Вертолет 2002 02

Журнал Вертолет

Рассматривая перспективы развития мирового вертолетостроения, необходимо учитывать, что, несмотря на периодическое появление новых, весьма «экзотических» проектов винтокрылых аппаратов, развитие их, в основном, идет по пути совершенствования хорошо изученных схем. Поэтому важная роль сегодня отводится аэродинамическому совершенствованию вертолетов и их несущих винтов, использованию экономичных и экологически чистых силовых установок.

Вертолет «Ансат»

В условиях усиливающейся конкурентной борьбы на мировом вертолетном рынке важно

объединить усилия всех российских вертолетостроителей – ведущих ОКБ, институтов и серийных заводов. Только так отечественное вертолетостроение сможет достойно конкурировать со своими зарубежными коллегами. Посильный вклад в этот процесс объединения вносит Российское вертолетное общество, созданное по инициативе М.Н. Тищенко и им возглавляемое. V Форум РосВО и представленные на нем доклады свидетельствуют о том, что отечественное вертолетостроение располагает большими возможностями для выполнения стоящих перед ним задач. Российские вертолетостроители имеют теперь свой собственный журнал «Вертолет», выпуск которого организовали Казанский вертолетный завод и Казанский государственный технический университет (КАИ).

… Развитие мирового вертолетостроения невозможно представить себе без весомого вклада России, мы можем и должны сделать все от нас зависящее, чтобы наша страна не только сохранила свой авторитет мировой вертолетной державы, но и приумножила его.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ми-26 хозяин воздушного океана

К концу 60-х годов вслед за Англией и США ведущие вертолетостроительные страны мира стали быстро увеличивать объемы производства вертолетов. К концу 1967 года Италия уже производила в год 181 вертолет, в Японии за год было построено 64 вертолета. Резко стали наращивать серийное производство винтокрылых машин СССР, Франция и ФРГ. Эти годы стали временем настоящего вертолетного бума. В США активно работали над проектом создания супертяжелого вертолета HLH. В СССР проходил испытания самый большой в мире вертолет В-12. Обе ядерные державы предполагали использовать «тяжеловесов» в качестве аэромобильных платформ для базирования баллистических ракет с ядерными боеголовками.

Но вскоре в США проект создания супертяжелого вертолета был «заморожен». В России, после завершения испытаний В-12 больший интерес возник к программе глубокой модернизации вертолета Ми-6. К тому времени у советских вертолетостроителей уже был опыт подобной работы: увенчалась успехом программа глубокой модернизации Ми-4 – в ее результате появился вертолет Ми-8.

В процессе модернизации Ми-6 выяснилось, что простой установкой новых, более мощных и экономичных двигателей проблему увеличения грузоподъемности решить не удастся. Потребовались замена трансмиссии, увеличение размеров транспортной кабины. И в результате модернизации появился проект практически нового вертолета – Ми-26 (как и в случае с Ми-8). Вертолет был создан по традиционной для вертолетов КБ М.Л. Миля одновинтовой схеме. Взлетный вес вертолета увеличился на 30%. Применение ряда конструктивных решений позволило получить машину с высокими характеристиками весовой отдачи. В частности, за счет применения титановых сплавов удалось создать восьмилопастную втулку несущего винта, которая была на 2 тонны легче, чем втулка вертолета Ми-6.

Ми-26 греческой авиакомпании SCORPION

В настоящее время Ми-26 – единственный из эксплуатирующихся вертолетов, который может перевозить груз массой до 20 тонн, в том числе и на внешней подвеске. Традиционно считается, что у Ми-26 есть два конкурента – американские вертолеты СН-47 Chinook производства фирмы Boeing и CH-S3E Super Stallion (S-80) компании Sikorsky, способные поднимать максимальный вес 12,3 и 18,7

т соответственно. Но даже в США, где эти машины производятся, в гражданской эксплуатации находятся только вертолеты Chinook, да и то в весьма ограниченном количестве (около 5 вертолетов, по данным на 2001 год). На этом фоне не может не впечатлять количество эксплуатирующихся Ми-26: общее количество машин, находящихся в гражданском применении, близко к 50. Этот вертолет сегодня используется разными авиакомпаниями на четырех континентах. Ми-26 доминирует на рынке тяжелых вертолетов не только благодаря своим уникальным весовым характеристикам, но и потому, что при его создании был учтен опыт гражданской эксплуатации Ми-6 в различных климатических условиях.

