Военная авиация Второй мировой войны

Чумаков Ян Леонидович

На Черном море несла службу единственная советская тяжелая четырехмоторная летающая лодка – морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 (именовавшийся также АНТ-44, а в период пребывания Туполева с 1937 по 1941 г. в заключении – ЦАГИ-44). В войсках за характерную форму крыла самолет прозвали «Чайка». Гидросамолет с взлетной массой 21 т имел практическую дальность полета 2500 км, скорость 365 км/ч и нес 2000 кг бомб. Несмотря на габариты и массу, самолет продемонстрировал хорошую маневренность и способность приводняться при значительном волнении на море. В период с 1941 по лето 1942 г. МТБ-2 совершил несколько боевых вылетов, произведя в том числе успешные бомбардировки Плоешти и Бухареста. Но несмотря на положительные отзывы, от развития направления тяжелых боевых гидросамолетов советское руководство отказалось, рассчитывая на результативность авиации аэродромного базирования. Единственный принявший участие в боевых действиях самолет потерпел катастрофу

в 1943 году.

Ш-2

МТБ-2 (АНТ-44)

МДР-6 (ЧЕ-2)

Еще одной машиной, входившей в штат частей советской морской авиации в начале войны, был дальний разведчик конструкции И. Четверикова МДР-6 (ЧЕ-2). Выпущенный небольшой серией – всего 17 машин, он тем не менее широко применялся для ведения разведки и обнаружения подводных лодок на Балтийском и Черном морях и на Дальнем Востоке. Среди задач, выполнявшихся Че-2, было и обеспечение налетов советской авиации дальнего действия на Берлин. Кроме того, самолет мог и сам использоваться для нанесения ударов, неся на борту до 1000 кг бомб.

Гидросамолеты имелись и в составе военной авиации Франции, но в скоротечной французской кампании особой роли они не сыграли. Так, серийно выпускавшийся с 1935 г. поплавковый двухмоторный бомбардировщик «Льоре э Оливье» LeO H-257 применялся преимущественно для бомбардировки коммуникаций и танковых колонн.

LeO H-257

«Latecoere» «Late-298»

Для нанесения ударов по целям на суше применялись и самолеты компании «Латекор», лучшим их которых стал «Лате-298». Впрочем, этот надежный и маневренный, хотя и тихоходный (максимальная скорость до 290 км/ч) самолет, выпущенный в количестве 125 машин, успел повоевать и над морем. Борьбой с подводными лодками и легкими судами «Лате-298», несущие на борту 670-кг торпеду или до 500 кг бомб (в том числе глубинных), занимался не только до заключения перемирия, но и в составе берегового командования британских ВВС с 1943 по 1945 г., совершив более двух тысяч боевых вылетов.

«Breguet» Br.521 «Bizerte»

Задачи противолодочной борьбы выполняла до заключения перемирия и трехмоторная летающая лодка «Бреге» Br.521 «Бизерт». Способный нести две торпеды или до 1600 кг бомб самолет успел отметиться несколькими удачными атаками субмарин. После оккупации Франции гитлеровцами самолет использовался немцами для проведения поисково-спасательных операций.

Глаза армии

C первых дней использования летательных аппаратов в нуждах армии основной функцией, которая отводилась авиации, считалась воздушная разведка. И хотя со временем круг задач значительно расширился, использование возможностей авиации для добывания информации о расположении объектов и сил противника неизменно оставалось в их числе.

Впрочем, внимание развитию разведывательной авиации в военно-воздушных силах разных стран уделялось в различной степени и зачастую затмевалось озабоченностью совершенствованием машин боевых типов. Скажем, в авиации РККА к началу Второй мировой войны на вооружении оставались созданные еще в начале 30-х годов бипланы конструкции Н. Поликарпова Р-5, выпуск которых был завершен в 1937 г., или их модификации Р-зет, производившиеся с 1935 по 1937 год.

