Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Шрифт:
Применение ГТД T400-WV-402 резко повысило располагаемую мощность, что дало возможность перевозить более тяжелую нагрузку даже при заполненных «под завязку» внутренних топливных баков. Надо сказать, что, несмотря на увеличенную массу пустого вертолета, новая машина обладала превосходными летными качествами, потенциал вертолета АН-1Т оказался столь значительным, что из 124 вертолетов AH-1J в исходном виде построили 67, а потом фирма «Белл» переключилась на выпуск вертолетов АН-1Т. Два последних серийных AH-1J служили в качестве прототипов для АН-1Т. Первый из них полетел 20 мая 1976 г. Затем построили 57 серийных машин. На первой серийной партии из 33 вертолетов по причине финансовых ограничений ракеты «Тоу» не предусматривались. В дальнейшем все сохранившиеся из этой партии вертолеты прошли программу модернизации, в ходе которой в носовой части фюзеляжа установили прицельную систему и компенсатор отдачи, что дало возможность установить турель с пушкой М197. Оба члена экипажа подучили возможность
АН-1Т+
Проект вертолета АН-1Т+ был предложен Ираном. Он рассматривался как дальнейшее развитие вертолетов «Си Кобра». На нем предполагали установить ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700 (максимальная продолжительная мощность 1260 л. с.) и трансмиссию от вертолета Белл 214ST, который должен был выпускаться по лицензии в Иране. По мощности силовой установки АН-1Т+ превосходил иранский вариант вертолета AH-1J на 75%, а по расходу топлива был экономичнее на 25%. На него планировали установить пылезащитные устройства, компенсатор отдачи пушки и усовершенствованную авионику. Полагали, что машина сможет развивать максимальную скорость до 320 км/ч. Свержение шаха поставило крест на Иране как заказчике вертолета. Морская пехота США дала знать, что она хотела бы получить некоторое количество боевых винтокрылов Локхид АН-56 «Шайен», а доработанная «Кобра» не требуется. Тем не менее, разработка АН-1Т+ продолжалась и в апреле 1980 г. опытный вертолете ГТД T700-GE-700 выполнил первый полет.
AH-1W «Супер Кобра»
В 1981 г. конгресс США отказался выдать Корпусу морской пехоты средства на закупку боевых вертолетов Хьюз АН-64 «Апач». Вместо этого фирма «Белл» получила контракт в размере 4,1 млн. долл. на оценку возможности применения двигателя T700-GE-401 на боевом вертолете АН-1Т. В тот период фирма занималась внедрением различных усовершенствований на вертолете АН-1Т+ (сер. номер 16-1022), предлагая установить на нем систему снижения температуры выхлопной струи газов и боковые фюзеляжные обтекатели для размещения электронных систем, необходимых для ПТУР «Тоу» (до этого их размещали в хвостовой балке). Опытная машина могла нести ракеты «Сайдуиндер», «Хэллфайр» и «Тоу», а также средства противодействия AN/ALQ-144 и систему отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-139. Первый серийный вертолет получил обозначение AH-1W. Начальный заказ был размещен на 44 модернизированных вертолетах плюс один учебно-тренировочный TAH-1W, кроме них Корпус получил 179 новых машин. Позднее оставшиеся 43 вертолета АН-1Т были переоборудованы в AH-1W. В настоящее время на вооружении осталось не более 190 вертолетов.
Экспортным покупателем была Турция, получившая от морской пехоты США 10 вертолетов. Фирма «Белл» предлагала вертолет AH-1W «Супер Кобра» туркам на конкурс на новый боевой вертолет Армия Турции планировала закупить 145 машин, но при условии их выпуска на одном из местных заводов. В 1993 – 1997 гг. вооруженные силы Тайваня приобрели 42 вертолета. Амбициозные планы были у Румынии, которая хотела по лицензии построить 95 вертолетов AH-1W «Супер Кобра» в варианте AH-1RO «Дракула». Но этим планам не суждено было сбыться.
