Великое единство
Шрифт:
штурмовики, придирчиво испытывали их, пикируя на засыпанные снегом молчаливые домики столичной
окраины, или, свечой взмывая в небо, оглашали окрестности мощным ревом моторов.
Три эшелона, около сотни самолетов, построенных на новом [88] месте, собрали бригады завода № 18 в
Москве. Испытанные в воздухе "илы" тут же улетали на фронт.
В заводском архиве хранится приказ Народного комиссара авиационной промышленности от 29 января
1942 года за № 20,
отмечены работники завода № 18 С. Е. Малышев, А. З. Хорошин и другие, а также руководитель бригады
московских авиаремонтных мастерских А. Т. Карев.
Но это было очень накладно — разбирать готовые самолеты, везти их на большое расстояние и снова
собирать. Такая «процедура» годилась только в качестве временной, вынужденной меры. И как только
аэродром завода на новом месте получил минимальное оборудование и возможности для летных
испытаний самолетов, погрузка «илов» в эшелоны прекратилась.
6
В те же дни — конца 1941 года — начальник 15-го Главного управления Д. Кофман получил от наркома
А. И. Шахурина указание срочно подыскать в новом промышленном районе площадку для «посадки»
еще одного, ранее не планировавшегося предприятия — завода бронекорпусов, получившего номер 207, эшелон которого следует сюда.
Обсудив ситуацию с руководством строительства, решили предоставить новому заводу территорию
механического завода с участка В. В. Волкова. К тому времени металлоконструкции для корпусов
новостройки были уже этим заводом изготовлены, и строители могли пойти на передачу мехзавода
промышленности.
Так что когда эшелон В. И. Засульского с основным составом руководителей нового предприятия
авиапромышленности — завода № 207 — прибыл в новый промрайон, ему сразу же было указано место
его расположения. Произошло это в первых числах января 1942 года, когда все руководство
авиакомплекса и обком партии находились под впечатлением жесткой телеграммы Верховного и были
озабочены выполнением требований ГКО.
Никому не требовалось разъяснять важность, точнее, абсолютную необходимость быстрейшего
налаживания работ на заводе № 207. Ведь без бронекорпусов не может быть и штурмовиков Ил-2, к
изготовлению которых, как видно из телеграммы Сталина, был подключен еще один завод — Н-ский, где
директором был А. Т. Третьяков. Поэтому внимание к нуждам завода Засульского было максимально
возможным для тех условий.
Конечно, мехзавод и его жилой поселок, состоявший в основном [89] из деревянных бараков, не
выдерживали сравнения с заводом в Подольске.
начинать работать в нескольких отапливаемых производственных корпусах.
Замечательно и также очень важно было и то, что эшелон с деталями бронекорпусов, оснасткой и
материалами, так обстоятельно снаряженный в Подольске и адресованный заводу № 18, пришел еще до
приезда самих подольчан. Теперь у Засульского и его помощников было с чего начинать производство на
новом месте. И они начали.
Завод № 207 при всеобщем внимании и помощи быстро становился солидным предприятием.
Параллельно с расширением производства шло строительство недостающих помещений. Для оснащения
цехов нового завода все предприятия промрайона выделили различное оборудование. Б. А. Дубовиков до
сих пор вспоминает, как директор завода № 18 Шенкман лично привез им микроскоп для заводской
лаборатории.
От обкома Засульский получил разрешение направлять к себе на завод со всех окрестных
железнодорожных станций бесхозное оборудование и станки. Механики завода, объезжая эти станции, неожиданно нашли... три гидропресса, заказанные ими еще до войны и изготовленные для них в
Таганроге. Это было не просто удачей, а чудом, обеспечивающим главный участок их производства —
штамповку бронедеталей.
Но трудностей у них все же хватало. Взять хотя бы то, что площадка завода находилась на отшибе, примерно в двадцати километрах от основного авиакомплекса. Связь — единственная железнодорожная
ветка, которую зимой заносит любая метель. Тогда выручали кони и крестьянские сани...
Самоотверженный труд подольчан, вдумчиво проведенная ими эвакуация своего производства, а также
дружная поддержка, оказанная заводу № 207 всеми его соседями, не замедлили дать благоприятные
результаты.
Уже в феврале 1942 года завод Засульского передал заводу № 18 первую партию бронекорпусов, собранных на новом месте.
А тут вдруг подольчане получили совершенно неожиданный подарок. В их адрес прибыла партия
бронекорпусов, изготовленных в Ленинграде. Правда, эти шесть десятков ленинградских изделий не
были полностью закончены, не приняты военной приемкой. Но сами корпуса были комплектными, и
опытные подольские мастера быстро довели их до соответствия требованиям и передали
самолетостроителям. Было это очень кстати, так как завод № 18, выполняя обязательства, взятые в ответе
Сталину, успешно развертывал производство, и бронекорпусов требовалось все больше и больше. [90]