Великое единство
Шрифт:
прошелся над летным полем, постепенно наращивая скорость полета. Видимо, летчик осваивался с новой
машиной... Но вот поведение самолета в воздухе заметно изменилось. Он начал закладывать такие
глубокие виражи, что все зрители только ахнули. Казалось, над их головами резвился не бронированный
«летающий танк», а верткий, стремительный истребитель...
Вот он в крутом пикировании разогнался в сторону автобуса на летном поле, где стояла группа
руководителей, и над ними сделал
автобуса упали на землю два блестящих предмета. Их быстро принесли и подали директору завода.
Предметы оказались... крышками смотровых лючков крыла, замки которых, видимо, были слабы или
плохо закрыты и под действием большой перегрузки при выполнении самолетом горки отскочили.
— До сих пор вспоминая этот случай, — с улыбкой говорит А. А. Белянский, — слышу далеко не
ласковые слова, сказанные мне тогда секретарем обкома партии... Несколько минут «песочил» он меня
при всех собравшихся... Но должен сказать, крышки лючков с наших самолетов больше в воздухе не
срывались никогда. [164]
Прошли торжественные дни, наступили рабочие будни. Освоение и отработку программы летных
испытаний серийных самолетов Ил-10 поручили двум заводским летчикам-испытателям Е. Н. Ломакину
и К. К. Рыкову.
И тут вскоре на самолете Ломакина при крутом планировании возник пожар на двигателе. Это произошло
недалеко от аэродрома, машину удалось благополучно посадить, огонь погасили. Работникам моторного
завода показалось, что была течь бензина в районе карбюраторов, она и вызвала пожар. Заменили
обгоревший двигатель, все тщательно проверили, но пожар на машине Ломакина возник снова и в
аналогичной первому случаю ситуации, то есть на крутом планировании. И второй раз летчику пришлось
спасать от огня и машину, и себя...
Конструкторы-мотористы начали принимать меры: поставили заградительную сетку поперек
всасывающего патрубка мотора, назвали ее антифляминг. Здесь у испытателя с конструкторами возникли
разногласия. Он, опытный летчик, доказывал, что причиной пожаров являются выхлопы горючих газов в
карбюратор, происходящие из-за обеднения горючей смеси на некоторых режимах полета, особенно при
пикировании, крутом планировании, когда есть избыток воздуха, поступающего в двигатель под большим
напором, а топлива подается мало, так как газ убран. С ним не соглашались...
Полетел Ломакин на самолете с антифлямингом. И снова пожар. Антифляминг не спасло его красивое
название, он сплавился в бесформенный слиток...
Теперь конструкторы согласились с летчиком-испытателем. На пути воздушного потока, идущего в
мотор, была установлена заслонка, управление которой связали с управлением подачей топлива в мотор.
Благодаря такому устройству, когда на пикировании летчик убирал газ, снижая обороты мотора, он
одновременно и сокращал доступ воздуха в мотор. Горючая смесь не обеднялась. Пожары на Ил-10
Ломакина прекратились. Кстати сказать, ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в НИИ ВВС, ни
на машине Рыкова пожары никогда не возникали. Это и смущало конструкторов.
Два последних самолета из головной партии несколько отстали из-за опозданий с поставкой агрегатов с
заводов-смежников. А когда эти машины появились на заводской летной станции и были облетаны
Рыковым и Ломакиным, на них сразу же нашелся «покупатель» в лице командира 1-й заб Алексея Ильича
Подольского. Хорошо зная заводские дела и понимая, что новый штурмовик — это ближайшая
перспектива не только завода, но и боевой авиации, Подольский предложил передать прошедшие
испытания [165] самолеты в его бригаду в качестве учебных для подготовки летчиков-инструкторов.
Ознакомившись на заводе с конструкцией новой машины и получив необходимый инструктаж от
заводских летчиков, комбриг и командир эскадрильи капитан Иванов полетели на двух самолетах к себе
на аэродромы. Здесь и случилось несчастье.
Едва самолет Подольского приземлился, как его срочно позвали на КП и по телефону сообщили, что
Иванов погиб. Комбриг тут же вылетает на место происшествия и устанавливает, что на самолете
Иванова в воздухе возник пожар — так же, как это случилось на машине Ломакина. Но Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, не удалось справиться с горящей машиной, пожар принял
катастрофические размеры, взорвался передний бензобак...
Этот трагический случай, на расследование которого приезжала высокопоставленная комиссия, ускорил
отработку и проведение ряда конструктивных мероприятий по мотору и самолету.
Летная книжка летчика-испытателя — это солидный, добротно сделанный портативный журнал, куда
записывается каждый полет, выполненный владельцем этой книжки. Листая летные книжки Е. Ломакина, К. Рыкова и других заводских летчиков-испытателей, [166] можно видеть, как самолет Ил-10 занимал все
большее и большее место на страницах этих объективных документов. Новый штурмовик постепенно
вытеснял из производства своего прославленного собрата Ил-2.
Пришло наконец и время передачи нового штурмовика в действующую армию.
4
В январе 1944 года, получая самолеты Ил-2, изготовленные на заводе № 18, командир 108-го