Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Амфибия PBY-5A «Catalina»
Активно использовались «каталины» и в СССР, причем не только полученные из США, но и выпущенные самостоятельно таганрогским заводом № 31 под индексом ГСТ. «Советские» «каталины» выпускались с двигателями М-62 и измененным вооружением (всего более 150 машин). В советской авиации PBY и ГСТ использовались в качестве бомбардировщиков, охотников за подводными лодками, спасательных и транспортных самолетов, а на последнем этапе войны – и для высадки десанта.
Летающая лодка PBM, созданная в 1939 г. компанией «Гленн Л. Мартин», не смогла сравняться с «каталиной» ни в известности, ни в массовости, хотя «Мартин» «Маринер» превосходил двухмоторный самолет «Консолидейтед» по большинству характеристик. Как и «каталина»,
Выпуск PBM продолжался до 1949 г., в военные годы выпустили 1290 машин.
«Martin» PBM «Mariner»
Взлет PBM «Mariner»
«Consolidated» PB2Y «Coronado»
В конце 1940 г. к серийному выпуску нового самолета приступили и в «Консолидейтед Эйркрафт Корпорэйшн». Это была тяжелая четырехмоторная летающая лодка PB2Y «Коронадо», имеющая взлетный вес более 30 т. Самолет нес до 12 тыс. фунтов (5443 кг) обычных или глубинных бомб или две торпеды, мог перевозить 44 человека в транспортном варианте или 25 на носилках в санитарном. «Коронадо» в составе морской авиации США и Великобритании участвовали в боевых операциях на Гавайях, Филиппинах и Окинаве. В июне 1944 г. PB2Y совместно с PBM «Маринер» и PBY «Каталина» приняли участие в обеспечении высадки десанта американской морской пехоты на острове Сайпан (Марианские острова), ставшей наиболее массовой операцией гидроавиации США.
В общей сложности выпуск PB2Y «Коронадо» составил 217 машин.
На борту британских кораблей к началу войны еще оставалось некоторое количество поплавковых бипланов, созданных еще в начале 1930-х годов. В числе катапультных самолетов британских кораблей имелись и машины, установленные на поплавки вместо колесного шасси, такие как торпедоносец «Фейри» «Суордфиш». Часть крейсеров Королевского флота на момент начала войны была укомплектована выпущенными в количестве 66 машин разведчиками-корректировщиками «Фейри» «Сифокс», представлявшими собой легкие бипланы с 395-сильным двигателем «Напье Рапир VI», имеющие скорость 200 км/ч и дальность 700 км.
«Fairey» «Seafox»
Несмотря на невысокие летные данные, «Сифокс» использовался до начала 1943 г., пока его не сменил «Воут» «Кингфишер». Первым примером успешного применения «сифокс» для корректировки артиллерийского огня стало сражение в декабре 1939 г., когда орудиями английских крейсеров был выведен из строя прозванный карманным линкором тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).
Обнаружение же немецкого рейдера стало одной из первых операций другого распространенного британского самолета первого периода войны – летающей лодки-амфибии конструкции Р. Митчелла «Супермарин» «Уолрус» («Морж»), входившей в состав авиагрупп около 30 линкоров и крейсеров Королевского флота. «Уолрусы», серийный выпуск которых был начат в 1936 г., использовались в качестве разведчиков, легких бомбардировщиков, противолодочных и спасательных самолетов. Хотя и этот самолет имел достаточно скромные характеристики – скорость 217 км/ч, дальность 960 км и бомбовую нагрузку 600 фунтов (272 кг) – он тем не менее имел на счету и боевые победы, такие как уничтожение в декабре 1942 г. итальянской подводной лодки «Ондина» («Ondina»). «Уолрусы», построенные в количестве 770 машин, начали снимать с боевых
«Supermarine» «Walrus»
Основным производителем британских тяжелых летающих лодок стала компания «Шорт Бразерс», в начале и середине 30-х годов создавшая четырехмоторный гидроплан «Сингапур», а в конце 1937 г. многоцелевой самолет «Сандерленд», созданный на базе транспортной летающей лодки «Эмпайр», успешно эксплуатировавшейся на коммерческих маршрутах.
