Взлёт 2010 12
Шрифт:
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор компании «Кыргызстан» Жолдошбек Бектурганов, возглавивший ее после апрельских событий в республике, в 2011 г. планируется открыть новые рейсы из Оша в Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Самару, Казань, Санкт-Петербург, а также Бишкек- Санкт-Петербург. Для расширения маршрутной сети и повышения качества предоставляемых услуг, по его словам, авиаперевозчик планирует приобрести в 2011 г современные воздушные суда западного производства — «Боинг» 737–800 и А320.
«Состав авиакомпании многонациональный. Летный и технический персонал проходит обучение в Литве, США, Германии, России, Турции и других странах. Проблем с молодыми кадрами у авиакомпании не возникает», — рассказывает г-н Бектурганов. В систему продаж и бронирования авиаперевозок «Кыргызстана» уже
В прошлом году авиакомпания «Кыргызстан» перевезла 198,9 тыс. пассажиров, в т. ч. почти 74 тыс. чел. на внутренних воздушных линиях, 110,8 тыс. чел. на маршрутах в ближнее зарубежье и 14,2 тыс. чел. — в дальнее, а также 576 т грузов (в т. ч. 522 т — на международных рейсах). Мировой экономический кризис не мог не отразиться на результатах деятельности компании — практически по всем показателям наблюдалось некоторое падение. Так, пассажирооборот в 2009 г. снизился на 7,6 % (до 360 млн пасс. — км), а грузооборот — на 9,1 % (до 33,9 млн т-км). Производственный налет в авиакомпании «Кыргызстан» по итогам 2009 г. составил 7843 ч, причем большего всего пришлось на самолеты Ан-24 (2923 ч), а меньше всего — на BAC 1-11 (45 ч). В прошлом году авиаперевозчик совершил 1777 рейсов, процент занятости пассажирских кресел составил 81,5 %, а процент коммерческой загрузки — 75,4 %. Несмотря на некоторое ухудшение всех производственных показателей по сравнению с предыдущим годом, доходы перевозчика в 2009 г. выросли на 2,3 % до 1727 млн сом (около 40 млн долл. США), а чистая прибыль увеличилась на 30,6 %, составив 65 млн сом (приблизительно 1,5 млн долл.).
Второе место по количеству перевезенных пассажиров в Кыргызстане занимает ООО «Авиа Трафик» (Avia Traffic Company). Авиаперевозчик был учрежден в 2003 г. частными лицами — гражданами Кыргызской Республики и начинал свою деятельность с эксплуатации самолета Л-410УВП на чартерных рейсах внутри страны. «Авиа Трафик» — частное предприятие и не получает никаких дотаций со стороны правительства. К регулярным авиарейсам компания приступила в конце 2005 г. на арендованном у киевского Завода № 410 ГА самолете Ан-24РВ. Кроме регулярных рейсов «Авиа Трафик» выполняет небольшое количество заказных рейсов как по территории Кыргызской Республики, так и в Казахстан. «Наибольшим спросом пользуются направления к озеру Иссык-Куль и аэропорты на юге страны, — говорят в авиакомпании. — Но в целом перспективы развития VIP-авиауслуг в Кыргызстане очень ограничены экономическими факторами, например, отсутствием крупного бизнеса, способного их оплачивать».
Базовым аэропортом перевозчика является столичный «Манас», но большая часть международных рейсов, в особенности на российском направлении, осуществляется из аэропорта г. Ош. «В настоящее время компания имеет в собственности четыре Ан-24РВ и два самолета ВАе146-200», — рассказал корреспонденту «Взлёта» генеральный директор авиакомпании «Авиа Трафик» Карим Дамин (интервью с ним можно прочитать во врезке).
По итогам 2009 г. компания перевезла около 100 тыс. пасс., большей частью на внутренних авиарейсах (на международных рейсах, в Душанбе, Алматы и Новосибирск, объем перевозок составил 18 тыс. чел.). «Поскольку в прошлом году мы оказывали услуги только на самолетах Ан-24, то и объем перевезенного груза составил всего 30 тонн. Средний процент занятости кресел достиг 76 %. Финансовая выручка — 7,8 млн долл. США, — говорит Карим Дамин. — По отношению к показателям 2008 г. количество пассажиров, перевезенных на внутренних авиарейсах, не увеличилось, а даже снизилось на 8 % — это, безусловно, связанно с экономическим кризисом, а также активностью конкурирующих компаний. В целом же пассажиров в 2009 г. было перевезено больше, и доходы наши выросли ввиду открытия новых международных направлений».
