Взлёт 2009 06
Шрифт:
На уменьшение активного парка Ил-86 в России повлияло прошлогоднее банкротство компании «Красэйр» (ее четыре Ил-86, выпущенные в 1989-1991 гг., сейчас находятся на хранении) и ноябрьский вывод из эксплуатации всех самолетов отечественного производства в авиакомпании «Сибирь» (ее шесть Ил-86 выпуска 1986-1988 гг., имеющие сертификаты летной годности до 2011-2013 гг., также законсервирорваны). Кроме того, в конце прошлого – начале этого года перестала летать на Ил-86 ГТК «Россия» (три машины 1987-1988 гг. выпуска в состоянии летной годности – на хранении). Ранее, в 2007 г., прекратила свою деятельность эксплуатировавшая два Ил-86 авиакомпания ВАСО. Ведущий же российский авиаперевозчик, «Аэрофлот – Российские авиалинии», полностью снял Ил-86 со своих рейсов еще в конце 2006 г. (после 2001 г., когда «Аэрофлот» перестал использовать Ил-86 на регулярных рейсах, они еще продолжали летать по чартерным программам).
Таким образом, на сегодня в России эти лайнеры продолжают эксплуатироваться компаниями «Аэрофлот-Дон», «Атлант-Союз», «Казанское авиапредприятие» и «Уральские авиалинии». Чаще всего Ил-86 используются на чартерных рейсах, реже – на «регулярке». Так, «Уральские авиалинии»
Не за горами списание и Ил-86, остающихся сегодня в летной эксплуатации. Так, по словам генерального директора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова в ближайшие пару лет широкофюзеляжные «илы», принадлежащие перевозчику, «еще точно будут летать, и графика списаний пока не существует. Но списываться они будут, в первую очередь, из экономических соображений». А г-жа Севостьянова из «Атлант-Союза» сообщила «Взлёту», что, в ее компании весь парк Ил-86, видимо, будет выведен из эксплуатации уже в 2010 г.
Необходимо отметить, что несмотря на относительно небольшое количество Ил-86 в общем парке, объемами перевозимых на них пассажиров пренебрегать нельзя. Так, в 2008 г. самолеты Ил-86 «Уральских авиалиний» перевезли 22,7% от общего числа пассажиров авиакомпании. Учитывая столь внушительные объемы перевозок, менеджмент «Уральских авиалиний» уже сегодня присматривается к западным широкофюзеляжным лайнерам типа АЗ 30 и «Боинг» 767. А в «Атлант-Союзе» на маршрутах, которые сегодня обслуживают Ил-86, будут летать узкофюзеляжные «Боинги» 737-800: «Никаких планов по покупке широкофюзеляжных самолетов на замену Ил-86 сегодня нет», – поясняет Кристина Севостьянова.
Таким образом, можно с высокой долей вероятности предположить, что летать Ил-86 в России осталось от силы два-три года. Необходимость модернизации флота (читай – вывода Ил-86 из эксплуатации), по словам пресс-секретаря авиакомпании «Сибирь» Ирины Колесниковой, обусловлена хорошо и давно всем известными причинами: низкой топливной эффективностью этих самолетов, более низким уровнем налета на одно воздушное судно, меньшей привлекательностью для пассажиров, ограничениями на международные полеты, банальным физическим старением. Поэтому эксплуатанты все больше и больше отказываются от Ил-86, некогда произведших подлинную революцию в советской гражданской авиации.
Еще бы, на фоне резкого подорожания авиакеросина часовой расход топлива у Ил-86, достигающий 9,9 т/ч (для сравнения: у «Боинга» 767 – 4,5 т/ч), и неудовлетворительная топливная эффективность (34,5 г/пасс.-км против 17,7-20,6г/пасс.-км) говорят отнюдь не в пользу «ила». А если прибавить к этому высокие уровни шума и вредных выбросов, фактически закрывших им дорогу за рубеж, то даже несмотря на то, что у большинства остающихся в эксплуатации Ил-86 летный ресурс выбран пока не больше чем на две трети, а разработчик готов продлевать календарный ресурс до 25 лет, т.е. по крайней мере до середины следующего десятилетия, очевидно, что карьера этих самолетов уже на закате. С другой стороны: с уходом Ил-86 наша гражданская авиация теряет среднемагистральные широкофюзеляжные лайнеры как класс (напомним, Ил-96-300, как и все летающие у нас широкофюзеляжные «иномарки» – самолеты дальнемагистральные), а он, как показывают оценки экспертов, по-прежнему обещает оставаться в нашей стране востребованным.
