Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
На смену «Нелли» уже в 1940 г. пришла «Бетти». Такое название по классификации союзников получил следующий морской бомбардировщик и торпедоносец компании «Мицубиси» – самолет G4M.
Предполагалось, что новый самолет будет лишен недостатков, вскрывшихся с началом боевой эксплуатации его предшественника G3M. В числе прочего предполагалось усилить вооружение, включив в его состав с первых модификаций 20-мм пушку, и увеличить скорость полета – теперь она равнялась 430 км/ч с полной нагрузкой. Для улучшения летных характеристик Киро Хоне придал фюзеляжу самолета характерную сигарообразную форму, благодаря чему самолет получил в частях прозвище «Хамаки» («Сигара»). Машины приступили к боевым вылетам с первых дней войны в одном строю с G3M, совместно с ними 26 торпедоносцев «Бетти» участвовали и в уничтожении британских линкоров. Главным противокорабельным оружием G4M стала размещаемая во внутреннем бомбоотсеке авиационная торпеда «тип 91», при собственном
Торпедная атака G4M
G4M в качестве носителя самолета-снаряда «Ohka»
Однако по мере того как господство в воздухе переходило к авиации союзников, росли и потери японских торпедоносцев. Особенно пагубно сказывалось традиционное пренебрежение защитой топливных баков – моментально вспыхивающий самолет получил новую кличку – «Зажигалка». Уже в январе 1942 г. группа из 17 торпедоносцев G4M, атаковавшая авианосец «Лексингтон», была почти полностью уничтожена палубными истребителями «Уайлдкэт» – уцелело только два японских самолета. Лишь после этого самолет получил минимальную защиту в виде листовой резины, закрывавшей топливные баки.
Хотя «Бетти» был одним из самых известных и массовых (было выпущено почти 2,5 тысячи машин) японских самолетов периода Второй мировой, к концу войны потери G4M при встречах с истребителями противника катастрофически возросли, сводя его эффективность на нет. Незначительно улучшило ситуацию и появление новых модификаций, обладавших лучшей защитой.
В 1945 г. самолет пытались использовать в качестве носителя управляемого камикадзе самолета-снаряда MXY7 «'Oка», но к этому времени «Бетти» была слишком медлительной, чтобы обеспечить запуск смертника до атаки истребителями противника.
Последний боевой вылет G4M совершили 15 августа 1945 г., а через четыре дня именно они поставили точку в войне, доставив делегацию во главе с генералом Торасиро Кавабе в расположение союзников для согласования условий капитуляции Японии.
Подготовка к вылету торпедоносца Ил-4Т
Хотя побережье Советского Союза и омывалось одиннадцатью морями, концепция авианосных судов в СССР признания не получила, а для войны над океаном преимущественно модифицировались сухопутные машины. Наиболее распространенными ударными самолетами флота Страны Советов стали торпедоносцы, созданные на базе ильюшинских бомбардировщиков ДБ-3 и Ил-4. Выпуск ДБ-3Т был начат в мае 1940 г., а в следующем году, с появлением ДБ-3Ф (Ил-4), был создан торпедоносный вариант и этого самолета. В состав штатной боевой нагрузки входила одна 940-кг торпеда 45-36АВ или 45-36АН, но нередко под самолет подвешивалось сразу две торпеды. Кроме того, на самолет устанавливались направляющие для шести ракет PC-132.
Наиболее же активно использовались в качестве торпедоносцев в СССР полученные по договору ленд-лиза бомбардировщики «Дуглас» А-20, оборудовавшиеся держателями для двух торпед и дополнительными топливными баками в бомбоотсеке. При переоборудовании ударных самолетов А-20G дополнительно оборудовалось место штурмана, для чего снималась часть вооружения и прорезались дополнительные иллюминаторы.
Торпедоносцы «Douglas» А-20 в советской морской авиации
Управляемые бомбы Hs-293 под крылом самолета Do-217
Широко использовались для действий над морем «сухопутные» бомбардировщики и в Германии. Как правило, эту функцию выполняли самолеты «Юнкерс» Ju-88A/Torp и «Хейнкель» He-111H-6/T, способные нести пару 765-кг торпед каждый. Заметную роль сыграли и самолеты производства «Дорнье», применявшиеся в качестве носителей высокоточного оружия. Радиоуправляемыми планирующими бомбами SD-1400X, или «Фриц-Икс», был уничтожен линкор «Рома» («Roma») и повреждено пять тяжелых кораблей американского и британского флотов.
Особенно эффективным стало применение управляемой бомбы «Хеншель» Hs-293, представлявшей собой фугасную бомбу с боевой частью массой 295 кг, имеющей несущие
Еще один самолет, активно использовавшийся Германией для действий над морем, «Фокке-Вульф» Fw-200 «Кондор», изначально создавался как дальнемагистральный пассажирский самолет.