Оснащенный четырьмя двигателями «Пратт энд Уитни» R-1830-90B «Твин Уосп» по 1200 л. с. самолет имел дальность полета 4330 км и скорость 340 км/ч. От коммерческого прототипа он унаследовал двухпалубный фюзеляж и высокий уровень комфорта кабины экипажа, включавшей камбуз и спальные места. Правда, боевая нагрузка тяжелого самолета была относительно невысокой – он нес не более 2000 фунтов (907 кг) бомб калибра от 500 до 100 фунтов. Оригинальным был механизм сброса – для сохранения герметичности бомбы выдвигались из фюзеляжного бомбоотсека на особых держателях через люки в бортах. Вооружение серийных самолетов состояло из семи 7,7-мм пулеметов, причем часть из них находилась во впервые установленных на гидросамолете турелях с гидроприводом. В последующих модификациях вооружение варьировалось – количество пулеметов было увеличено до 12, в их числе появились крупнокалиберные. С уменьшением вероятности столкновения с истребителями противника в первую очередь усиливалось курсовое вооружение, что давало возможность вести противолодочную борьбу с применением не только бомб, но и стрелкового оружия.
Первая акция, осуществленная пилотами «сандерлендов», стала одновременно и первой во Второй мировой войне спасательной операцией – 21 сентября 1939 г. две летающие лодки «Шорт» приняли на борт 34 моряков потопленного немецкой субмариной транспорта «Кенсингтон Корт» («Kensington Court»). Но не менее успешно «сандерленд» вел боевые действия, занося на свой счет сбитые вражеские бомбардировщики и пущенные на дно подлодки, в числе которых значились немецкие U-55, U-26, U-465 и U-663 и итальянская подлодка «Алябастро» («Alabastro»). Всего «сандерленды» потопили 26 немецких подводных лодок. Впрочем, даже если подводную лодку противника не удавалось пустить на дно, уже сам факт обнаружения вражеской субмарины лишал подводников эффекта неожиданности и, как правило, заставлял отказаться от атаки транспортов.
«Short» «Sunderland» Mk V
«Heinkel» He-60
Выпуск «сандерлендов» был прекращен в 1946 г., а с вооружения они были сняты только в 1957 г.; было построено более 740 машин.
В Германии середины 30-х годов основным разведывательным самолетом флота являлся «Хейнкель» He-60. Но хотя в сентябре 1939 г. в строю оставалось еще около 80 машин, созданный в 1933 г. самолет явно требовал замены.
На смену биплану Хейнкеля на борту крупных боевых кораблей кригсмарине осенью 1939 г. пришел «Арадо» Ar-196. Выпускавшийся до марта 1944 г. (было построено более 500 самолетов) поплавковый моноплан активно использовался для поиска целей атаки немецких рейдеров. Кроме того, вооруженный двумя 20-мм пушками, помимо чисто разведывательных функций, он мог и самостоятельно атаковать легкие суда и гидросамолеты противника. И хотя самолет оставался на вооружении до последних дней войны, было очевидно, что время поплавковых самолетов подходит к концу.
«Arado» Ar-196
«Heinkel» He-115
«Dornier» Do-18
Тем не менее в 1939 г. на вооружение поступил и двухмоторный поплавковый торпедоносец He-115. Однако уже летом 1940 г. выпуск самолета был прекращен – слишком явным было несоответствие тихоходного неповоротливого гидросамолета поставленным перед ним задачам. He-115, правда, приняли участие в уничтожении нескольких оставшихся без защиты кораблей злополучного конвоя РQ-17, но это, по сути, было единственным успехом самолетов этого типа.