Вертолет 2002 02
Шрифт:
Десять лет без права на ошибку
Совсем недавно, в мае 2002 года свой первый юбилей – десять лет со дня организации отметила вертолетная эскадрилья ОАО «Второе Казанское авиапредприятие» (это, кстати, одно из первых предприятий в Татарстане, начавшее эксплуатировать вертолеты). В 1992 году все начиналось с одного вертолета Ми-8, на котором работали два сменных экипажа. Сегодня в парке предприятия 12 вертолетов Ми-8 и три вертолета Ми-2. К выполнению работы готовы приступить 14 экипажей высокопрофессиональных летчиков. Один из них – заместитель командира АЭ Руслан Насыхович Темиргалиев (его вертолетный
– Руслан Насыхович, какие виды работ выполняют вертолетчики эскадрильи?
– Традиционные наши заказчики – нефтяники и газовики республики. С вертолетов проводятся обследования нефтепроводов на предмет обнаружения выбросов нефти (а также незаконных подсоединений к трубопроводу) или газа. Нередко наши экипажи привлекают и к другим видам работ, в частности, к перевозке грузов на внешней подвеске в те места на трассе нефтепровода, куда другим транспортом не добраться. Зимой этого года в районе Сорочьих Гор необходимо было положить бетонную «подушку» на отрезок трубопровода, проходящий по дну Камы. Доставку этой «подушки» на место осуществлял экипаж Б.М. Мурина на вертолете Ми-8. Задача была довольно сложной: не только доставить груз на внешней подвеске, но и опустить его максимально точно над сделанной во льду прорубью, чтобы облегчить работу водолазам и сократить время операции. Наш экипаж с заданием справился отлично, но по-другому и быть не могло: Борис Михайлович Мурин – ас своего дела, летчик с огромным опытом работы. Именно он в самом начале организации эскадрильи занимался подготовкой летного состава, под его руководством летчики, летавшие ранее на самолетах, осваивали новую для них технику – вертолеты Ми-8 и Ми-2. Можно смело сказать – мы все (и не только самолетчики!) его ученики.
– Вы сказали, что экипажи вертолетов часто выполняют работы с внешней подвеской. В нашем журнале мы не так давно писали об одном изобретении, сделанном на КВЗ, – наружном зеркале для наблюдения за грузом на внешней подвеске…
– Об этом изобретении мы знаем не понаслышке. В середине мая на территории аэропорта правели испытательные полеты с установленными на вертолетах зеркалами. Вывод такой: установка зеркала при работе с внешней подвеской, безусловно, повышает безопасность полета, точность и качество выполняемых работ. Благодаря удобной регулировке эти зеркала помогают выдерживать вертолет вертикально над грузом при его подцепке, подъеме и установке на землю, дают возможность наблюдать за грузом в полете на всех эксплуатационных скоростях, оперативно подбирать максимальную скорость горизонтального полета в зависимости от формы, веса и габаритов груза. Наши летчики отметили и такое важное качество новинки, как простой монтаж и демонтаж в аэродромных условиях. Поэтому рекомендовали установку зеркал для наблюдений за грузом на внешней подвеске на вертолетах Ми-8Т, Ми-8МТВ.
… Наш разговор прерывает телефонный звонок. Руслан Насыхович берет трубку: «Куда? В Нижний? В ожоговый центр? Вертолет будет готов через два часа!». Выясняется, что речь идет о ребенке, получившем серьезные ожоги и нуждающемся в срочной транспортировке в ожоговый центр. Еще один звонок, и определен экипаж – в Нижний Новгород на Ми-8 полетит экипаж Вячеслава Петровича Максимова.
