Взлёт 2010 12
Шрифт:
Самолеты российского производства для нас интересны. И Ан-148, и «Суперджет 100» прекрасно подошли бы к нашей сети маршрутов. Но отсутствие реальной программы финансирования поставки этих самолетов в Кыргызстан (например, как китайской по продвижению МАб0) обуславливает наш выбор в сторону приобретения неновых европейских или американских воздушных судов.
Есть ли у авиакомпании проблемы с набором молодых специалистов?
Молодых специалистов нам готовит Кыргызский авиационный колледж, который выпускает пилотов на самолет Ан-2 и техников на самолет Як-40. В дальнейшем авиакомпания проводит переподготовку специалистов по требуемым типам в Учебно-тренировочном центре. В основном переподготовка идет на самолет Ан-24, который на сегодня является первоначальным типом для пилотов коммерческих авиалиний. После налета 500 часов в соответствии с нашими правилами мы можем продолжить переподготовку на другие типы воздушных судов.
За
Показатели безопасности полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики в последние десять лет нестабильны. Однако, начиная с 2003 г., не было еще года, чтобы в стране не произошло ни одного авиационного происшествия. Это является одной из причин того, что с 2006 г. республика находится в «черном листе» Евросоюза, запретившего киргизским самолетам полеты в воздушном пространстве стран Европы. Тем не менее руководство Агентства гражданской авиации КР предпринимает усилия по исправлению сложившегося положения и повышению уровня безопасности полетов.
На территории Кыргызской Республики произошло также одно тяжелое летное происшествие с самолетом гражданской авиации России. 22 октября 2002 г. при выполнении посадки ночью в простых метеоусловиях в аэропорту «Манас» потерпел аварию самолет Ил-62М (RA-86452) российской авиационно-транспортной компании «Третьяково». Самолет пилотировал экипаж во главе с генеральным директором авиакомпании Х.А. Сафиуллиным, который, как выяснило расследование, не имел должной квалификации и необходимого опыта полетов на самолетах такого типа, а соответствующие удостоверения им были получены с нарушениями действующего законодательства. В процессе выполнения посадки произошло выкатывание самолета за пределы ВПП и столкновение с бетонным ограждением аэродрома на удалении 4360 м от входного торца ВПП и расстоянии примерно 140 м слева от ее оси, в результате чего самолет полностью сгорел, а находившиеся на борту члены экипажа и технические специалисты авиакомпании получили травмы различной степени тяжести.
При заходе на посадку и приземлении с запредельно задней центровкой экипаж допустил раскачку самолета по курсу и крену и большой перелет относительно расчетной зоны касания. Нескоординированные действия экипажа, выразившиеся в преждевременном включении реверса и выключении двух двигателей, а также ошибочное решение КВС об уходе на второй круг, когда имелась фактическая возможность остановки самолета в пределах аэродрома, привели к тяжелому происшествию.
Комиссия по расследованию авиационного происшествия отметила, что действия КВС при посадке и пробеге самолета свидетельствовали о его полной растерянности, отсутствии профессиональной оценки ситуации и необходимой квалификации. По результатам расследования, в связи с несоответствием сертификационным требованиям, 30 января 2003 г. сертификат эксплуатанта ЗАО «АТК «Третьяково» был аннулирован.
| Год | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Число АП | 1 | 1 | – | 1 | 2 1 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| В т. ч. катастроф | 1 | – | – | 1 | 1 | – | – | 1 | – |
| Число погибших | 3 | – | – | 1 | 2 - | – | – | 64 | – |
Источник: Межгосударственный авиационный комитет www.aviation-safetv.net
| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный номер | Эксплуатант | Тип АП | Жертвы, чел. |
| 1 | 21.10.2001 | Як-40 | EX-87470 | «Кыргызстан» | АПБЧЖ | – |
| 2 | 08.12.2003 | Ми-2 | UN-13336 | «Тянь-Шань» | Катастрофа | 1 |
| 3 | 04.02.2004 | Ил-18Д | EX-005 | «Феникс» | АПБЧЖ | – |
| 4 | 15.03.2004 | Ми-8МТВ | EX-905 | ГП «Дамес» | Катастрофа | 2 |
| 5 | 06.08.2005 | Ми-8МТВ-1 | EX-902 | МЧС КР | АПБЧЖ | – |
| 6 | 26.09.2006 | Ту-154М | EX-85718 | «Кыргызстан» | АПБЧЖ | – |
| 7 | 23.06.2007 | Як-40 | EX-901 | н/д | АПБЧЖ | – |
| 8 | 26.08.2007 | Ан-2 | EX-70292 | н/д | АПБЧЖ | – |
| 9 | 24.08.2008 | B737-219 | EX-009 | «Итек-Эйр» | Катастрофа | 64 |
| 10 | 22.02.2009 | Ан-2 | EX-68039 | «Голден Рул» | АПБЧЖ | – |
| 11 | 09.06.2009 | Ан-2 | EX-156 | «Валор Эйр» | АПБЧЖ | – |
| 12 | 04.05.2010 | Ми-8 | EX-40008 | н/д | АПБЧЖ | – |
1. В результате выкатывания с ВПП аэропорта г. Ош после прерванного взлета из-за отказа двигателя получил серьезные повреждения.
2. При выполнении аэровизуального полета попал в нисходящий поток воздуха, что привело к «просадке» на высоту ниже безопасной, в результате чего вертолет столкнулся с проводами ЛЭП, потерял управляемость, упал на землю и разрушился. Пилот погиб, пассажиры (3 человека) получили травмы различной степени тяжести.
3. В процессе ночного захода на посадку в аэропорту Коломбо (Шри-Ланка) при выполнении чартерного рейса из Дубая в полете над морем на предельно малой высоте произошло столкновение с водной поверхностью колесами шасси левой и передней опор и их частичное разрушение. Из-за повреждения шасси посадку решено было выполнять на грунт правее ВПП. При движении по грунту произошло складывание левой и передней опор шасси. Самолет получил серьезные повреждения воздушных винтов двигателей № 1 и 2. Никто из находившихся на борту 7 человек (экипаж и 3 служебных пассажира) не пострадал.
4. При выполнении поисково-спасательного полета в горной местности в 120 км юго-западнее г. Нарын вследствие попадания вертолета в сложные метеоусловия и потери экипажем визуального контакта с землей при выполнении полета на высоте ниже безопасной столкнулся с пологим склоном холмистой поверхности на высоте 3000 м и полностью разрушился. Один член экипажа и один пассажир погибли. Три члена экипажа и 19 пассажиров получили травмы различной степени тяжести.
5. Из-за превышения максимально допустимой взлетной массы для выбранного метода взлета столкнулся с препятствием сразу после взлета с высокогорной посадочной площадки «Южный Иныльчек», имеющей размеры 7х8 м и расположенной на высоте 4000 м над уровнем моря.