Взлёт 2011 12
Шрифт:
После присоединения «Авианта» к АНТК им. О.К. Антонова и образования ГП «Антонов» финансовое состояние серийного завода заметно стабилизировалось: удалось в сжатые сроки ликвидировать четырехмесячную задолженность по заработной плате, обязательным платежам в бюджет и социальные фонды, оплате энергоносителей. Совместными усилиями была реструктуризирована кредиторская задолженность перед коммерческими банками, позволившая освободить из-под залога имущество завода на сумму около 1,3 млрд гривен (более 160 млн долл.).
За прошедшие два года был выполнен большой объем работ по модернизации и переоснащению Серийного завода «Антонов». Разработана и реализуется программа
Проведена реконструкция ряда корпусов завода и его энергетической системы, смонтированы и введены в эксплуатацию две новые линии гальванического отделения, выполнен капитальный ремонт заводского участка железной дороги.
Увеличился и коллектив филиала. За 2010 г. и 8 месяцев нынешнего года на серийный завод принято 754 производственных рабочих, набраны группы учеников в отдел подготовки кадров по основным рабочим специальностям, 386 из них получили производственные разряды. Прошли практику 146 учащихся ПТУ, из них 84 уже работают на предприятии. В то же время на завод пришли 192 выпускника вузов. В последующие два года планируется принять на работу еще до 2000 рабочих.
Основными производственными программами предприятия в настоящее время является выпуск серийных самолетов Ан-148 и Ан-158, а также Ан-32Б по экспортным заказам. В течение 2010–2011 гг. построены и переданы заказчику первые два серийных Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09 и 01–10). Оба одели ливрею «Международных авиалиниий Украины». До конца года должен быть собран еще один серийный Ан-148 (№ 03–08). Кроме того, в разной стадии готовности находится еще десяток таких машин. Помимо сборки собственных Ан-148, завод продолжает изготовление и поставки их агрегатов Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу. За два года в рамках международной кооперации Серийный завод «Антонов» изготовил и передал на ВАСО 14 комплектов крыльев Ан-148, 9 отсеков фюзеляжа Ф-2 и 4 отсека Ф-1, а также большой объем других деталей, необходимых для сборки этих самолетов в Воронеже.
Недавно в Киеве запущена в серийное производство удлиненная версия Ан-148 — 99-местный Ан-158, первый серийный экземпляр которого (№ 21–01) планируется собрать до конца этого года. В начале ноября его фюзеляж находился в цехе агрегатной сборки. В производство запущены еще семь таких самолетов.
В рамках экспортного заказа в течение 2010–2011 гг. завод изготовил четыре новых легких транспортных самолета Ан-32Б, и до конца года должен завершить постройку еще одного. В первом полугодии 2012 г. планируется изготовить еще два Ан-32Б. Как сообщил журналистам Президент — Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, «два самолета уже приняла иракская сторона. ГП «Антонов» выполняет условия этого контракта в полном объеме и укладывается в сроки».
Продолжаются и работы по постройке первых серийных средних военно-транспортных самолетов Ан-70. Уже собраны фюзеляж первой серийной машины (№ 01–04), часть агрегатов и отсек фюзеляжа второй (№ 01–05).
По официальным данным ГП «Антонов», объем промышленной продукции завода в прошлом году, по сравнению с 2009 г., увеличился в 2,5 раза, производительность труда выросла в 2,2 раза, а средняя заработная плата — на 38 %. За 8 месяцев 2011 г., по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., производительность труда увеличилась на 36 %, а средняя заработная плата — на 16,8 %.
На сборке — легкие транспортные самолеты Ан-32Б
Экипаж и инженерно-технические специалисты «Антонова» после облета очередного Ан-32Б (№ 36–07), сентябрь 2011 г.
Сборка фюзеляжа первого серийного Ан-70 (№ 01–04)
Имеющимися планами предусматривается выпуск в 2012 г. Серийным заводом «Антонов» 12 серийных самолетов Ан-148 и Ан-158, а также изготовление и поставки в Воронеж 10 комплектов крыльев и четырех комплектов отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 для собираемых там Ан-148-100В и Ан-148-100Е. Предполагается обеспечить ежегодный прирост выпуска на четыре самолета — с тем, чтобы в 2015 г. выйти на темп производства 24 самолета в год.
В завершение организованного руководством «Антонова» пресс-тура на завод, на вопросы журналистов в цехе окончательной сборки ответили Президент — Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и директор филиала «Серийный завод «Антонов» Николай Подгребельный. Дмитрий Кива отметил, что большинство средств, которые зарабатывает ГП «Антонов», вкладывается в развитие серийного завода: «Планируем финансировать наш филиал и дальше, чтобы выйти на производство двух самолетов в месяц. Уже, как вы видите, в цехе окончательной сборки начала выстраиваться линейка самолетов, и мы будем ее увеличивать». Особенно отметил глава «Антонова» вопросы сотрудничества с российскими самолетостроителями: «Сейчас мы с российскими коллегами готовимся к созданию нового совместного предприятия. Это будет отдельная программа по семейству самолетов Ан-148/158. Есть инвесторы, которые хотят вложить сюда средства, и правительственная поддержка».
Важным направлением российско-украинского сотрудничества должна в ближайшее время стать и программа производства военно-транспортных самолетов Ан-70. «Мы сейчас осуществляем программу по совершенствованию Ан-70: проводим прочностные испытания, модернизируем оборудование самолета, дорабатываем стенды, — заявил Дмитрий Кива. — Постоянно ведем переговоры с российскими коллегами. Вчера в Москве провели очередное совещание. Этот самолет есть в Государственной программе вооружения России, где четко указано необходимое количество и сроки поставок. Сегодня оцифровываем всю документацию, чтобы ускорить внедрение самолета в серийное производство, в т. ч. и на российских заводах. Мы прилагаем все усилия, чтобы в России первый серийный Ан-70 взлетел в 2014 г.».
В ближайших планах «Антонова», по словам его Генерального конструктора, и создание нового реактивного среднего транспортного самолета Ан-178. «У нас есть много заказчиков, которые хотят купить этот самолет. Мы уже сотрудничаем с инвесторами, готовыми вложить деньги в эту программу», — сообщил Дмитрий Кива.
«Аэрофлот»: 1000 рейсов на SSJ100
Нынешней осенью программа перспективного регионального лайнера «Сухой Суперджет 100» была отмечена несколькими важными вехами. Во-первых, в октябре исполнилось ровно полгода с момента начала 21 апреля 2011 г. регулярных пассажирских перевозок на первом серийном SSJ100 в армянской авиакомпании «Армавиа». Во-вторых, в том же месяце «Армавиа» перешагнула 1000-часовой рубеж налета на новом типе самолета на регулярных рейсах. Спустя неделю, 16 октября, аналогичный рубеж преодолел и российский «Аэрофлот», эксплуатировавший к тому времени два SSJ100 (пассажирские перевозки на первом из них начались 16 июня, а на втором — 27 августа 2011 г.). К 1 декабря «Суперджеты» выполнили на регулярных авиалиниях в общей сложности свыше 1600 рейсов, проведя в воздухе более 3000 часов, в т. ч. в «Аэрофлоте» — 1055 рейсов с налетом 1673 ч.