Взлёт 2011 12

Журнал Взлет

«Юбилейный», 1000-й рейс SSJ100 в «Аэрофлоте» состоялся 23 ноября. За две недели до этого национальный авиаперевозчик вывел на линии свой третий «Суперджет» (RA-89003 «Иван Орловец», заводской № 95011). Самолет совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 11 сентября, затем прошел окраску в Ульяновске и был передан заказчику 1 ноября. Первый коммерческий рейс на нем состоялся уже на следующий день после перелета в Москву, 8 ноября, а к 1 декабря RA-89003 выполнил 87 регулярных полетов общей продолжительностью 140 ч. Первый борт «Аэрофлота» (RA-89001) к той же дате совершил 585 рейсов с налетом 958 ч, второй (RA-89002) — 365 рейсов (576 ч).

В ноябре «аэрофлотовские» SSJ100 летали из Москвы в С.-Петербург, Нижний Новгород,

Уфу, Астрахань и Минск (ранее были также освоены рейсы в Екатеринбург, Челябинск и Казань). С начала декабря открыты новые направления — в Анапу, Пермь, а также за границу — в Осло и Будапешт. Средняя продолжительность рейсов «Суперджетов» на линиях российского национального перевозчика составляет около 1,5 часов, максимальная — около 2,5 часов (полеты из Москвы в Екатеринбург, Челябинск и Астрахань). Средний дневной налет в расчете на один борт в «Аэрофлоте» — чуть менее 6 часов (в среднем каждым из самолетов выполняется 4 рейса в день). Среднемесячный налет для первого самолета по итогам первых пяти полных календарных месяцев эксплуатации составлял около 175 часов, второго, по итогам первых трех полных календарных месяцев — около 180 часов.

7 ноября в Комсомольске- на-Амуре поднялся в первый полет четвертый «Суперджет» для «Аэрофлота» (№ 95012). 24 ноября он вернулся с окраски из Ульяновска, где получил регистрационный номер RA-89004 и имя собственное «Харитон Цховребов», и приступил к процедуре сдачи заказчику. Ожидается, что на линии он сможет выйти до конца декабря. По всей видимости, он станет заключительным «Суперджетом», сданным «Аэрофлоту» в этом году. Первоначально планировалось, что в течение 2011 г. национальный перевозчик получит десять SSJ100, однако реалии серийного производства и поставок комплектующих (в первую очередь, двигателей SaM146) оказались более суровыми. Скорее всего, в декабре сможет быть облетан только еще один серийный самолет (№ 95015), но передача его заказчику состоится уже после Нового года. За ним последуют машины с № 95013, 95016, 95014 и др. Всего к началу декабря на окончательной сборке и отработке в КнАФ ЗАО «ГСС» находилось девять серийных самолетов — по № 95020 включительно (14-й серийный), из них по крайней мере шесть — для «Аэрофлота» А.Ф.

Очередной воронежский Ан-148

21 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 41–09, бортовой № 61712), ставший пятым лайнером этого типа, собранным предприятием в этом году. Какому заказчику предназначается эта машина, пока точно неизвестно. Не исключено, что она станет дублером потерянного в марте в авиационном происшествии Ан-148-100Е № 61708, построенного для Республики Мьянма. Первый самолет по этому контракту (№ 61707), облетанный в конце ноября прошлого года, по-прежнему находится на аэродроме ВАСО. Контракт с Мьянмой формально не расторгнут, но есть вероятность, что, в случае решения заказчика все-таки отказаться от приемки самолетов, они будут предложены другим потенциальным зарубежным покупателям.

Тем временем, в ноябре на ВАСО прошел окраску поступивший месяцем раньше на летные испытания Ан-148-100Е № 61711 (серийный № 41–07), построенный по заказу лизинговой компании «Сбербанк-Лизинг». Считалось, что, как и два предыдущих лайнера (RA-61709 и RA-61710), он будет передан воронежской авиакомпании «Полет». Но, к удивлению многих, из окрасочного цеха ВАСО он был выкачен не в привычной бело-синей ливрее «Полета», а просто белым, без логотипов и опознавательных знаков какой-либо авиакомпании.