«Модель 4BW»
Последний серийный вертолет АН-1Т (сер. номер 16-1022), использовавшийся в качестве прототипа вертолетов АН-1Т+ и AH-1W, был оснащен фирмой «Белл» четырехлопастным бесшарнирным несущим винтом «Модель 680» с лопастями из композиционных материалов. Новый винт был проще в изготовлении и техническом обслуживании, у него существенно возрос ресурс, с его помощью улучшилась маневренность, снизилась вибрация и на 37 км/ч увеличилась скорость. Винт «Модель 680» обладал меньшими демаскирующими признаками. Фирма «Белл» полагала, что лопасти не потеряют работоспособность при попадании снарядов калибром до 23 мм.
Демонстрационный вертолет был известен как «Модель 4BW» (т. е. «четырехлопастный». От вертолета АН-1Т+ он отличался новой схемой оперения: стабилизатор был смещен назад на 1,52 м, а на его концах установили трапециевидные шайбы. Вертолет имел цифровую систему управления, прицелы для ночного применения и доплеровскую навигационную систему. Все эти новшества предлагались
AH-1Z
После аннулирования в 1995 г. целого ряда военных программ (например, программы разработки ударного самолета, создание интегрированной системы оружия и т. д.) была предложена двухэтапная программа улучшения боевых вертолетов AH-1W. Первый этап предусматривал установку ночного прицела NTS (Night Targeting System), которая могла обеспечить пуск ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр» круглосуточно при любой погоде. Второй этап был более радикальным. Он предусматривал установку четырехлопастного несущего винта «модель 680», нового крыла и кабины экипажа, оборудованной по принципу «стеклянной кабины». Вертолеты AH-1W, доработанные по второму этапу, получили обозначение AH-1Z. Первый полет модифицированного вертолета AH-1Z состоялся в конце 2000 г., а переоборудование началось в 2003 г. Всего намечено выпустить 180 вертолетов AH-1Z.
AH-1J «Си Кобра»
АН-1Т «Си Кобра»
309 «Кинг Кобра» (одноместный вариант)
АН-1Т+
309 «Кинг Кобра» (двухместный вариант)
AH-1W «Супер Кобра»
AH-1J «Интернешнл»
«Модель 4BW»
Левый рисунок. В ответ на требования обеспечения малой заметности вертолет «Команч» имел угловатый фюзеляж. Похожий фюзеляж применяется на малозаметных истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F-117 «Найт Хоук»
Первый полет опытный вертолет YRAH-66 совершил 4 января 1996 г. Уровень начальной боеготовности планировали достигнуть в 2006 г.
Боинг-Сикорский RAH-66 «Команч»
В феврале 2004 г. решением конгресса США была закрыта одна из наиболее амбициозных программ Пентагона – программа разработки разведывательно-ударного вертолета Боинг – Сикорский RAH- 66 «Команч». Истоки этой разработки берут начало в 1982 г, когда армия США объявила о создании легкого многоцелевого вооруженного вертолета LHX (Light helicopter Experimental), который рассматривался как замена многоцелевым вертолетам Белл UH-1 «Ирокез», боевым АН-1 «Кобра» и разведывательным Хыоз ОН-6 «Кэйюз» и Белл ОН-58 «Кайова». Армия планировала закупить почти 6000 вертолетов LHX. Однако масштабность программы и ее стоимость показали, что в исходном виде реализовать ее не удастся. С годами объем закупок уменьшался, и когда программа в 1995 г. окончательно сформировалась, то было решено построить два опытных вертолета и шесть предсерийных. Их планировали оснастить только разведывательным оборудованием, вооружение отсутствовало. Летные испытания намечалось начать в 2001 г. Решение о серийном производстве армия хотела принять в 2003 г., а в 2007 г. сформировать первую эскадрилью. Число закупаемых вертолетов сократилось до 1292 штук. Круг их боевых задач ограничили ударными и разведывательными операциями.