Великое единство
Шрифт:
позволила погода, начал перелет в расположение своей 6-й штурмовой авиадивизии. 2-я воздушная
армия, в состав которой входила эта авиадивизия, тогда воевала на берлинском направлении, и полку
предстоял довольно длительный перелет из глубин России на вражескую территорию.
Необходимо сказать, что в скорейшем вступлении 108-го авиаполка в строй действующих был
заинтересован не только личный состав самого полка. Ему, как первому начинавшему боевую
эксплуатацию нового штурмовика, поручалось
разделов государственных испытаний этого самолета.
Приказом командующего ВВС руководство испытаниями на боевое применение нового «ила»
возлагалось на фронтовую испытательную [173] бригаду НИИ ВВС во главе с ведущим инженером-
испытателем инженер-подполковником П. Т. Аброщенко. Большинство специалистов, входивших в
состав этой бригады, в частности — летчик-испытатель А. К. Долгов, участвовало в летных испытаниях
Ил-10 на территории НИИ ВВС. А теперь им предстояло вылететь на фронт и возглавить
заключительный этап государственных испытаний.
К 108-му авиаполку для обеспечения войсковых испытаний прикомандировали также несколько бригад
от предприятий промышленности. Бригаду завода № 18 возглавлял старший инженер ОЭР А. С. Руденко.
В состав бригады входили бортмеханик М. Корсунский и слесари-универсалы Д. Рыбачев, Я. Жуков, А.
Щербашин, Г. Гапонов и И. Гришанов.
От моторного завода старшим представителем в полку был инженер П. С. Захаров.
ОКБ Ильюшина командировало в состав комиссии двух ведущих конструкторов: Д. И. Коклина — по
вооружению и В. А. Ерофеева — по моторной установке.
Управление ВВС направило в 108-й полк летчика И. А. Алексеева.
Строго говоря, войсковые испытания Ил-10 начались сразу же после передачи четырех десятков этих
самолетов полку Топилина. Поэтому еще когда этот полк находился в 5-м зап, в нем постоянно работала
заводская бригада и нередко гостями были конструкторы ОКБ С. В. Ильюшина, да и он сам. Их, естественно, интересовало в первую очередь все, что было связано с надежностью, безотказностью
работы агрегатов и систем самолета, поступающего в массовую эксплуатацию.
— Поразительно быстрой была реакция конструкторов и заводчан на каждый недостаток, обнаруженный
летчиками запасного полка и нами на самолетах Ил-десять, — вспоминают фронтовики. [174]
Так, например, летчики отметили, что закрывать створки бомболюков после бомбометания с помощью
имеющегося в кабине штурвальчика тяжело и долго. Рассказали конструкторам. И вскоре на смену
штурвальчику в кабине самолета появился портативный рычаг с трещоткой, покачивая который, летчик
легко закрывал бомболюки. Техник по вооружению Николай Князев отмечает, что им — вооруженцам
особенно понравились введенные улучшения. Например — более удобный подход
сверху крыла. Это позволяло быстрее заряжать и готовить к боевым вылетам стрелковое вооружение.
Пневмоэлектроуправление стрельбой из пушек и пулеметов вместо тросового на Ил-2 значительно
облегчило работу как летчиков в полете, так и вооруженцев при работе на земле.
Но по мере увеличения числа полетов выявлялись и отдельные недостатки новой машины. Например, слабым местом оказалась крышка люка (обтекатель), укрепленная на стойке шасси и закрывающая вырез
в крыле после уборки туда ноги шасси. Эта крышка, получившая у техников название «лопух», от ударов
комьями снега на разбеге самолета иногда смещалась на своем креплении и после уборки шасси с
перекосом становилась в крыльевом люке и заклинивала стойку в убранном положении. Выпустить
шасси в таком случае стоило летчику большого труда. «Лопух» усилили, крепление его доработали, и
дефект был ликвидирован.
...28 марта 1945 года 108-й гвардейский шап собрался в полном составе на полевом аэродроме близ
Шпроттау.
Аэродром большой. На нем, кроме 108-го, разместились еще несколько полков на самолетах Ил-2 и полк
истребителей на самолетах Ла-5.
Конечно, всеобщий интерес вызвали самолеты Ил-10. Бесконечные экскурсии со всех полков —
посмотреть, пощупать, покритиковать. Многие бывалые летчики-штурмовики сначала скептически
отнеслись к слишком изящному на вид «интеллигенту» — самолету Ил-10. Слыша восторженные
рассказы летчиков 108-го полка о высоких скоростных и маневренных свойствах нового штурмовика, те
только покачивали головами, улыбались — поживем, мол, увидим, как воевать на нем будете...
Правда, такой скептицизм продержался очень недолго благодаря следующим событиям.
В этом районе был организован небольшой учебный полигон, куда летчики, особенно из молодого
пополнения, летали тренироваться в бомбометании и стрельбе по наземным мишеням. Командование
108-го полка также не преминуло воспользоваться случаем потренировать своих молодых летчиков. И
вот здесь, наблюдая четкую работу новых машин, — с аэродрома было [175] отлично видно все, что
делалось на полигоне, — многие из «скептиков» поколебались в своих суждениях. Ил-10 круто шли на
цель, устойчиво метко стреляли по мишеням, точно уложив в отмеченный на земле круг свои цементные
тренировочные бомбы, свечой уходили в небо.
Командование и партийная организация 108-го полка и 6-й авиадивизии, а также комиссия НИИ ВВС
понимали, что споры вокруг Ил-10 — это не простое любопытство. Выявление и наглядный показ
боевых возможностей нового штурмовика имеют большое практическое значение. Именно потому над