Взлёт 2010 12
Шрифт:
Самолет оснащается поршневым двигателем мощностью 360 л.с. и убирающимся шасси с передней опорой. Имея максимальную взлетную массу 1430 кг, этот небольшой самолетик (длина — 7,274 м, размах крыла — 8,82 м) способен развивать максимальную скорость 360 км/ч и выполнять фигуры пилотажа с перегрузкой до 9 единиц (в спортивном варианте) и 7 единиц (в учебно-тренировочном).
L-7 задуман как замена устаревшим самолетам CJ-6 (PT-6) — китайскому развитию строившихся под названием CJ-5 (PT-5) по советской лицензии Як-18. Демонстрировавшийся на нынешней выставке первый опытный экземпляр L-7 покинул сборочный цех компании «Хунду» нынешней осенью. Его первый полет может состояться уже в декабре. После завершения испытаний в компании рассчитывают получить заказ как минимум на три сотни таких машин, которые в ВВС НОАК могут получить обозначение CJ-7.
Младший
Александр МАНЯКИН
Среди прочих экспонатов нынешней выставки «Эршоу Чайна 2010» на статической стоянке был выставлен и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-200, созданный на базе планера турбовинтового модифицированного транспортного самолета Y-8 — китайского клона отечественного Ан-12. Первый «выход на публику» китайских «Кун Цзинов» (так звучит их название, что можно перевести как «Небесное Око») состоялся год назад, когда 1 октября 2009 г. во время грандиозного военного парада в Пекине, самолеты KJ-2000 и KJ-200 прошли в парадном строю над площадью Тяньаньмэнь. Однако открыто на всеобщее обозрение и под объективы многочисленных фото и видеокамер «младший» в семействе «Кун Цзинов» попал впервые.
Разработка авиационного комплекса ДРЛО, оснащенного РЛС с двумя плоскими АФАР в неподвижном обтекателе над фюзеляжем (программа «Гаосинь-5»), началась в Китае в конце 90-х гг. Носителем комплекса был выбран транспортный самолет Y-8 (нелицензионная копия советского транспортного Ан-12). Разработчиком РЛС стал НИИ электронных технологий в Наньдзине, а сам авиационный комплекс создавался авиационной корпорацией «Шааньси» (Shaanxi Aircraft Corporation, SAC).
Первый прототип, изготовленный на базе опытного транспортного Y-8F-200 (B-576L) и оснащенный полноразмерной антенной системой, но еще не полностью укомплектованный аппаратурой радиотехнического комплекса, поднялся в воздух 8 ноября 2001 г. Он стал по сути летающей лабораторией, на которой проводилась отработка новой конфигурации размещения антенных систем на носителе типа Y-8 и функционирование самого РТК. По результатам этих испытаний корпорация «Шааньси» приступила к постройке серийных самолетов KJ-200 (Kong Jing 200), при этом в конструктивном плане, в отличие от первого прототипа, они стали развитием новейшей китайской модификации транспортных Y-8 — разработанного при участии АНТК им. О.К. Антонова коммерческого Y-8F-600, отличавшегося от ранее строившихся Y-8 новой кессонной конструкцией крыла, применением более современных бортовых систем и силовой установки.
Первый серийный KJ-200 был выкачен из заводского цеха 28 октября 2004 г. и взлетел 14 января 2005 г. В июне 2006 г. китайское агентство «Синьхуа» распространило сообщение о произошедшей в восточно-китайской провинции Анхуй катастрофе «военного самолета», в которой погибло 40 человек. Считается, что в этом происшествии был потерян второй экземпляр KJ-200, при этом в числе погибших оказались испытатели и инженеры- разработчики радиотехнического комплекса, что, по мнению экспертов, осложнило выполнение программы создания китайских комплексов ДРЛО. Тем не менее, китайским специалистам удалось завершить испытания KJ-200 в достаточно сжатые сроки, и комплексы этого типа начали поступать на вооружение ВВС НОАК.