Широкофюзеляжный вертолет Ми-26 обладает самой большой транспортной кабиной длиной 12 м, шириной 3,29 м и высотой 3,1 м, оборудован опускаемым трапом, помогающим при загрузке колесной и гусеничной техники. С целью механизации погрузочно-разгрузочных работ вертолет оснащен электролебедками и тельферными устройствами, позволяющими загружать контейнеры весом до 6 тонн. Перевозка груза в закрытой кабине сокращает сроки его погрузки и выгрузки, так как не требуется дополнительной подготовки к дальнейшей транспортировке. Функциональная универсальность Ми-26 и уникальные размеры его кабины особенно ценны в чрезвычайных ситуациях. Вертолет Ми-26 способен доставлять в самые труднодоступные районы не только специально подготовленный персонал, но и крупногабаритную технику, за короткое время машина может быть переоборудована для эвакуации шестидесяти пострадавших на носилках в сопровождении трех медработников.

Ми-26 незаменим при транспортировке крупногабаритных грузов на внешней подвеске, что особенно важно в условиях бездорожья, а также в густонаселенных городах и мегаполисах. Сегодня Ми-26 наиболее эффективно применяется на строительных площадках для монтажа крупногабаритных конструкций. Использование дополнительной специальной подвесной кабины улучшает условия работы оператора, обзор и точность монтажа. Накоплен большой опыт использования вертолета при установке опор линий электропередач, при строительстве мостов.

Способность перевозить 20 тонн груза на внешней подвеске, безусловно, является коньком Ми-26. Заметим, что ближайший конкурент – Boeing СН-47 Chinook – на внешней подвеске перевозит не более 8 тонн. Поэтому операцию по извлечению из вечной мерзлоты туши мамонта весом 18 тонн, обнаруженной российско-французской экспедицией в Заполярье, было под силу выполнить только Ми-26. Важно и то, что использование вертолета Ми-26 при перевозке грузов к месту назначения не наносит вреда природе, где бы эти работы ни проводились – в тундре, тайге или тропиках.

Другим примером применения Ми-26 Стала проведенная недавно операция по транспортировке вертолета СН-47 Chinook Военно-воздушных сил США, потерпевшего аварию в горах Афганистана. Американцы не смогли справиться с этой задачей собственными силами (с помощью других вертолетов СН-47 Chinook) и были вынуждены (хотя и крайне неохотно) прибегнуть к услугам российского вертолета. Путь на техническую базу лежал через горный хребет высотой 2500 метров, однако вертолет Ми-26 справился с заданием успешно, доказав, что для него нет невыполнимых задач.

Особенно эффективно Ми-26 может применяться для тушения пожаров. Специальное водосливное устройство ВСУ-15 вмещает до 15 кубометров воды. Вертолет позволяет не только быстро доставлять воду в район пожара, но и производить точный ее сброс, увеличивая тем самым эффективность использования воды. Так, уже третий год подряд три вертолета Ми-26 МЧС России принимают участие в тушении пожаров в Греции. Работы проводятся в гористой местности, в сложных погодных условиях, при плотном задымлении. И в этой обстановке вертолет доказывает свою надежность и эффективность, работая иногда по 14 часов в день (ежемесячный налет Ми-26 составляет 120 часов). Отметим, что наши вертолеты работают вдали от базы технического обслуживания. Греческая сторона имела возможность сравнить работу на тушении пожаров наших вертолетов и американских Boeing СН-47 Chinook и Sikorsky UH-60 Black Hawk. Тот факт, что греческая компания Scorpion International Service приобрела именно вертолеты Ми-26, говорит сам за себя.