Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
Напомним, в первый полет в Казани головной Ту-214ОН поднялся 1 июня этого года. По завершению цикла заводских испытаний до конца года он будет передан концерну «Вега» для выполнения летной отработки бортового комплекса наблюдения, после чего будет поставлен Министерству обороны России. В настоящее время на КАПО ведется постройка второго самолета Ту-214ОН, который сможет подняться в воздух в 2012 г. А.Ф.
Главная новинка МАКС-2011
Андрей ФОМИН
Нынешний авиасалон МАКС-2011 обещает немало премьер. Но, без сомнения, главной новостью должен стать публичный дебют опытных образцов
В двухлетнем промежутке между прошлым и нынешним авиасалонами МАКС в Жуковском в программе ПАК ФА произошел ряд важнейших событий, главным из которых стало начало наземных и летных испытаний уже четырех опытных образцов Т-50, включая два летных. Все они построены Комсомольским-на- Амуре авиационным производственным объединением им. Ю.А. Гагарина при участии другого предприятия компании «Сухой» — Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова.
Первым летом 2009 г. был изготовлен «нулевой» статический образец (Т50-0), незадолго до МАКС-2009 поступивший на прочностные испытания в специально оборудованном зале ОАО «ОКБ Сухого» в Москве. Следом осенью 2009 г. на КнААПО был собран так называемый «Комплексный натурный стенд» (Т50-КНС), фактически полностью соответствовавший по конструкции и составу применяемого оборудован™ первым летным образцам, но «юридически» в воздух подняться права не имевший — это не позволял «нелетный» статус некоторых агрегатов и систем, позволивший ускорить и удешевить процесс изготовления данного прототипа. Осенью 2009 г., после комплектации штатной силовой установкой, самолет поступил на цеховую, а затем и аэродромную отработку. Именно на нем 23 декабря 2009 г. были выполнены первые рулежки и пробежки по аэродрому КнААПО, ставшие важнейшей вехой на пути к первому полету ПАК ФА. Летчик- испытатель Сергей Богдан в реальной обстановке проверил на Т50-КНС работу всех бортовых систем, вплоть до выпуска тормозных парашютов в конце скоростной рулежки. Позднее, в апреле 2010 г., машина была перевезена в подмосковный Жуковский, где продолжает наземные испытания на Летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой».
Вскоре вслед за Комплексным натурным стендом, с задержкой от него по времени всего примерно на месяц, на КнААПО завершилась и сборка первого летного образца нового самолета — Т50-1. Осенью 2009 г. на нем началась наземная отработка систем. Первый полет изначально планировался на самый конец года, однако огромный объем наземных испытаний и доводочных работ, требуемый принципиально новому самолету, высочайший уровень ответственности и отсутствие права на ошибку заставил перенести заветное событие на начало 2010 г. Бригады специалистов завода и ОКБ работали на машине, не покладая рук, практически круглосуточно: короткий перерыв был сделан буквально только на пару новогодних дней.
В январе Т50-1 был выкачен на аэродром, и 21 января 2010 г. Сергей Богдан выполнил на нем первые рулежки и пробежки по ВПП. В тот же день под Москвой, на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова, состоялся первый полет летающей лаборатории Су-27М № 710, на которой отрабатывалась силовая установка ПАК ФА. Все было практически готово к первому полету, но «добро» на него, по традиции, должен был дать методический совет ЛИИ. Он состоялся в Жуковском 25 января 2010 г. Рассмотрев все представленные материалы, включая результаты наземной отработки и первых рулежек Т50-КНС и Т50-1, прочностных испытаний статического экземпляра Т50-0, стендовых и летных испытаний нового двигателя и других систем самолета, методсовет разрешил начать летные испытания Т-50. При этом, взвесив все «за» и «против», чтобы не тратить время на перебазирование машины в Жуковский, ее последующую сборку и повторную перепроверку всех систем, первый полет решено было проводить в Комсомольске-на-Амуре.
Первый летный экземпляр ПАК ФА в первом испытательном полете, 29 января 2010 г.
Второй летный образец Т-50 уходит в свой первый полет, 3 марта 2011 г.
