Взлёт 2010 03
Шрифт:
По состоянию на конец 2009 г., «Эрбас» за всю историю своего существования поставил заказчикам 5998 авиалайнеров, совсем немного «не дотянув» до заветной отметки — поставка шеститысячной машины, состоялась в январе 2010 г. Пальму первенства здесь по-прежнему держит семейство А318/319/320/321 — на его долю пришлось 4125 самолетов (68,8 %), второе место принадлежит А330/340 — 1034 самолета (17,2 %), затем следуют А300/310 — 816 самолетов (13,6 %) и замыкает список А380 — к началу 2010 г. поставлено 23 таких лайнера (0,4 %).
Том Эндерс особо подчеркнул, что руководство «Эрбаса» твердо намерено и в этом году «сохранить темп выпуска самолетов на уровне 2008–2009 гг.», что вполне может привести к очередному рекорду.
| Модификация | Заводской № | Регистрация на время испытаний | Дата первого полета | Авиакомпания | Постоянная
| Дата поставки |
| A320-232 | 3591 | B-501L | 18.05.2009 | Sichuan Airlines | B-6388 | 23.06.2009 |
| A319-133 | 3638 | B-502L | 22.06.2009 | Hainan Airlines | B-6400 | 23.07.2009 |
| A320-232 | 3698 | B-503L | 18.07.2009 | Shenzhen Airlines | B-6563 | 07.08.2009 |
| A320-232 | 3775 | B-504L | 12.08.2009 | China Eastern Airlines | B-6586 | 01.09.2009 |
| A320-232 | 3797 | B-505L | 22.08.2009 | B-6587 | 16.09.2009 | |
| A319-132 | 3842 | B-510L | 10.09.2009 | Deer Jet | B-6401 | 19.10.2009 |
| A320-232 | 3870 | B-506L | 24.09.2009 | China Eastern Airlines | B-6600 | 27.10.2009 |
| A319-132 | 3914 | B-507L | 15.10.2009 | Deer Jet | B-6402 | 04.11.2009 |
| A320-232 | 3929 | B-508L | 22.10.2009 | China Eastern Airlines | B-6616 | 17.11.2009 |
| A319-132 | 3958 | B-509L | 09.11.2009 | Deer Jet | B-6403 | 08.12.2009 |
| A319-132 | 3982 | B-511L | 26.11.2009 | B-6405 | 16.12.2009 | |
| A320-214 | 4010 | B-512L | 11.12.2009 | Shenzhen Airlines | B-6570 | 13.01.2010 |
Начало испытаний «Дримлайнера», без сомнения, стало важнейшим событием компании «Боинг» в 2009 г. На снимке: первый экземпляр модели 787 выруливает на старт, чтобы подняться в первый полет, 15 декабря 2009 г.
Одним из важнейших событий в производственной жизни «Эрбаса» в 2009 г. стало начало поставок авиалайнеров семейства А320, собираемых на новой производственной площадке консорциума — построенного в китайском Тяньцзине и запущенного в работу в августе 2008 г. предприятия по финальной сборке самолетов (Final Assembly Line China, FALC). Оно возведено совместными усилиями специалистов «Эрбаса», китайских строителей и представителей компаний «Дюрр» и EDAG, поставивших посты сборки и окраски авиалайнеров. Первый самолет китайской сборки — А320-232 № 3591 — совершил первый полет в Тяньцзине 18 мая прошлого года, а 23 июня был официально передан китайской авиакомпании «Сычуань Эрлайнз».
Всего же до конца года из цехов FALC к заказчикам, которыми стали пять китайских авиаперевозчиков, ушло 11 машин: шесть А320 и пять А319. Таким образом, уже в первый год темп производства на сборочной линии в КНР составил в среднем два самолета в месяц.
«Мы горды тем, что решили поставленную перед нами задачу, подтвердив тем самым уже в первый год работы предприятия высокий уровень нашей квалификации и качество работы, — подчеркивает президент «Эрбас Чайна» Лоуренс Бэррон (Lawrence Barron). — Когда наша компания начала операционную деятельность в августе 2008 г., перед нами стояли две главные задачи: обеспечить высокое качество продукции «Эрбаса», выпускаемой в Тяньцзине, и выдержать высокий темп производства. Обе задачи были нами блестяще решены — благодаря высокому качеству работы наших китайских партнеров и постоянной поддержке на всех уровнях со стороны «Эрбаса». Успех предприятия в Тяньцзине — это путь к развитию
По состоянию на конец ноября прошлого года, 12 китайских авиаперевозчиков эксплуатировали в общей сложности 442 авиалайнера семейства А320, общее же количество заказов китайских компаний на машины этого семейства вплотную приблизилось к отметке в 600 самолетов. Теперь этот парк будет расти главным образом за счет машин местной сборки. Стартовым заказчиком А320, собранных в КНР, стала местная авиакомпания «Сычуань эрлайнз», получившая самолет 23 июня 2009 г. в лизинг от компании «Дрэгон Авиэйшн Лизинг». Следом по одному «китайскому» А319 и А320 приобрели «Хайнань Эрлайнз» и «Шэнчжень Эрлайнз», а авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» и «Дир Джет» успели до конца года начать эксплуатацию четырех лайнеров местной сборки каждая (А320 — первая и А319 — вторая).