Вероятно, воронежский авиаперевозчик пока временно решил ограничиться двумя имеющимися Ан-148, и новый лайнер будет передан «Сбербанк-Лизингом» другой авиакомпании.

А.Ф.

Построен еще один Ил-96-400Т

17 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т (серийный № 01004). Эта машина, которая получит регистрационный номер RA-96104, построена на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и станет четвертым грузовым Ил-96 в парке авиакомпании «Полет».

Эксплуатируемые в настоящее время три Ил-96-400Т получены «Полетом» в 2009 г. Первый из них (RA-96101) был переоборудован в течение 2004–2008 гг. из опытного грузового Ил-96Т № 01001, изготовленного на ВАСО в 1997 г. с американскими двигателями PW-2337. В процессе переоборудования самолет получил новые пермские двигатели ПС-90А1 и модифицированный комплекс авионики российского производства. Второй Ил-96-400Т (№ 01002, RA-96102) поднялся в воздух в Воронеже 14 августа 2007 г. Оба самолета первоначально предназначались для поставки авиакомпании «Атлант-Союз» по контракту с ИФК от 27 июня 2005 г. и даже успели пройти окраску в цвета перевозчика. Однако в дальнейшем ныне уже не существующая авиакомпания правительства Москвы решила отказаться от бизнеса грузовых авиаперевозок, а на уже построенные машины нашелся новый заказчик: 25 февраля 2009 г. был заключен контракт между ИФК и авиакомпанией «Полет», предусматривающий поставку трех Ил-96-400Т с опционом еще на три машины.

Сертификационные испытания Ил-96-400Т, проводившиеся на двух самолетах, завершились годом раньше: дополнение к сертификату типа Авиарегистр МАК выдал 7 апреля 2008 г. (базовый сертификат типа, на самолет Ил-96-300, получен еще 29 декабря 1990 г., а грузовой Ил-96Т с американскими двигателями и авионикой сертифицирован в России, а затем и в США в 1998-м).

Официальная передача головного борта RA-96101 авиакомпании «Полет» прошла в Воронеже 23 апреля 2009 г., а самолета RA-96102 — 1 октября того же года. Регулярные грузовые перевозки на Ил-96-400Т начаты «Полетом» 27 сентября 2009 г. В том же году ВАСО изготовило третий Ил-96-400Т (№ 01003, RA-96103), поступивший в парк компании 14 декабря 2009 г.

Четвертый Ил-96-400Т, вероятно, станет последним самолетом этой модификации, построенным в Воронеже. В свое время ИФК имела твердые контракты на 11 таких машин (пять — для «Атлант-Союза» и шесть — для «Аэрофлот-Карго»), реализовать которые не удалось. Кроме того, еще в 2006 г. лизинговая компания заявляла о заключении соглашений на десяток Ил-96-400Т для поставок в КНР, Сирию и Зимбабве, также не имевших практического воплощения. О других заказах на грузовые Ил-96 пока более ничего не известно. В то же время ВАСО еще продолжает постройку специальных версий Ил-96-300 для Управления делами Президента России. С их сдачей заказчику, по всей видимости, производство Ил-96 в Воронеже окончательно завершится. А.Ф.

Росавиация ограничила полеты в Европу

В ноябре по результатам инспекционных проверок Федеральное агентство воздушного транспорта России ввело запрет на полеты в аэропорты Евросоюза целому ряду отечественных авиакомпаний. 2 ноября такое ограничение начало действовать в отношении пяти авиаперевозчиков. Компании «Авиастар-ТУ» запрещены полеты в Европу на имеющихся у нее самолетах Ту-204, «ЮТэйр-Карго» — на Ан-26, «Авиалиниям Дагестана» — на Ту-154М. Не могут теперь летать в Евросоюз «Татарстан» (на всех ее самолетах «Боинг» 737, Ту-154М и Як-42) и «Якутия» (на «Боингах» 737 и 757). 11 ноября аналогичное решение, сроком до 1 апреля 2012 г., было введено и в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» — оно касается семи из восьми имеющихся в парке перевозчика самолетов «Боинг» 757.