Судя по имеющимся в китайском интернете фотографиям, на настоящий момент в строю находится, по крайней мере, четыре KJ-200, имеющих бортовые номера 30171 (он и был представлен на нынешней выставке), 30173, 30174 и 30175. Вероятно, «пропущенный» № 30172 принадлежал разбившемуся в 2006 г. второму самолету. Все комплексы KJ-200 введены в состав 76-го авиационного полка самолетов ДРЛО 26-й авиационной дивизии специального назначения ВВС НОАК, где они эксплуатируются совместно со своими «старшими братьями» KJ-2000, созданными на базе планера Ил-76МД (см. «Взлёт» № 11/2009, с. 28–32).
Делегация ВВС Пакистана на церемонии выкатки первого ZDK-03, 13 ноября 2010 г.
Стоит заметить, что в отличие от разрабатывавшегося грузового Y-8F-600, ориентированного на поставки коммерческим и зарубежным заказчикам, KJ-200 не имеет систем зарубежного производства. Вместо канадских турбовинтовых двигателей PW-150B с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» и авионики
Буквально накануне открытия «Эршоу Чайна» произошло еще одно примечательное для программы создания китайских самолетов ДРЛО событие: 13 ноября в Ханжуне, на территории корпорации «Шаанси», состоялась торжественная церемония выкатки первого самолета ZDK-03, созданного на базе KJ-200 для ВВС Пакистана. Он построен в рамках контракта, заключенного в 2008 г. и предусматривающего поставку четырех самолетов ДРЛО ZDK-03, разработанных специально для Пакистана в соответствии с требованиями пакистанских ВВС. В церемонии выкатки, приуроченной к очередному официальному государственному визиту в КНР пакистанского президента Асифа Али Зардари, приняли участие главный маршал ВВС Пакистана Рао Камар Сулеман и другие высокопоставленные пакистанские военные.
Основное видимое отличие ZDK-03 от KJ-200 заключается в размещении антенной системы РТК в «классическом» вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Такая компоновка, по всей видимости, ранее отрабатывалась на летающей лаборатории, созданной на базе транспортного самолета Y-8F-400 (бортовой номер Т0518), фотографии которого можно найти в китайском интернете. Поставка первого ZDK-03 в Пакистан должна состояться в ближайшее время. В своей речи на торжественной церемонии выкатки головного ZDK-03 пакистанский маршал Сулеман назвал это событие «еще одной важнейшей вехой плодотворного сотрудничества между Пакистаном и КНР».
Пара прототипов F-35A (AF-1, AF-2) в групповом полете, май 2010 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото «Локхид-Мартин»
Американская "молния" под ударом
Программа создания многоцелевого малозаметного истребителя F-35 «Лайтнинг II» является одной из ключевых в долгосрочных планах военного строительства Соединенных Штатов. Она амбициозна, финансово затратна и технологически сложна. При этом, в отличие от программы другого американского истребителя пятого поколения, F-22 «Раптор», она уже обрела многонациональный характер, в т. ч. и в части ее финансирования. Это требует от разработчика и американского правительства немалых усилий и накладывает на Вашингтон чрезвычайно высокую ответственность за успешную реализацию всего проекта. Однако, чем больше ответственность — тем выше и урон, наносимый вовлеченным в программу сторонам в результате тех или иных серьезных изменений и «сдвигов» в процессе ее реализации. Недавно под угрозой фактического закрытия неожиданно оказалось одно из направлений проекта F-35, связанное с созданием модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и вооруженных сил Великобритании. А ведь именно этой наиболее сложной в техническом плане версии уделялось наибольшее и первоочередное внимание в последние годы. Тем не менее, программа успешно развивается: в ноябре выполнен 500-й испытательный полет, построены все 19 прототипов, полным ходом ведутся изготовление и сборка трех десятков первых серийных машин.
Первый опытный F-35B во время отработки перехода от горизонтального полета к зависанию и вертикальной посадке
В апреле этого года в США были обнародованы данные о том, что в 2007–2008 гг. спецслужбам «враждебной страны» при помощи высококвалифицированных хакеров удалось проникнуть в служебные сети и базы данных и похитить «значительное количество секретных документов, имеющих отношение к программе F-35». Чуть ранее, 1 февраля, министр обороны США Роберт Гейтс уволил руководителя программы JSF со стороны Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца и отменил выплату компании «Локхид Мартин» 614 млн долл. — по причине срыва сроков реализации проекта и перерасхода бюджетных средств, которые Гейтс назвал «неприемлемыми».