Б. Лаврентьев, Г.Т. Крупенин, ГА. Семенов; водители-испытатели А.В. Борисов, П. Левин, И.И. Дмитриев, В.Е. Журавлев.
Кинематическая схема:
1 – двигатель; 2 – гидротрансформатор; 3, 8 – карданная передача; 4 – коробка передач ЗИС-150; 5 – раздаточная коробка ЗИС-151; 6 – КОМ на раздаточной коробке; 7 – стояночный тормоз; 9,16- коробка отбора мощности; 10 – цепная передача привода водомета; 11 – промопора ЗИС-151; 12 – водомет; 13 – главная передача; 14 – задний ведущий мост; 15 – колесо; 17 – полуось с поворотным кулаком; 18 – передний ведущий мост.
Автомобиль ЗИС-Э134 №2 имел жесткий герметичный корпус, состоящий из двух бортовых панелей толщиной 2 мм, связанных двумя бамперами и четырьмя поперечинами. Снизу к корпусу крепился поддон. В центральной части корпуса были установлены три крестообразных раскоса. К корпусу жестко монтировались четыре доработанных ведущих моста от бронетранспортера ЗИС-152В. В отличие от макета ЗИС-Э134 №1, на ЗИС-Э134 №2 мосты смонтировали неравномерно по длине: два первых управляемых моста сдвинули на 195 мм вперед. Колесная база между мостами, таким образом, получилась 1400+1595+1395 мм. Колею серийных мостов увеличили на 240 мм за счет удлинения кожухов и полуосей. В главной передаче вместо обычных конических шестеренных дифференциалов применили самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы, изготовленные по чертежам СКБ.
Двигатель ЗИС-121А с алюминиевой головкой блока цилиндров и поршнями со сферическим днищем сместили вправо относительно оси машины. Двигатель мощностью 120 л .с. имел увеличенные на 2 мм диаметры впускных клапанов и новый распредвал с суженными фазами газораспределения. К картеру двигателя был прифланцован гидротрансформатор ЗИС-155А с принудительной блокировкой. С помощью карданной передачи крутящий момент передавался на отдельно установленную коробку передач ЗИС-150 с дистанционным управлением от автобуса ЗИС-155, далее карданным валом – на раздаточную коробкуЗИС-151 и через две коробки отбора мощности, установленные на втором и четвертом мостах, на ведущие мосты.
Рулевая система, состоящая из трех продольных и двух поперечных тяг, проходящих в тоннелях корпуса, оснащалась гидроусилителем ЗИС-127.
Объединенная гидравлическая система машины обеспечивала работу гидроусилителя и подпитку гидротрансформатора.
На машине в левом борту поперек направления движения располагался радиатор ЗИС-127 с вентилятором толкающего типа от ЗИС-485 с увеличенными на 20 мм лопастями. В правом борту размещался воздухозаборник для питания двигателя и охлаждения радиатора.