«Focke-Wulf» Fw-200 «Condor», захваченный советскими войсками
В самом начале карьеры самолет заявил о себе рядом дальних перелетов, в том числе по маршруту Берлин—Нью-Йорк. Но если в парке гражданской компании «Люфтганза» количество эксплуатировавшихся самолетов исчислялось единицами, для нужд люфтваффе было выпущено около 260 машин. Тяжелый четырехмоторный самолет имел дальность полета порядка 4400 км при грузоподъемности более 2000 кг и использовался преимущественно как дальний разведчик и бомбардировщик. Первые боевые вылеты «кондоры» совершили в мае 1940 г., охотясь за британскими судами во время рейдов от побережья Бискайского залива до берегов Норвегии. Ими действительно было уничтожено несколько кораблей, в том числе лайнер «Эмпресс оф Бритн» («Empress of Britain») водоизмещением более 43 тыс. т, который был поврежден двумя попаданиями 250-кг бомб и позже добит подводной лодкой U-32. Для боевого самолета у Fw-200 имелся целый ряд недостатков: невысокая (до 360 км/ч) скорость, относительно слабое оборонительное вооружение, включающее 20-мм пушку и 2—5 пулеметов, и минимальное бронирование. Тем не менее действия «кондоров» долгое время были достаточно эффективны. Благодаря недостаточной защите британских судов за период с августа 1940 по февраль 1941 г. «кондорами» было потоплено 85 британских кораблей. По мере усиления противодействия сил ПВО и активности британской авиации германское командование изменило тактику применения Fw-200 – теперь их задачей являлось обнаружение британских конвоев и наведение на них «волчьих стай» – так именовались соединения субмарин адмирала Дёница. Часть самолетов была оборудована для пуска Hs-293, но уцелеть в условиях противодействия британской авиации (особенно с началом активного использования эскортных авианосцев) шансов у «кондора» оставалось все меньше. С 1944 г. самолет использовался преимущественно как транспортный. Несколько машин в этом качестве совершали полеты на Восточном фронте уже в 1943 г., привлекаясь к снабжению группировки войск, окруженной под Сталинградом.
Крылья камикадзе
8 сентября 1914 г. русский авиатор штабс-капитан Петр Нестеров, уже прославившийся считавшимся ранее невозможным выполнением мертвой петли, ударом шасси своего «морана» повредил австрийский «альбатрос». В результате первого в истории воздушного тарана летчики обоих аэропланов погибли.
Позже случаи, когда летчики старались нанести удар по противнику, жертвуя собой, стали достаточно распространены. Причем эти удары были направлены не только на вражеские самолеты. Первым совершил таран наземной цели батальонный комиссар Михаил Ююкин, 5 августа 1939 г. направивший свой СБ на скопление японских войск во время боев у реки Халхин-Гол. 8 декабря 1941 г. лейтенант Королевских австралийских ВВС Д.-Г. Лейтон-Джоунс спикировал на десантный корабль японского флота. В мае 1942 г. на несколько месяцев был выведен из строя японский авианосец «Сёкаку», после того как на его палубе взорвался самолет лейтенанта Пауэра, взлетевшего с американского авианосца «Лексингтон».
Но особое распространение уничтожение врага ценой собственной жизни получило в Японии. В различных родах войск формировались отряды тэнсинтай – добровольцев-смертников. В авиации пилоты-самоубийцы получили название «камикадзе» («божественный ветер»). Слово было выбрано не случайно – именно так был назван тайфун, в XIII в. уничтоживший корабли монгольского хана Хубилая. В большинстве случаев подразделениями камикадзе использовались серийные самолеты устаревших типов, которые уже не могли на равных соперничать с машинами союзников, хотя широко применялся в этом качестве и знаменитый истребитель A6M «Зеро». Но одновременно создавались и специальные машины, предназначенные для единственного смертоносного полета. Иногда это осуществлялось на базе серийного самолета, как произошло с бомбардировщиком «Йокосука» D4Y «Суйсэй». В феврале 1945 г. был начат выпуск одноместного самолета D4Y4 (фонарь радиста закрывался, рация и бомбодержатели снимались, а в бомбоотсеке закреплялась бомба калибра 800 кг). Машинами этого типа был предпринят ряд результативных атак, в результате которых были серьезно повреждены крейсер «Индианаполис» («Indianapolis»), линкор «Мэрилэнд» («Maryland»), авианосцы «Хэнкок» («Hancock»), «Тикондерога» («Ticonderoga») и «Саратога» и потоплен эскортный авианосец «Бисмарк Си» («Bismarck Sea»).