Первый отечественный широкофюзеляжный лайнер – среднемагистральный Ил-86. Сегодня в активной эксплуатации остаются менее двух десятков из сотни построенных в свое время самолетов этого типа
| Эксплуатант | Количество | Бортовой номер | Год выпуска |
| Атлант-Союз | 7 | RA-86082 | 1986 |
| RA-86109 | 1988 | ||
| RA-86123 | 1990 | ||
| RA-86125 | 1990 | ||
| RA-86136 | 1990 | ||
| RA-86138 | 1990 | ||
| RA-86139 | 1990 | ||
| Аэрофлот-Дон | 4 | RA-86113 | 1989 |
| RA-86124 | 1990 | ||
| RA-86140 | 1991 | ||
| RA-86141 | 1991 | ||
| Казанское
| 3 | RA-86142 | 1990 |
| RA-86143 | 1990 | ||
| RA-86926 | 1990 | ||
| Уральские авиалинии | 3 | RA-86078 | 1985 |
| RA-86093 | 1987 | ||
| RA-86120 | 1989 | ||
| Всего | 17 |
| Эксплуатант | Количество | Бортовой номер | Год выпуска |
| RA-96005 | 1991 | ||
| RA-96007 | 1992 | ||
| Аэрофлот | 6 | RA-96008 | 1993 |
| RA-96010 | 1994 | ||
| RA-96011 | 1994 | ||
| RA-96015 | 1995 | ||
| RA-96012 | 1995 | ||
| ГТК «Россия» | 4* | RA-96016 | 2003 |
| RA-96018 | 2007 | ||
| RA-96019 | 2009 | ||
| RA-96006 | 1992 | ||
| ** | 3 | RA-96009 | 1994 |
| RA-96013 | 1995 | ||
| 2 | RA-96014 | 2004 | |
| RA-96017 | 2004 | ||
| Всего | 15 |
* самолеты эксплуатируются специальным летным отрядом Управления делами Президента РФ, в обычных пассажирских перевозках не задействованы. Самолет RA-96012 выпущен в варианте Ил-96-300ПУ, самолет RA-96016 – в варианте Ил-96-300ПУ(М), предназначенных для перевозок высшего руководства государства
** самолеты до осени 2008 г. эксплуатировались «Домодедовскими авиалиниями», после прекращения деятельности компании находятся на хранении в аэропорту «Домодедово»
*** самолеты до лета 2008 г. эксплуатировались авиакомпанией «Красэйр», затем возвращены лизингодателю (ИФК), в настоящее время находятся на хранении на ВАСО, после переоборудования могут быть поставлены в Венесуэлу
Несмотря на то, что дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские самолеты Ил-96-300 производятся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) с 1992 г., в настоящее время в реальной эксплуатации на пассажирских линиях в России находится только шесть из 19 построенных на сегодня серийных машин данного типа, все – в авиакомпании «Аэрофлот». Еще четыре (в т.ч. два – в «президентских» вариантах Ил-96-300ПУ и Ил-96-300ПУ(М) и еще два – со специальной компоновкой салонов на 157 мест, из которых 9 – места VIP-класса, 24 – бизнес-класс, а оставшиеся 124 – обычный «эконом» для сопровождающих) используются в интересах Управления делами Президента России. Другие три Ил-96-300 поставлены в 2005- 2006 гг. на экспорт на Кубу. Первый серийный Ил-96-300 (RA-96002) летал в свое время под флагом «Атлант-Союза», но теперь находится в опытной эксплуатации у разработчика. Оставшиеся пять лайнеров в настоящее время законсервированы: три из них перестали летать после прошлогоднего банкротства «Домодедовских авиалиний» и находятся на хранении в аэропорту «Домодедово», а два, эксплуатировавшиеся в 2004-2008 гг. «Красэйром», незадолго до прекращения деятельности этой компании были возвращены лизингодателю – компании «Ильюшин Финанс Ко.» – и пребывают сейчас на ВАСО: в прошлом году было заявлено, что после доработки они могут быть поставлены в Венесуэлу (см. таблицу).