Взлёт, 2015 № 03
Шрифт:
| Заказы на А400М(по состоянию на 1 марта 2015 г.) | ||
| Страна | Заказано | Поставлено |
| Бельгия | 7 | – |
| Великобритания | 22+3* | 1 |
| Германия | 53+7* | 1 |
| Испания | 27 | – |
| Люксембург | 1 | – |
| Малайзия | 4 | – |
| Турция | 10 | 2 |
| Франция | 50 | 6 |
| Всего | 174+10* | 10 |
| *
|
Несмотря на начало поставок серийных А400М, продолжаются испытания по расширению условий эксплуатации самолета и возможностей его боевого применения. Так, в первой половине 2014 г. А400М успешно завершил программу сертификации по парашютному десантированию различных грузов. В рамках первого этапа этих испытаний опытный самолет MSN004 выполнил в районе городка Фонсорб в Южных Пиренеях выброску с рампы 26 грузовых платформ и контейнеров массой от 255 кг до 4 т и 11 более легких грузов (массой 15-320 кг) через боковую дверь. В ходе второго этапа, проводившегося в районе Казо, А400М успешно выполнил задачу по массовой выброске грузовых контейнеров – за один проход в назначенной точке парашютным способом с грузовой рампы было сброшено 24 контейнера массой по 1 т. Наконец, в рамках третьего этапа испытаний с А400М был выброшен парашютный десант – в течение 11-часовой программы испанские десантники выполнили во Франции и Испании прыжки с рампы, а кульминацией стала выброска 20 парашютистов одновременно из левой и правой дверей самолета с высоты около 450 м.
Очередной важный этап испытаний был пройден 18 февраля 2015 г., когда А400М выполнил одновременную дозаправку топливом в полете сразу двух истребителей F/A-18 испанских ВВС. В ходе четырех полетов он осуществил на высотах от 6 до 10 км и скоростях 330-560 км/ч в общей сложности 74 контакта и передал истребителям 27,2 т топлива. Ранее, в августе 2014 г., A400M уже продемонстрировал свои возможности в качестве самолета- заправщика, выполнив 33 «сухих» контакта с истребителем F/A-18, а затем передав ему 18,6 т топлива за 35 полноценных циклов заправки в воздухе. В июле 2014 г самолет А400М, в свою очередь, сам выступил в качестве заправляемого, получая топливо от британского самолета-заправщика Voyager KC3 (вариант А330MRTT для Королевских ВВС Великобритании с двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами и штанговой системой дозаправки ARBS). В четырех полетах, выполнявшихся в дневных и ночных условиях в южной Испании, А400М принял через штангу заправщика 80 т топлива (выполнено 100 «мокрых» контактов).
В заключение, об опытных самолетах А400М, проходивших летные испытания с декабря 2008 г. Всего в 2008-2011 гг было изготовлено пять летных образцов А400М, из них три (MSN002, 004 и 006, бортовые номера EC-402, EC-404 и ЕС-406 соответственно) в настоящее время продолжают использоваться разработчиком по различным программам испытаний и в демонстрационных целях. Самый первый прототип (MSN001, F-WWMT) не летает с ноября 2013 г. и, как ожидается, станет экспонатом музея. С октября 2014 г. на хранении находится и третий летный экземпляр машины (MSN003, F-WWMS). Постройка прототипа с номером MSN005 была отменена. в
Русские в Бангалоре
Авиасалон Aero India 2015, прошедший в период с 18 по 22 февраля 2015 г. на авиабазе ВВС Индии Елаханка близ столицы индийского штата Карнатака Бангалора, как всегда, вызвал повышенный интерес у руководителей и специалистов российской авиационной и смежных отраслей промышленности. Как заявил в ходе выставки президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, сейчас можно выделить три основных направления российско-индийского сотрудничества в авиационной области. Во-первых, это поддержание исправности и надежности ранее поставленной в Индию российской авиационной техники, что предусматривает организацию эффективного технического обслуживания, своевременную поставку запасных частей, проведение ремонта и модернизации. Во-вторых, это совместная разработка и производство новых образов авиатехники. По словам Юрия Слюсаря, в 2015 г. должны произойти два важных события: два крупнейших российско-индийских проекта, реализуемых в рамках существующих межправительственных соглашений – по созданию перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ (в Индии чаще именуется FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) и среднего многоцелевого транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft) – должны перейти из стадии предварительного проектирования к опытно-конструкторским работам.