Р-5

Р-зет

Биплан Р-5 являлся классической

машиной первой половины 30-х годов с открытой кабиной и неубирающимся шасси. 680-сильный мотор М-17 – доработанный лицензионный вариант BMW VI – обеспечивал скорость чуть более 240 км/ч. Самолет нес три пулемета калибра 7,62 мм – один синхронный и два спаренных оборонительных, кроме того, мог поднять до 400 кг бомб. На момент создания самолет заслуженно считался одним из лучших в своем классе, но уже во время польской кампании стало очевидно несоответствие его современным требованиям. Усовершенствованный вариант самолета – Р-зет, разработанный КБ московского авиазавода № 1 под руководством Д. С. Маркова и А. А. Скарбова, отличался в первую очередь новым двигателем – 850-сильным М-34, в результате скорость увеличилась до 316 км/ч, а боевая нагрузка – до 500 кг. Некоторые изменения претерпела и конструкция – было видоизменено хвостовое оперение, уменьшена площадь крыла, установлен частично закрытый фонарь. По прямому назначению – в качестве разведчиков или самолетов поддержки Р-5 и Р-зет использоваться уже не могли, но в течение длительного времени применялись в качестве легких ночных бомбардировщиков, а также как связные или транспортные.

Р-10 (ХАИ-5)

Более современная машина для советских ВВС была разработана в 1936 г. в конструкторском бюро Харьковского авиационного института, которым руководил заведующий кафедрой ХАИ И. Г. Неман. Бригада Л. Арсона создала моноплан с двигателем М-25В с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Самолет ХАИ-5 имел скорость до 370 км/ч и дальность полета 1300 км, вооружение составляли три пулемета ШКАС; была предусмотрена возможность нести до 400 кг бомб.

Аэрофотосъемка с борта «Henschel» Hs-126

Поступивший в войска под названием Р-10 самолет принимал участие в боевых действиях на Халхин-Голе, в Польше и Финляндии. Летом 1941 г. в частях авиации РККА находилось более 180 самолетов Р-10, часть из которых была уничтожена в первые дни боевых действий. Оставшиеся самолеты использовались до 1943 г. в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков.

Достаточно архаичный на вид «Хеншель» Hs-126 являлся до лета 1941 г. основным разведчиком люфтваффе. Созданный в 1936 г. двухместный самолет был выполнен по схеме «парасоль» (с крылом, расположенным над фюзеляжем). Основное внимание при его создании было уделено обеспечению устойчивости в полете, управляемости и взлетно-посадочным характеристикам. Осенью 1939 г. в подразделениях люфтваффе несли службу 275 этих машин. Неприхотливые и надежные «хеншели» приняли участие во всех операциях Третьего рейха, выполняя функции ближнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня и связного самолета, иногда используя и бортовое оружие, – самолет располагал двумя 7,92-мм пулеметами и мог нести 500 кг бомб. Однако с началом действий против СССР легкий самолет, развивающий скорость до 350 км/ч, все чаще становился легкой добычей советских истребителей. Не легче приходилось ему и при встречах с новыми британскими истребителями на Западе. С осени 1941 г. Hs-126 начал использоваться в основном в качестве ночного разведчика, а на смену ему пришел самый известный разведывательный самолет Второй мировой войны – «Фокке-Вульф» Fw-189.

«Focke-Wulf» Fw-189

Трехместный самолет изначально получил имя «Ойле» («Сова»), но более известен в люфтваффе он был под названием «Уху» («Филин»). У бойцов же Красной армии немецкий разведчик получил прозвище «рама» за характерный силуэт: машина, созданная под руководством Е. Косела, была выполнена по двухбалочной схеме с двумя двигателями мощностью по 465 л. с. Самолет имел потолок 7300 м, в состав вооружения входили сначала 4, затем 6 пулеметов калибра 7,92 мм – два МG-17 в корне крыла и два (позже четыре) спаренных МG-81 в верхней и хвостовой установках; самолеты последних серий были оснащены 20-мм пушками.

Fw-189 был признан одним из лучших самолетов своего класса. Работа «рамы» в качестве артиллерийского корректировщика доставляла серьезные неприятности наземным войскам. Летчик-истребитель Г. Захаров вспоминал: «Ненавидели “раму” люто – больше, чем любой другой немецкий самолет. Когда она висела над траншеями, некуда было деваться от точного артиллерийского огня. И просьбы командиров сухопутных частей в это время сводились чаще к одной: “Сбейте «раму»!” Между тем сбить “раму” было не очень просто».