В этом году за счет ввода в эксплуатацию 84-местных самолетов ВАе146-200 и открытия новых направлений в
До конца года «Авиа Трафик» планирует ввести продажу электронных билетов. Перевозчик использует код-шеринговое соглашение с «Уральскими авиалиниями» на рейсах из Бишкека и Оша в Екатеринбург, Самару, Казань.
Третья авиакомпания, занимающаяся регулярными пассажирскими перевозками, — «Кыргыз Эруэйз» (Kyrgyz Airways), которая была образована в 2006 г. (до 2010 г носила название «Исток Авиа» — Eastok Avia). Ранее она базировалась в Шардже (ОАЭ) и специализировалась на «мокром» лизинге воздушных судов «Боинг» 737, но недавно получила относительно современные самолеты B737-300 и А320 и стала совершать на них регулярные и чартерные рейсы из Бишкека и Оша. В апреле этого года в компанию поступил среднемагистральный лайнер А320 (EX-32001), получивший в честь знаменитого литератора Кыргызстана имя собственное «Чингиз Айтматов», а в августе — 148-местный «Боинг» 737–300 (EX-37001). В октябре перевозчик начал эксплуатацию еще одного А320, имеющего таджикскую регистрацию EY-621. Один А320 имеет двухклассную компоновку (8 мест в бизнес-классе и 158 — в эконом-классе), а второй выполнен в 180-местном варианте максимальной вместимости. Новые самолеты «Кыргыз Эруэйз» уже можно видеть в московском аэропорту «Домодедово», который сообщил о начале сотрудничества с компанией еще в декабре прошлого года. К сожалению, запрос корреспондента «Взлёта» в бишкекский офис авиакомпании о дополнительной информации так и остался без ответа.
Говоря о других киргизских авиаперевозчиках нельзя не вспомнить об образованной еще в 1996 г. компании «Феникс» (Phoenix Aviation), базировавшейся в Шардже (ОАЭ) и в свое время располагавшей самым крупным парком самолетов «Боинг» 737 с киргизской регистрацией, совершавших полеты из Шарджи, Бишкека и Карачи. «Феникс» также обеспечивал лизинг подержанных «Боингов» компаниям из Пакистана («Аэро Азия»), Афганистана («Кам Эйр», «Памир»), Камбоджи («PMT Эйр»), Мозамбика («Эйр Коридор») и др. Под его флагом летали и базировавшиеся в Шардже транспортные Ан-12, Ил-18 и некоторые другие. В 2005 г. «Феникс» был преобразован в зарегистрированную в ОАЭ компанию AVE.com.
В 1999 г. в Бишкеке была образована компания «Итек-Эйр» (Itek Air), эксплуатировавшая несколько «Боингов» 737–200. Компания продолжала работать и после катастрофы в августе 2008 г. К началу этого года в ее парке эксплуатировалось два B737-200 (EX-127 и EX-25003), полученные в 2008–2009 гг. Однако, судя по всему, в этом году ее операционная деятельность все же прекратилась. Видимо, перестала летать и «Эсен Эйр» (Esen Air), эксплуатировавшая с 2006 г. «Боинг» 737–200 (EX-076), а в 2008-м — и взятый в лизинг у «Кыргызстана» аналогичный лайнер с номером EX-777. Не долго продержался и организованный в 2006 г. «Эйр Манас»: к регулярным рейсам на арендованном в «мокрый» лизинг А320 компания приступила в ноябре 2009 г., еженедельно летая из Оша в московское «Домдоедово», но к настоящему времени, похоже, эти рейсы прекратились.
Среди других киргизских авиакомпаний — «Ботир-Авиа» (создана в 2000 г.), «Квадро Аэро» (2001 г.), «Клик Эйрвэйз» (2002 г.), «Скай Вей Эйр» (2003 г.), «Аэростан» (2004 г.), «Тянь-Шань», «Голден Рул Эйрлайнз», «Интел Авиа», «Скай Гейт Интернешнл» и «Траст Аэро» (работали с 2005 г.), «Кыргыз Транс Авиа», «Макс Авиа» и «Тенир Эйрлайнз» (с 2006 г.).
Компания «Кыргыз Эруэйз» (ранее имела название «Исток») с этого года начала получать более современные воздушные суда зарубежного производства. На снимке — «Боинг» 737–300, приступивший к полетам под флагом перевозчика нынешним летом