– Вот Вам и продолжение ответа на вопрос о сфере деятельности вертолетной эскадрильи, – говорит зам. командира. – Вылеты по заданиям санавиации – наши будни, вертолет Ми-2 (а это основная работа машины) делает, как правило, один-два таких вылета в день. Надо признаться, что этот вертолет свое давно с честью отлетал, эксплуатировать его с каждым годом становится все сложнее, нужен новый вертолет такого класса. И мы, честно говоря, очень рассчитываем на то, что первыми в республике начнем летать на казанском вертолете «Ансат». Для работы в санавиации он идеально подходит. Его также можно использовать для патрулирования трубопроводов, лесоохраны. Этот вертолет, оборудованный специальными средствами, может активно применяться и при тушении пожаров различной сложности, в том числе и лесных. Нас это тоже очень интересует, поскольку мы собираемся освоить и этот вид работ. В ближайшее время, например, планируем провести в марийских
Экипаж вертолета Ми-8ПС (салон), слева направо: бортмеханик-инструктор Александр Буров, командир Руслан Темиргалиев, второй пилот Алексей Булкин
Экипаж Ми-8, слева направо: пилот-инструктор Геннадий Кильдюшов, проверяющий Руслан Темиргалиев, бортмеханик Александр Смышляев, второй пилот Павел Комаров
– Под Йошкар-Олой не так давно тренировались спортсмены-парашютисты, говорят ваш вертолет поднимался в небо…
– Да, это наш вертолет работал. В Йошкар-Оле, кстати, находится одна из базовых «точек» вертолетной эскадрилья, еще одна – в Набережных Челнах, в аэропорту «Бегишево». В данном случае заказчиками были спортсмены-парашютисты, которые отрабатывали технику прыжков, готовились к соревнованиям.
Вообще заказчики у нашей авиакомпании разные, есть и особые. Например, услугами вертолетной эскадрильи Второго Казанского авиапредприятия пользуется премьер-министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов. Для этого один наш вертолет Ми-8ПС оборудован как салон.
– В наше время стабильно работать на рынке авиауслуг – дело непростое. В чем секрет устойчиво высокой репутации вашей вертолетной эскадрильи?
– Репутацию любому делу создают люди. У нас работают профессионалы высочайшего класса. Прежде всего, это наш «отец- основатель» Ильгиз Нурзеевич Аглиуллин. Он возглавлял эскадрилью с первых дней ее организации, и сейчас, несмотря на возраст (а ему уже 61 год) на летной работе – командир экипажа. Жаль, что он в отпуске, а то, конечно, рассказал бы гораздо больше, чем я.
С 1993 года руководит эскадрильей летчик I класса Оразмамед Ширмамедов, за плечами которого богатая летная биография. До приезда в Казань работал на Ми-2 и Ми-8 в Туркменистане. И сегодня он чаще в небе, за штурвалом вертолета, чем в кабинете. Среди летного состава нельзя не назвать летчиков Владимира Александровича Гаранина, Бориса Васильевича Митрофанова, Александра Николаевича Моисеева, Азата Габдульбаровича Габдулхаева (он пилот-инструктор), Бориса Вадимовича Архипова. На Ми-2 работают Ахтям Аглямович Замалеев (еще один наш опытный пилот-инструктор), Иван Иванович Кущ, Тагир Булатович Абдрахманов, Ирик Назимович Гирфанутдинов. Все они вкладывают в работу не только знания и мастерство, но и душу. Иначе нельзя, небо ошибок не прощает. Безаварийная работа – наша марка, за все десять лет не было ни одного серьезного происшествия в полете.
– Давайте, Руслан Насыхович, дружно постучим по дереву и сплюнем три раза для верности…
– Это обязательно, летчики – народ суеверный, тем более, когда речь идет о безопасности. Надеюсь, что журнал «Вертолет» читают и в Москве, в государственной службе гражданской авиации, откуда нам регулярно присылают информацию обо всех вертолетных происшествиях, авариях и катастрофах вместе с анализом их причин. Очень полезно, если бы не одно «но» – формальным подход к делу. Москва требует, чтобы на местах проводили по каждому конкретному случаю соответствующую профилактическую работу с летным составом за …два-три дня. Вот, например, одна из последних таких бумаг. Она поступила к нам в 10.30 утра 13 июля, а отчитаться о проделанных мероприятиях мы должны уже 15-го. Для галочки, что ли? Какую полноценную работу с летными экипажами можно провести за это время? Наше пожелание службе ГА: давайте более реальные сроки, тогда и эффект от указаний будет более реальным.
– У журнала «Вертолет» тоже есть пожелание, правда, уже в адрес вертолетной эскадрильи: дальнейшей успешной работы и побольше новых заказчиков!
– Спасибо!! Приходите к нам снова, тем более, что мы из своего «исторического», построенного еще в 37-м году здания скоро переедем в новый двухэтажный офис, здесь же неподалеку.
– Непременно воспользуемся приглашением, спасибо.
Беседовала Наталья КРАЕВА
В знойном небе