Наконец, третье направление работ касается российских предложений по реализации ставшего в последние годы столь популярным в стране – хозяйке выставки тезиса ‘Make in India’ («делай в Индии»). Опыт осуществления подобных проектов насчитывает уже более 50 лет – достаточно вспомнить программы организации производства на предприятиях индийской авиапромышленности отечественных истребителей МиГ-21 в период с середины 60-х до второй половины 80-х гг., а затем истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, авиадвигателей, бортовых систем и агрегатов для них. Из крупнейших проектов последнего десятилетия стоит выделить программу лицензионного производства в Индии сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30МКИ, в создании и комплексировании оборудования для которых принимали участие индийские специалисты, а также разработку и производство уникальной сверхзвуковой управляемой ракеты Brahmos.
По мнению Юрия Слюсаря, Россия заинтересована распространить формат ‘Make in India’ с военной техники на гражданскую. Например, это может касаться организации производства в Индии компонентов к региональным пассажирским самолетам Sulhoi Superjet 100, открытия центров обслуживания и кастомизации, которые могли бы использоваться не только в интересах Индии, но и других стран региона. Отвечая на вопрос, что конкретно готова предложить наша страна Индии по подключению ее к участию в программе SSJ100, глава ОАК назвал механообработку деталей, а также изготовление и сборку интерьера самолетов. Есть заинтересованность и в сотрудничестве по изготовлению двигателей SaM146, благо Индия на некоторых своих предприятиях, например, на заводе в Корапуте, имеет богатый опыт производства и ремонта авиадвигателей советской и российской разработки.
Кстати, самолет SSJ100 (в VIP-версии) стал единственным летательным аппаратом, прибывшим на выставку в Бангалор из России. Но если внимательно осмотреть статическую стоянку и последить за летной программой авиасалона, нетрудно было понять, что авиатехники с российскими корнями в Бангалоре едва ли не половина. Здесь и истребители Су-30МКИ, МиГ-29 и МиГ-21 UPG, и вертолеты Ми-8, открывавшие выставку в присутствии премьер-министра Индии, и транспортные самолеты Ил-76, и др.
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев высказался в Бангалоре примерно в том же ключе, что и глава ОАК Юрий Слюсарь: основные задачи холдинга в Индии сейчас видятся не только в продолжении поставок вертолетной техники (в настоящее время завершается крупный контракт на поставку в Индию более 70 вертолетов Ми-17В-5), но и в организации бесперебойной поддержки эксплуатации российских вертолетов, их обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках нового тендера на легкие многоцелевые вертолеты, который намерено объявить Минобороны Индии, «Вертолеты России» готовы предложить организацию производства в Индии уже прошедших здесь испытания и зарекомендовавших себя с лучшей стороны отечественных Ка-226Т, а также разработку совместно с индийскими специалистами на их базе вертолетов различного назначения. А.Ф.
Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ из состава ВВС Индии по традиции стали наиболее ожидаемыми участниками летной программы авиасалона в Бангалоре. Незадолго до начала выставки, 9 января 2015 г., на предприятии корпорации HAL в Насике в торжественной обстановке был передан ВВС Индии 150-й самолет Су-30МКИ (бортовой номер SB190), изготовленный по российской лицензии и с использованием российских комплектов в Индии. Таким образом, с учетом 50 истребителей Су-30МКИ, поставленных индийским ВВС корпорацией «Иркут», общее число самолетов этого типа в Индии достигло 200. В рамках заключенных лицензионных контрактов в ближайшие годы в Индии предстоит изготовить еще 72 такие машины. Поскольку первые Су-30МКИ находятся на вооружении ВВС Индии уже более 12 лет, постепенно подходят сроки их планового ремонта. Недавно на предприятии HAL в Насике был отремонтирован первый самолет этого типа. Торжественная передача ВВС прошедшего ремонт в Индии Су-30МКИ (SB027) состоялась 9 января.