Взлёт 2010 03
Шрифт:
747-8 пополнение в «слоновьем» семействе
8 февраля 2010 г. в Эверетте состоялся первый полет головного экземпляра глубоко модернизированного самолета из знаменитого семейства самых крупных до недавнего времени широкофюзеляжных авиалайнеров «Боинг» 747. Экипаж в составе шеф-пилота программы Марка Фойерштайна (Mark Feuerstein) и капитана Тома Имриха (Tom Imrich) поднял в воздух прототип грузового самолета 747-8F («Фрейтер»), который должен прийти на смену популярным «тяжеловозам» модели 747-400F/ERF (на сегодня 23 заказчикам поставлено 166 таких машин, есть они и у российской «Эйр Бридж Карго»).
«Находиться за штурвалом этой великолепной машины в ее первом полете, представляя тысячи людей, которые трудились над ее созданием — это огромная честь для любого пилота, — сказал после посадки Фойерштайн. — Самолет вел себя абсолютно предсказуемо, так же, как обычный 747–400». «Первый полет самолета «Боинг» 747-8F — это еще один важный этап в истории авиации, в котором российские партнеры и Конструкторский центр «Боинг» в Москве сыграли важную роль. — заявил в свою очередь Сергей Кравченко, президент «Боинг Россия/СНГ». — Российские инженеры принимали участие в разработке средней и задней секции фюзеляжа 747-8F, оказывали содействие в разработке кессона крыла и залонжеронных панелей, работали над интерьером грузового отсека, силовым полом, бортовыми системами и другими элементами самолета. Я горжусь тем, что группа «Волга-Днепр», ведущая российская грузовая авиакомпания, стала одним из первых заказчиков самолета и уже заказала пять 747-8 для своего парка».
«Боинг» 747-8 представляет собой усовершенствованную версию предыдущей серийной модели 747–400 с увеличенной на 5,6 м (до 76,3 м) длиной фюзеляжа и новым крылом с большим на 4,1 м размахом. На машине применяются такие же, как на 787-м, новейшие двигатели GEnx-2B фирмы «Дженерал Электрик», комплекс авионики и оборудование кабины экипажа — отсюда и цифра «8» в наименовании новой модификации 747-го.
| Заказчик | Страна | Кол-во | Опцион | Начало поставок | Дата заключения контракта |
| Грузовые самолеты Боинг» 747-8F («Фрейтер») | |||||
| «Волга-Днепр» (Air Briqde Carqo) | Россия | 5 | 5*** | н/д | 12.03.2007 |
| Atlas Air | США | 12 | 14 | 2010 | 11.09.2006 |
| Cargolux | Люксембург | 10 | 10*** | 2010 | 15.11.2005 |
| 3 | 2 | 2010 | 19.03.2007 | ||
| Cathay Pacific Airways | Гонконг | 10 | 14*** | 2011 | 08.11.2007 |
| Dubai Aerospace Enterprise* | ОАЭ | 5 | – | 2011 | 12.11.2007 |
| Emirates Sky Carqo | ОАЭ | 10 | – | 2011 | 09.10.2006 |
| Guqqenheim Aviation Partners* | США | 2**** | 2 | 2010 | 30.11.2006 |
| Korean Air Carqo | Корея | 5 | 2 | 2010 | 28.12.2006 |
| Nippon Carqo Airlines | Япония | 8 | 6 | 2010 | 15.11.2005 |
| 6 | – | н/д | 09.03.2007 | ||
| Всего | 76 | 55 | |||
| Пассажирские самолеты «Боинг» 747-8I («Интерконтинентал») | |||||
| Lufthansa | Германия | 20 | 20 | 2011 | 06.12.2006 |
| Korean Air | Корея | 5 | – | 2013 | 04.12.2009 |
| 1** | – | 2011 | 30.05.2006 | ||
| 2** | – | 2011 | 29.09.2006 | ||
| – | 2011 | 06.11.2006 | |||
| Boeinq Business Jet ** | США | – | н/д | 10.07.2007 | |
| – | 2011 | 08.01.2008 | |||
| – | 2012 | 16.04.2008 | |||
| – | н/Д | 24.09.2008 | |||
| Всего | 33 | 20 | |||
| Итого | 109 | 75 |
* лизинговая компания
** самолеты в VIP-компоновке
*** права на покупку
**** первоначально заказано 4 самолета, но 8 января 2010 г. заказ сокращен на две машины
Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три — в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747-400F.