Таким образом, сегодня линии окончательной сборки самолетов семейства А320 функционируют уже в трех странах: во Франции (в Тулузе), Германии (в Гамбурге) и КНР (в Тяньцзине), причем китайская линия стала первой, запущенной в работу за пределами стран — учредителей компании «Эрбас». Как сообщил исполнительный вице-президент «Эрбаса» Том Уильямс, в 2010 г. предприятие в КНР будет ежемесячно собирать по два самолета, а к концу 2011 г. выйдет на темп в четыре машины в месяц.
В отличие от своего европейского конкурента, американский «Боинг» закончил прошлый год не так хорошо — хотя тоже не без рекордов. По итогам прошлого года «Боинг» поставил заказчикам 481 авиалайнер, что совпало с прогнозом самой компании — 480–485 самолетов — и на 106 машин превысило показатель предыдущего года, оказавшись также самым большим достижением компании за последние четыре года. Лидерами поставок у американцев оказались самолеты семейства 737NG, которые сами американцы называют не иначе как «рабочая лошадка отрасли», — заказчики получили 372 машины (77,3 %). Второй по популярности стала 777-я модель — 88 машин (18,3 %), а затем последовали 767-я — 13 (2,7 %) и 747-я — 8 самолетов (1,7 %). Однако, рекорд по поставкам — это следствие успешной работы «продавцов» американской корпорации в течение предыдущих лет, когда за год собиралось по 1000–1400 заказов.
Структура поставок
Структура заказов
Объем заказов компаний «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет
Поставки самолетов компаний «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет
Чем же запомнился ушедший год для подразделения «Боинг — Гражданские самолеты»? Конечно, главным событием стало долгожданное и неоднократно откладывавшееся начало летных испытаний главной новинки компании — модели 787 «Дримлайнер». Первый опытный экземпляр лайнера модификации 787-8 (ZA001, регистрационный номер N787BA) поднялся в воздух 15 декабря 2009 г. Уже через неделю, 22 декабря, за ним последовал второй прототип (ZA002, N787EX), окрашенный в цвета стартового заказчика — японской авиакомпании ANA. Когда этот номер уже готовился к печати, стало известно, что к программе сертификационных испытаний «Дримлайнера» присоединился еще один прототип (ZA004, N7874) — его первый полет состоялся 24 февраля 2010 г. (подробнее — см. «Взлёт» № 1–2/2010, с. 12). Всю программу сертификационных испытаний планируется завершить до конца этого года, когда должны, наконец, начаться поставки серийных 787-х первым заказчикам.
Важными вехами в производственной программе «Боинга» в минувшем году стала поставка трехтысячного авиалайнера модели 737NG и 1400-го самолета «Боинг» 747, отметившего в 2009 г. свой 40-летний юбилей. Этот самый крупный до появления на авиалиниях западноевропейского А380 ветеран авиалиний в прошлом году претерпел радикальную модернизацию: отныне 747-е будут выпускаться в варианте 747-8, унифицированном по силовой установке и бортовому оборудованию с «Дримлайнером». Первым на линии выйдет «грузовик» 747-8F: первый полет его прототипа (№ 35808/1420, N747EX) состоялся 8 февраля 2010 г., а поставки стартовым заказчикам планируется начать в четвертом квартале этого года. Тогда же на испытания должен выйти и модернизированный пассажирский «Боинг» 747-8I («Интерконтинентал»), к поставкам которого предполагается приступить в 2011 г.
Другими существенными событиями в жизни компании в 2009 г. стала первая поставка грузовой модификации модели 777 — «Боинга» 777F («Фрейтер») — стартовому заказчику, французской «Эр Франс», и начало программы создания первого грузового варианта семейства 737NG — конвертируемого 737-70 °C.
Самый большой на сегодня пассажирский лайнер, А380, во время первого демонстрационного показа в России, аэропорт «Домодедово», Москва, 16 октября 2009 г. В прошлом году «Эрбас» поставил своим заказчикам десять таких самолетов