Взлёт, 2013 №3
Шрифт:
Производство и поставки самолетов Boeing 787
| Поставки самолетов Boeing 787 | |||
|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Общий заказ (787-8/787-9) | Дата первой поставки | Поставлено |
| ANA | 66 (36/30) | 25.09.2011 | 17* |
| JAL | 45 (25/20) | 25.03.2012 | 7 |
| Ethiopian | 10 (10/0) | 14.08.2012 | 4 |
| LAN | 26 (22/4) | 28.08.2012 | 3 |
| Air India | 27 (27/0) | 05.09.2012 | 6** |
| United | 50 (36/14) | 22.09.2012 | 6 |
| Qatar | 30 (30/0) | 05.10.2012 | 5 |
| LOT | 8 (8/0) | 09.11.2012 | 2 |
| Всего | 50 | ||
| *
| |||
| ** включая 1 — в январе 2013 г. |
Что почем?
С 1 января 2013 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, подорожавшие за год в среднем на 3,6 %. Несколько раньше опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены 2012 г., возросшие на большинство моделей, по сравнению с предыдущей редакцией, на 5,5–5,7 %. Исключение составляют только оба варианта «Дримлайнера», подорожавшие почти на 7 %.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-13 млн долл. (10–13 %).
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и A321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл. Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.
| Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2013 г., млн долл. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Airbus | Boeing | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А319 | 83,6 | 737-700 | 74,8 |
| А320 | 91,5 | 737-800 | 89,1 | |
| А321 | 107,3 | 737-900ER | 94,6 | |
| Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные | A319neo | 92,0 | 737MAX7 | 82,0 |
| A320neo | 100,2 | 737MAX8 | 100,5 | |
| A321neo | 117,4 | 737MAX9 | 107,3 | |
| Широкофюзеляжные | – | – | 767-200ER | 160,2 |
| A330-200 | 216,1 | 767-300ER | 182,8 | |
| A330-300 | 239,4 | 767-400ER | 200,8 | |
| – | – | 777-200ER | 258,8 | |
| – | – | 777-200LR | 291,2 | |
| – | – | 777-300ER | 315,0 | |
| Широкофюзеляжные
| A380-800 | 403,9 | 747-8I | 351,4 |
| Перспективные широкофюзеляжные | – | – | 787-8 | 206,8 |
| A350-800 | 254,3 | 787-9 | 243,6 | |
| A350-900 | 287,7 | |||
| A350-1000 | 332,1 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | 767-300F | 185,4 | ||
| A330-200F | 219,1 | 777F | 295,7 | |
| 747-8F | 352,0 |
Шесть рабочих мест сборкй самолетов SSJ100 в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС». В конце февраля 2013 г. здесь велись работы на самолетах № 95029 (платформа № 1, на фото — правый самолет в верхнем ряду, далее против часовой стрелки), 95036, 95031, 95009,95030 и 95027 (платформа № 6)
SSJ100: цель 60 самолетов в год
В 2012 г. из сборочного цеха Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» вышло 12 новых серийных самолетов Sukhoi Superjet 100. Это почти в 2,5 раза больше, чем в 2011-м, но пока еще существенно меньше планировавшегося. В этом году предполагается выпустить уже более двух десятков «суперджетов», а в 2014-м — до 40. Каким образом «Гражданские самолеты Сухого» планируют реализовать столь масштабные планы роста производства, рассказали приглашенным в конце февраля в Комсомольск-на-Амуре журналистам и блогерам руководители филиала ГСС. На вопросы «Взлёта» и интернет-издания Газета. Яи ответил директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Дмитрий Блощинский (интервью подготовила Алина Черноиванова, Газетами).
Каков сейчас цикл производства SSJ100 в Комсомольском-на-Амуре филиале ГСС?
В современном авиастроительном мире понятие «цикл» — внутреннее технологическое. Самолет по факту может строиться и 5 лет, и 10 месяцев, но это, на самом деле, не главное: гораздо важнее, с каким периодом завод выпускает новые машины. Поэтому сегодня мы говорим, прежде всего, о так называемом производственном такте. Ведущие авиастроительные предприятия мира организовывают производство по принципу конвейера, с которого каждый определенный отрезок времени выпускается новый самолет.