Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
Ан-178 — рамповый грузовой самолет с фюзеляжем увеличенного сечения, возросшей взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т.
Разработчик: ГСС
Изготовитель: ГСС
Первый полет: 2008
Производство: с 2009
Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы. Постройка самолетов ведется на КнААПО в кооперации с НАПО им. В.П. Чкалова, окончательная сборка и испытания ведутся ГСС. Опытный образец для статических испытаний (№ 95002) изготовлен в январе 2007
К началу 2011 г. размещено 170 твердых заказов на самолеты SSJ100 от российских и зарубежных авиакомпаний.
Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку до 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 2950 км, в модификации увеличенной дальности (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4420 км. Проработан также укороченный вариант (SSJ100-75) на 78 пассажиров, в дальнейшем возможно создание версии с удлиненным фюзеляжем на 110–130 пассажиров.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1999
Производство: -
Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г
| Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов | ||||
| Як-42Д | Ту-334-100 | Ан-148-100В | SSJ100-95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 31,26 | 29,13 | 29,94 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 29,77 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 150,0 | 83,2 | 87,32 | 77 |
| Масса пустого самолета, т | 33 | 28,95 | ||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 47,9 | 41,95 | 45,88/49,45* |
| Масса полезной нагрузки,т | 13,5 | 12 | 9 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 820 | 870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 200 | 11 600 | 12 250 |
| Дальность полета, км (при числе пасс.) | 2790 (120) | 3150 (102) | 3600 (75) | 3050/4580* (98) |
| 1 * в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR) |
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: 1976–2003
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2011 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 67 самолетов Як-42 и Як-42Д.
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2014*
Производство: с 2016*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400 или ПД-14 для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2011 г. программа находится на этапе рабочего проектирования и заключения долгосрочных контрактов с ведущими российскими и зарубежными компаниями на разработку и поставку основных систем и комплектующих.
Основные варианты: МС-21-200 — базовая версия на 150 мест (в одноклассной компоновке), с двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс, со взлетной массой 65,8 т и дальностью полета с полной нагрузкой (12,5 т) до 4700 км; МС-21-300 — вариант на 180 мест, с удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 12 800 кгс, со взлетной массой 71,1 т и дальностью полета с полной нагрузкой (14,8 т) до 5500 км; МС-21-400 — вариант на 210 мест, с удлиненным (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 15 500 кгс, со взлетной массой 72 т и дальностью полета с полной нагрузкой (16,5 т) до 4500 км.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1982
Производство: с 1982
Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г. Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществляется на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2011 г. выпущено 883 самолета всех модификаций, в т. ч. 301 Ту-154М, производство которых завершается. По заказам Министерства обороны России будет достроено еще несколько Ту-154М. Более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.
На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.).
К 2011 г. в российских авиакомпаниях продолжало эксплуатироваться 14 самолетов Ту-154Б и 69 Ту-154М.
| Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов | |||||
| Ту-154М | Ту-204-100 | Ту-204-300 | Ту-214 | МС-21 | |
| Длина самолета, м | 47,92 | 46,14 | 40,19 | 46,16 | 35,1-40,68* |
| Размах крыла, м | 37,55 | 41,8 | 41,8 | 41,8 | 35,25 |
| Площадь крыла, м^2 | 201,45 | 184,2 | 184,2 | 184,2 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 100 | 103 | 107,5 | 110,75 | 65,8-72* |
| Масса полезной нагрузки,т | 18 | 21 | 18 | 25,2 | 12,5-16,5* |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 900 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Практический потолок, м | 11 900 | 12 100 | 12 100 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (при числе пассажиров) | 3800 (164) | 4200 (210) | 5800 (164) | 7200 (210) | 4500–5500 |
| 1 * в зависимости от модификации 1 |