Взлёт 2010 03
Шрифт:
Командир экипажа Як-130, перегнавшего самолет в Липецк 18 февраля, летчикиспытатель ГЛИЦ полковник Мансур Низамов (слева) и командир Липецкого авиацентра генерал-майор Александр Харчевский на торжественной церемонии встречи машины
Як-130 с бортовым № 91 взлетает с аэродрома НАЗ «Сокол», чтобы взять курс на Липецк, 18 февраля 2010 г.
Як-130
Перелет первого Як-130 с заводского аэродрома НАЗ «Сокол» в Липецк выполнили военные испытатели ГЛИЦ МО РФ полковники Мансур Низамов и Дмитрий Самодуров. «Отличный самолет, — делится впечатлениями после посадки в Липецке летчик-испытатель Мансур Низамов. — Настолько легок в управлении, что, взлетев в Нижнем Новгороде, мне достаточно было включить автоматику, и самолет доставил нас до Липецка сам. Самолет этот хорош и тем, что на нем могут учиться молодые летчики и оттачивать мастерство опытные пилоты. Кроме того, Як-130 может использоваться как учебная, так и боевая машина».
В небе над Липецком новинку встречал на фронтовом бомбардировщике Су-34 сам командир Центра боевого применения генерал-майор Александр Харчевский. «Это первый учебно-боевой самолет, выпущенный в нашей стране за последние 50 лет, — рассказал журналистам на торжественной церемонии встречи первого Як-130 генерал Харчевский. — В марте-апреле Липецкий авиацентр получит еще пять таких самолетов. Наши специалисты полностью изучат Як-130 и подготовят методические рекомендации для всех авиасоединений и учебных центров ВВС России. Затем начнутся поставки Як-130 в Краснодарское летное училище, чтобы на нем оттачивали свое мастерство курсанты — будущие летчики».
Напомним, в 2002 г., по итогам тендера, Як-130 был выбран в качестве базового учебно-боевого самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России, после чего Министерство обороны РФ разместило на Нижегородском авиастроительном заводе стартовый заказ на постройку первой партии из 12 серийных самолетов. Но перед тем как прийти в войска, новой машине предстояло пройти масштабную программу испытаний. Первый опытный самолет серийной конфигурации (№ 00–01, бортовой номер 01/130) впервые поднялся в воздух в Нижнем Новгороде 30 апреля 2004 г. Через год за ним последовала вторая летная машина (№ 00–02, бортовой № 02/131), а в марте 2006-го — и третья (№ 00–04, бортовой № 03/132). К сожалению, последняя была потеряна в летном происшествии 26 июля 2006 г. Ее место летом 2008 г. занял еще один летный экземпляр (№ 00–05, бортовой № 04/133). На этих машинах в течение 2005–2009 гг. и был проведен основной объем Государственных совместных испытаний.
В ноябре 2007 г. по итогам их первого этапа, во время которого Як-130 испытывался как учебно-тренировочный самолет, было утверждено предварительное заключение, открывшее дорогу для выпуска первых серийных машин для ВВС России. В апреле 2009 г. Як-130 завершил этап Государственных совместных испытаний уже в качестве учебно-боевого самолета — с базовым вариантом вооружения, а в декабре — и с расширенным составом авиационных средств поражения. В результате, 17 декабря 2009 г. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал Акт о завершении Государственных совместных испытаний учебно-боевого самолета Як-130, который разрешает его эксплуатацию в частях Военно-Воздушных Сил.
К этому времени на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» было уже построено три первых серийных Як-130 и завершалась постройка четвертого. Головной серийный самолет (№ 01–01, получивший после окраски бортовой номер 90) поднялся в первый полет 19 мая прошлого года. Во время авиасалона МАКС-2009 он демонстрировался на стоянке ВВС России, которым, по документам, он был передан в конце июля.
Як-130 выруливает на старт для перелета в Липецк. В кабине — испытатели ГЛИЦ МО РФ полковники Мансур Низамов и Дмитрий Самодуров. Аэродром «НАЗ «Сокол», Нижний Новгород, 18 февраля 2010 г.
Кабина серийного Як-130
Но эта машина пока не отправилась в строевые части — ее решено использовать для проведения ряда специальных испытаний, по завершению которых она присоединится к другим серийным Як-130, поступающим в войска.
Первым же прибывшим в Липецкий авиацентр самолетом стал второй серийный Як-130 (№ 01–02, бортовой № 91). К поставке в Липецк готова и третья машина, облетанная в Нижнем Новгороде еще в прошлом году. А всего в течение нынешней весны в Центре боевого при менения и переучивания летного состава ожидают получить шесть серийных Як-130. После освоения новой техники липецкими летчиками-инструкторами и выработки ими методики летного обучения здесь пройдут подготовку инструкторы летных училищ и учебных авиацентров ВВС России, и Як-130 смогут начать поступать в Краснодарское училище и его филиалы. По словам генерального директора НАЗ «Сокол» Александра Карезина, контракт на 12 серийных Як-130 его предприятие планирует завершить до конца этого года. А всего, по мнению президента корпорации «Иркут» и генерального директора — генерального конструктора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олега Демченко, ВВС России намерены до 2015 г. получить более шести десятков таких машин.
«Як-130 — первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период, — говорит Олег Демченко. — Мы не только успешно завершили разработку и испытания этой машины, но и создали современную базу для ее крупносерийного выпуска. Поставки Як-130 в войска позволят существенно улучшить подготовку летчиков ВВС России в преддверии освоения боевых самолетов нового поколения».
Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям, рассказывает Олег Демченко. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг. Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения, высокий уровень безопасности полетов, низкую стоимость летного часа и жизненного цикла. Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для современных и перспективных российских и зарубежных боевых самолетов, включая истребители пятого поколения. При этом Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Первый Як-130 на стоянке Липецкого авиацентра
Имеются на Як-130 и экспортные заказы. Серийное производство самолета для поставок зарубежным заказчикам уже освоено Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Головная иркутская машина впервые взлетела 21 августа 2009 г. Она построена в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 самолетов Як-130 в Алжир. А совсем недавно, в январе 2010 г., стало известно, что партию Як-130 заказали и ВВС Ливии. По сообщениям СМИ, речь идет о постройке и поставке в Ливию шести таких машин. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 и в ряд других стран мира.
На испытания вышел четвертый «Суперджет»
4 февраля в Комсомольске-на-Амуре в первый полет поднялся четвертый летный экземпляр нового регионального самолета SSJ100 (№ 95005). Пилотировали машину летчики-испытатели ЗАО «ГСС» Сергей Коростиев и Александр Иванов. Полет продолжался 2 ч 45 мин. Конфигурация самолета № 95005 включает все доработки, реализованные по результатам программы сертификационных испытаний, и полностью соответствует итоговой стандартной сертификационной конфигурации «Суперджета». В рамках сертификационных испытаний на этом экземпляре предполагается провести оценку всего комплекса бортового оборудования и авионики, а также испытания на отказобезопасность систем самолета. На нем же планируется начать обучение летного состава стартовых заказчиков.