Великое единство

Козлов Павел Яковлевич

быть изготовлен, но и успешно пройти большой цикл испытаний и доводок на земле.

Но раз этого требовал фронт, то и в ОКБ Александра Александровича Микулина, и на

моторостроительном заводе № 24, где директором был Михаил Сергеевич Жезлов, приложили максимум

усилий и умения и своевременно выпустили отработанную и принятую военной приемкой партию новых

моторов. Сперва сдали один мотор, а затем и еще несколько.

Такое отношение к новому заданию предопределило успех [161] его выполнения. В конце февраля 1944

года сборка опытного самолета-штурмовика была закончена. Его взвесили, определили центровку — все

соответствовало проекту. К этому же времени были изготовлены агрегаты второго экземпляра самолета, предназначенные для прочностных испытаний, и успешно проведены сами испытания.

Здесь перед ОКБ и заводом стал вопрос — как действовать дальше?

Дело в том, что по существовавшим правилам разрешение на первый полет опытного самолета

выдавалось только наркомом авиапромышленности. Основанием для этого разрешения должны были

служить соответствующие материалы о готовности самолета и заключение авторитетной комиссии

специалистов.

Все эти специалисты, Наркомат, а также конструкторы во главе с Ильюшиным находились в Москве, а

самолет — на востоке. Решили перевезти самолет в Москву. Его частично разобрали, погрузили на

железнодорожную платформу и отправили. Заводская бригада во главе с ведущим инженером А.

Соболевым и зам. начальника ОЭР С. Малышевым поехали в столицу вместе с самолетом.

В Москве заводчане совместно с работниками опытного цеха ОКБ собрали самолет и провели на нем

некоторые доработки по указаниям конструкторов. К середине апреля 1944 года [162] опытный

экземпляр нового штурмовика был готов к полетам.

«...Заместителю Народного комиссара Авиационной промышленности товарищу

Яковлеву А. С.

Докладываю, что двухместный бронированный штурмовик Ил-10 с мотором АМ-42

готов к первому вылету, на что и прошу Вашего разрешения.

Главный конструктор С. Ильюшин»

Резолюция: «Товарищу Шишкину.

Разрешаю начать летные испытания.

А. Яковлев 20.04.44 г.»

И заводские летные испытания нового штурмовика Ил-10 начались. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки

сделал на новом штурмовике свыше трех десятков полетов по программе. В это же время проводились

некоторые доводки самолета и мотора.

Но вот все испытано, проверено, отлажено, и штурмовик Ил-10 предъявляется на государственные

испытания в НИИ ВВС. Он поступает в отдел летных испытаний самолетов-штурмовиков, где

начальником был летчик-испытатель инженер-подполковник Василий Самсонович Холопов, а его

заместителем по летным испытаниям — летчик-испытатель подполковник Александр Кузьмич Долгов.

13 мая 1944 года А. Долгов совершает первый полет на самолете Ил-10. Новый штурмовик сразу же

понравился и ведущему летчику-испытателю, и всем специалистам-испытателям, и летчикам-

испытателям других отделов института, которым поручалось опробовать машину в полете. Серьезных

неполадок на самолете нет, начальство торопит, и программу из 43 полетов удается быстро закончить.

Ил-10 настолько полюбился военному летчику-испытателю А. Долгову, что он написал в заключение:

«Самолет Ил-10 является классическим образцом самолета-штурмовика». И хотя эта формулировка, не

подходившая к строгому официальному языку НИИ, не вошла в отчет, общий отзыв и заключение

института по Ил-10 были весьма благоприятными. Самолет рекомендовали принять на вооружение и

запустить в серийное производство. При этом само серийное производство самолета Ил-10 на заводе №

18 требовалось освоить без какого бы то ни было ущерба для выпуска штурмовиков Ил-2. Столь же

нелегкие условия работы образовались и на других заводах — участниках строительства штурмовиков.

Ведь «илы», грозные Ил-2, продолжали быть нужны всем фронтам. [163]

На завод № 18 в августе 1944 года приехала большая группа руководителей ОКБ и конструкторов: А.

Левин, В. Борог, Д. Коклин, М. Никитин, В. Ерофеев, А. Жуковский и другие. Они возглавили

техническое руководство отработкой серийных чертежей самолета Ил-10 и внедрением его в

производство. Трудились и конструкторы и заводчане много и споро. А так как строительство опытного

самолета в основных цехах завода в известной мере подготовило их к приему новой машины, то дела с ее

освоением развивались довольно успешно. Уже в канун празднования 27-й годовщины Октября

несколько машин головной установочной серии появились на заводском аэродроме.

Первый полет на первом серийном Ил-10 поручили совершить летчику-испытателю Владимиру

Коккинаки.

Он очень внимательно, даже придирчиво, осмотрел машину, «погонял» ее мотор и распорядился готовить

самолет к полету. Ради этого события на завод прибыли главный конструктор и местные власти. Многим

надолго запомнился этот первый полет.

«Уже на взлете машины мы, даже находясь на земле, почувствовали ее отличие от серийного штурмовика

Ил-2», — вспоминали позднее заводские летчики-испытатели Е. Н. Ломакин и К. К. Рыков.

Самолет ушел за границы аэродрома, но вскоре вернулся и несколько раз на высоте 150—200 метров