Программа 747-8 начата в ноябре 2005 г. Стартовыми заказчиками грузовой версии тогда же стали люксембургская компания «Карголюкс» и японская «Ниппон Карго»: поставки должны начаться в конце этого года, после завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать три самолета. Всего на сегодня имеются твердые заказы на 76 самолетов модели 747-8F. А с 2011 г. могут начаться и поставки пассажирской версии 747-8I: 20 таких лайнеров заказано «Люфтганзой», пять — «Кориен Эйр», а еще несколько станут своего рода «бизнес-джетами».
Михаил СУНЦОВ
«Морской змей» над Индийским океаном
16 февраля в Индию, на авиабазу «Ханса» в штате Гоа, прибыл пятый, заключительный многоцелевой морской патрульный самолет Ил-38SD, модернизированный в России по контракту «Рособоронэкспорта» с Минобороны Индии, подписанному еще в сентябре 2001 г. Об этом сообщил на проходившей в середине февраля в Дели международной выставке вооружений DEFEXPO India 2010 заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт», руководитель делегации предприятия Виктор Комардин. «Сегодня в Гоа приземлится последний модернизированный самолет Ил-38SD. Таким образом, контракт по этим машинам можно считать выполненным», — заявил г-н Комардин. Самолеты Ил-38 находились на вооружении авиации ВМС Индии с 1977 г., поэтому к началу нового тысячелетия вопрос их модернизации стал более чем актуальным. Российской стороной было предложено установить на машины принципиально новый многофункциональный бортовой поисково-прицельный комплекс «Морской Змей» (Sea Dragon), разработанный НИИ системотехники санкт-петербургского Холдингового концерна «Ленинец», первые буквы названия которого и дали имя модернизированному варианту Ил-38 для ВМС Индии.
Всего по контракту, подписанному в сентябре 2001 г. компанией «Рособоронэкспорт» и Министерством обороны Индии (стоимость контракта, по данным агентства «Интерфакс-АВН», составила 205 млн долл.), предполагалось модернизировать в России все пять имевшихся в составе 315-й эскадрильи ВМС Индии (inas 315) самолетов Ил-38: три из них Индия приобрела в СССР в 1977 г., а еще два — в 1983 г. Первый из них (IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля 2003 г. головной индийский усовершенствованный Ил-38SD (еще без некоторых новых систем — в частности, без системы РТР в контейнере над носовой частью фюзеляжа), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) почти в самом центре столицы. Кстати, это был последний вылет опытного самолета с ВПП на Ходынке — теперь аэродром оброс со всех сторон жилыми домами и спортивными комплексами и больше использоваться по своему назначению уже не может. Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на базе ХК «Ленинец» и 20-го авиаремонтного завода на аэродроме «Пушкин» под С.-Петербургом. На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщала пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э. «Испытания явились заключительным этапом программы по адаптации изделия к авиационному комплексу», — говорилось тогда в официальном сообщении Корпорации «ТРВ».
После завершения всех работ в декабре 2005 г. головной Ил-38SD был сдан заказчику и подготовлен к возвращению в Индию. Его старт в дальний перелет домой состоялся 11 января 2006 г. из московского аэропорта «Домодедово», и 15 января машина прибыла на место своего постоянного базирования в Гоа.
Заключительный, пятый, Ил-38SD по контракту 2001 г. был поставлен ВМС Индии в феврале этого года
Следующим в конце 2003 г. на модернизацию в Россию перелетел из Индии Ил-38 с номером IN303. Его доработка и испытания были завершены в течение 2005 г., и в 2006-м он также отправился в Индию. Третья машина (IN301) поступила в Россию на модернизацию в июне 2005 г., однако вернулась в Гоа не скоро: в сентябре 2007 г. заказчик предъявил ряд замечаний к работе установленных систем и потребовал проведения дополнительных испытаний, которые, впрочем, продемонстрировали выполнение всех предъявлявшихся требований. В результате, сдать машину заказчику удалось только в 2008 г.
К сожалению, два оставшихся самолета Ил-38 из состава эскадрильи INAS 315 (с номерами IN302 и IN304) были потеряны в летном происшествии 1 октября 2002 г., в результате столкновения в воздухе во время демонстрационного полета вблизи своей базы в Гоа. Для полного выполнения контракта российская сторона в конце 2005 г. согласилась на предложение Индии восполнить потерю индийских ВМС двумя российскими Ил-38, ранее летавшими в составе авиации ВМФ России. В 2007–2009 гг. они также прошли модернизацию до уровня Hr-38SD. Заключительные испытания этих машин, получивших номера IN306 и IN307, состоялись в конце прошлого года, после чего «шестерка», а затем и «семерка» перебазировались в Индию, о чем и сообщил 16 февраля на DEFEXPO 2010 замглавы «Рособоронэкспорта».