…Наступило утро 29 января 2010 г. В кабине Т50-1 — Заслуженный летчик- испытатель России Сергей Богдан, за два года до этого уже давший путевку в небо другому новому самолету «Сухого» — Су-35. Запущены двигатели, в очередной раз проверены все системы. В воздух поднимается самолет сопровождения — «спарка» Су-27УБ. Вот он, исторический момент, к которому столько времени шли тысячи сотрудников «Сухого» и многих смежников, которого так ждали все… В 11.19 утра 29 января 2010 г. по местному времени (в Москве в это время было 4.19 утра) Сергей Богдан впервые отрывает прототип ПАК ФА от бетонки ВПП. Самолет легко и стремительно уходит в воздух и в сопровождении Су-27УБ, не убирая шасси, отправляется в зону испытаний. Здесь, уже скрывшись из виду у сотен своих создателей, собравшихся на аэродроме проводить свое детище в первый полет, ему предстоит проверить в воздухе работу основных систем, впервые убрать и выпустить шасси, выполнить первые маневры. Тысячи параметров регистрируются установленной на борту контрольно-записывающей аппаратурой, с борта самолета сопровождения ведется видеофотосъемка. Примерно через три четверти часа пара истребителей вновь появляется в небе над заводским аэродромом. Проход над ВПП, круг, и в 12.06 местного времени колеса Т50-1 мягко касаются полосы. Первый 47-минутный полет успешно завершен.
В период до 26 марта 2010 г. на первом летном экземпляре истребителя в Комсомольске-на-Амуре было выполнено еще пять полетов по программе приемо-сдаточных испытаний, после чего он стал готовиться к перебазированию в подмосковный Жуковский. В промежутке между первым и вторым полетами машина прошла окраску, получив малозаметный «ломаный» камуфляж серо-голубых тонов, бортовой номер 51, контурные красные звезды и символику ОКБ Сухого. Перевозка Т50-1 вместе с Т50-КНС на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском на борту военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» была выполнена 8 апреля 2010 г После сборки и необходимой проверки с 29 апреля прошлого года первая летная машина продолжила свои летные испытания в Подмосковье, чередующиеся с этапами плановых доработок и наземных отладок.
Помимо непосредственно испытательных полетов Т50-1 в период с июня 2010 г. по июнь 2011 гг. несколько раз привлекался к программам показа нового истребителя правительственным и военным делегациям России и Индии. Как известно, конструкцию ПАК ФА решено положить в основу разработки Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ, создание которого будет вестись совместно с Индией в рамках заключенного 18 октября 2007 г Межправительственного соглашения. Российско-индийский контракт на разработку эскизно-технического проекта ПМИ (в Индии имеет название FGFA) между ФГУП «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL был заключен 21 декабря 2010 г. в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.
Для показа высокопоставленным делегациям летчик-испытатель Сергей Богдан отработал на Т50-1 короткий, но эффектный комплекс пилотажа, включающий основные элементы маневрирования, разумеется, в рамках действовавших на тот период ограничений по перегрузкам, высотам и скоростям полета. Первая летная демонстрация прототипа ПАК ФА представительной делегации Правительства России во главе с Премьер-министром Владимиром Путиным состоялась 17 июня 2010 г. Пару месяцев спустя, 31 августа, пилотаж Т50-1 был показан представителям Республики Индия. Еще две летных и наземных демонстрации самолета индийским делегациями во главе с командующим ВВС Индии П.В. Наиком и Секретарем по оборонному производству — заместителем министра обороны Индии Р.К. Сингхом прошли в этом году — 23 мая и 14 июня соответственно.
А несколькими месяцами раньше, 9 марта 2011 г., в очередном испытательном полете первого летного образца ПАК ФА в Подмосковье летчиком-испытателем Сергеем Богданом впервые была превышена скорость звука. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению возможных условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета. На сегодня на самолете уже выполнено несколько полетов на сверхзвуковом режиме, поведение машины признано удовлетворительным, что позволяет приступить к дальнейшему расширению диапазона допустимых скоростей и высот полета.