Взлёт 2010 12
Шрифт:
6. При выполнении взлета из бишкекского аэропорта «Манас» столкнулся правой консолью крыла с самолетом-заправщиком КС-135 ВВС США, не освободившим полностью ВПП после посадки. Экипаж самолета Ту-154М продолжил взлет и благополучно выполнил вынужденную посадку на аэродроме вылета. В результате столкновения оба самолета получили значительные повреждения: на Ту-154М оборвана концевая часть крыла длиной 3,3 м, управление самолетом в поперечном канале осуществлялось только левым элероном, разрушен топливный бак крыла; на КС-135 разрушен двигатель, часть конструкции самолета сгорела в результате возникшего пожара. Из находившихся на самолетах людей (61 человек на Ту-154М, 3 человека на КС-135) никто не пострадал.
7. При выполнении технического рейса по инспектированию аэропортов МВЛ через 30 минут после взлета из аэропорта «Иссык-Куль» из-за роста температуры выходящих газов и появления вибраций экипажу пришлось выключить двигатель N<3 и существенно ограничить тягу двигателя № 1. Из-за невозможности продолжения полета без снижения в сложившейся ситуации в условиях горной местности была выполнена вынужденная посадка на заброшенной неподготовленной грунтовой ВПП в районе н.п. Каракуджур Нарынской области на высоте 2700 м над уровнем моря. Самолет получил повреждения и загорелся. Никто из находившихся на борту 4 членов экипажа и 9 пассажиров не пострадал.
8. В результате грубой посадки с попутным ветром на непригодную для этого подобранную с воздуха площадку вблизи н.п. Джыйык в Баткенском районе пробежал всю площадку, упал с обрыва высотой 5 м и загорелся. Никто из находившихся на борту 2 членов экипажа и 2 пассажиров не погиб.
9. При выполнении регулярного пассажирского рейса из Бишкека в Тегеран, после взлета из аэропорта «Манас», в процессе набора высоты экипаж сообщил диспетчеру о принятии решения о возврате на аэродром вылета из-за негерметизации кабины. В процессе визуального захода на посадку на высоте 400 м экипаж по согласованию с диспетчером начал выполнять «левую орбиту» вследствие того, что самолет находился в непосадочном положении. При выполнении маневра, в снижении с креном до 30° экипаж потерял визуальный контакт с землей, самолет бесконтрольно продолжал снижаться и на удалении около 7,5 км от торца ВПП столкнулся с поверхностью земли. Самолет разрушился и сгорел, погибли 64 человека из находившихся на борту 7 членов экипажа и 83 пассажиров.
10. При выполнении перегоночного полета, в процессе набора высоты после взлета, из-за засорения топливных фильтров возникла неустойчивая работа двигателя. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. В процессе разворота для возвращения на аэродром Ак-чий недалеко от Бишкека произошла практически полная потеря мощности двигателя. Экипаж выполнил вынужденную посадку «перед собой» на пахотное поле. При приземлении и пробеге по раскисшему грунту самолет получил значительные повреждения. Никто из находившихся на борту двух членов экипажа и двух пассажиров не погиб.
11. При выполнении сельхозработ в урочище Тамаша, перед разворотом на обрабатываемый участок, самолет попал в сильный нисходящий поток воздуха, который вызвал увеличение вертикальной скорости снижения до 10 м/с. Экипажем было принято решение о выполнении посадки «перед собой». Из-за малой высоты и дефицита времени посадка была произведена в режиме парашютирования. Самолет получил повреждения, никто из двух членов экипажа не пострадал.
12. При выполнении полета в рамках миссии ООН в Афганистане из-за технических неполадок была предпринята попытка вынужденной посадки на военной базе НАТО, в результате которой вертолет был разрушен, а экипаж получил травмы разной степени тяжести.
В Домодедово разбился дагестанский Ту-154
4
Вылет рейса ЮХ372 был выполнен из московского аэропорта «Внуково» в 14 ч 08 мин. В наборе высоты, спустя примерно 12 минут после взлета, у самолета последовательно произошло отключение двигателей № 1 и 3, о чем, находясь на высоте 9100 м, экипаж доложил диспетчеру. До этого, в течение примерно 4 минут (начиная с высоты 6500 м) наблюдались колебания давления в системе подачи топлива во все три двигателя, но затем работа двигателя № 2 восстановилась. Было принято решение о выполнении вынужденной посадки в наиболее подходящем исходя из фактического местонахождения самолета аэропорту «Домодедово» (удаление — около 80 км). В процессе посадки произошло самовыключение третьего двигателя (№ 2).
В условиях потери тяги силовой установки заход на посадку выполнялся с прямой на ВПП 32R (по ветру). Нижняя граница облачности составляла около 200 м. В этих обстоятельствах не удалось обеспечить точный выход в створ полосы, и приземление произошло в 14.36 с большим перелетом правее и под углом к осевой линии ВПП. В процессе пробега самолет наискосок пересек основную ВПП 32R, сломал переднюю опору шасси, сошел на боковую полосу безопасности и затем на грунт, продолжая двигаться по которому, столкнулся с земляным холмом и разрушился. Фюзеляж разделился на два крупных фрагмента (с зоной разрыва примерно между салонами бизнес- и эконом-классов), от него отделились вертикальное оперение и правая консоль крыла. Пожара удалось избежать. Пассажиры были оперативно эвакуированы членами экипажа и подоспевшими спасательными службами аэропорта.
Потерпевший катастрофу самолет Ту-154М (заводской № 92А927) выпущен в 1992 г., эксплуатировался в Казахстане, затем в Болгарии. В 2008 г. поступил на капитальный ремонт на Внуковский авиаремонтный завод, после чего в ноябре 2009 г. начал выполнять регулярные полеты в «Авиалиниях Дагестана». Согласно заявлению генерального директора авиакомпании Мирзы Омариева, самолет находился в исправном состоянии, регулярно проходил необходимые проверки и обслуживание. Имел сертификат летной годности, действующий до декабря 2011 г. В парке «Авиалиний Дагестана» имеется еще четыре Ту-154М и три Ту-134А, а также два вертолета Ми-8.
Госпитализированный командир воздушного судна Закоржа Закоржаев характеризуется как летчик высокой квалификации, имеющий большой опыт полетов на самолетах Ту-154. Его общий налет составляет 17,5 тыс. ч, из них около 10 тыс. ч. — на Ту-154, в т. ч. около 8500 ч — в качестве КВС. После происшествия в лечебные учреждения были доставлены также другие члены экипажа: второй пилот Магомед Шамалов, штурман Марат Кампаев, бортинженер Владимир Щетинин, бортпроводник Александра Матюшенко.