Взлёт 2011 12
Шрифт:
Головной Ан-32Б по иракскому заказу (серийный № 36–04) совершил первый полет в Киеве 10 сентября 2010 г. Однако, несмотря на то, что еще прошлой осенью он прошел окраску и получил иракский регистрационный номер YI-401, поставка его была отложена. Второй иракский Ан-32Б (№ 36–05, YI-402) поступил на испытания нынешней весной, но также пока еще находится на доработках в Киеве.
Первым же в Ирак отправился третий построенный «Антоновым» в рамках этого контракта самолет (№ 36–06, YI-403). За ним в ближайшее время должна последовать еще одна машина, собранная в этом году (№ 36–07, YI-404). Как заявил в начале ноября генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, к тому времени заказчиком были приняты два из четырех построенных самолетов. До конца года планируется
В последнее десятилетие, помимо иракского заказа, в Киеве на основе имевшегося производственного задела была завершена сборка и осуществлена поставка семи новых самолетов Ан-32: пара противопожарных Ан-32П (№ 35–07, 36–02) в 2005 г. отправились в Ливию, четыре аналогичных машины (№ 36–08, 36–09, 36–10, 37–01) в 2008 г. сданы в эксплуатацию в авиацию МЧС Украины, а один транспортный Ан-32Б (№ 36–03) в том же 2008 г. поставлен ВВС Экваториальной Гвинеи. А.Ф.
В небе — второй Су-35С
2 декабря с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения поднялся в первый полет второй образец серийного многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35С, построенный в рамках заключенного в августе 2009 г. между компанией «Сухой» и Минобороны России контракта на поставку российским ВВС 48 самолетов данного типа. Первый вылет на Су-35С-2, продолжавшийся около полутора часов и прошедший в полном соответствии с поставленным заданием, выполнил Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан.
После завершения приемо-сдаточных испытаний в Комсомольске-на-Амуре новая машина присоединится к Государственным совместным испытаниям, в которых уже участвует первый серийный самолет Су-35С-1 (в первый полет Сергей Богдан поднял его 3 мая этого года), а также летающие с 2008 г. опытные истребители Су-35-1 (№ 901) и Су-35-2 (№ 902). Как сообщала в сентябре компания «Сухой», на двух самолетах Су-35 и первом Су-35С к тому времени было выполнено уже свыше 300 полетов. Полеты по согласованной программе Государственных совместных испытаний на Су-35-1, Су-35-2 и Су-35С-1 начаты на базе Государственного летно-испытательного центра им.
В.П. Чкалова Минобороны России в Ахтубинске 15 августа этого года.
По официальной информации компании «Сухой», важнейшими особенностями истребителей Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы (ИУС) и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающей уникальной дальностью обнаружения воздушных целей (до 400 км) и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей. В состав оборудования входят также новая оптико-локационная станция разработки НПК «Системы прецизионного приборостроения», современные комплексы навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс обороны. На истребителе применяются новые двигатели типа «117С» с увеличенной до 14 500 кгс тягой (на особом режиме) и повышенным ресурсом, разработанные НПО «Сатурн» и выпускаемые им совместно с ОАО «УМПО», оснащаемые реактивными
В Ульяновске заложен завод ЗАО «Аэрокомпозит»
30 ноября на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» в присутствии губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, Президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаила Погосяна и Генерального директора ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолия Гайданского состоялась торжественная церемония закладки завода по выпуску агрегатов из композиционных материалов.
На площадке ЗАО «Авиастар-СП» площадью 64 250 м 2ЗАО «Аэрокомпозит» развернет производство конструкций из полимерных композиционных материалов — панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21, а также в интересах других программ ОАК.
Изготовление первых комплектов планируется начать в конце 2012 г.
«Создание современного российского производства композитных конструкций является одним из ключевых факторов обеспечения конкурентоспособности перспективной линейки гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации, — заявил на церемонии закладки завода президент ОАК Михаил Погосян. — В рамках реализации стратегии ОАК на базе ЗАО «Аэрокомпозит» мы создаем центр компетенций по разработке, производству и реализации комплектующих из композиционных материалов, включающий конструкторский центр, технологический центр и заводы по производству агрегатов. Сегодня в Ульяновске мы закладываем первую из производственных площадок, обеспечивающую не только более 600 рабочих мест на предприятии, но и развитие самых перспективных технологий отрасли в регионе».
Как рассказал генеральный директор ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский, производство в Ульяновске будет включать «полный технологический цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов безавтоклавным методом инфузии — от выкладки вспомогательных материалов до контроля геометрии и покраски». На проектную мощность, составляющую 100 комплектов в год, предприятие, по словам Анатолия Гайданского, выйдет в 2017 г., а планируемая выручка составит 300–350 млн долл. в год.
Вторую производственную площадку «Аэрокомпозита» планируется организовать на площадях Казанского авиационного производственного объединения им.
С.П. Горбунова. Здесь будет создан центр компетенций по изготовлению из полимерных композиционных материалов механизации крыла, оперения и рулей для МС-21, а затем и других новых проектов ОАК, среди которых Анатолий Гайданский назвал, в частности, перспективную удлиненную версию самолета «Сухой Суперджет». А.Ф.
Новы е «Аны» из Киева
Репортаж с Серийного завода «Антонов»
Ольга МОЛЬКА, Киев
— Фото Ростислава Мараева
Два года назад, в конце 2009-го, Киевский авиационный завод «Авиант» был присоединен к АНТК им. О.К. Антонова, получив статус его филиала и название «Серийный завод «Антонов». На тот момент финансовое состояние серийного завода было критическим. Он не мог выполнять свои обязательства перед кредиторами, бюджетом и государственными целевыми фондами. Общая сумма задолженности составляла 1,9 млрд гривен (более 230 млн долл.). Предприятие находилось в состоянии банкротства. Что изменилось за эти два года? 4 ноября по приглашению руководства ГП «Антонов» предприятие посетили журналисты ряда украинских СМИ, которые непосредственно в цехах смогли ознакомиться с современным состоянием Серийного завода «Антонов» и воочию убедиться в том, что присоединение киевского авиазавода к фирме «Антонов» дает реальные положительные результаты.