Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
В июле этого года «Газпром авиа» - стартовый оператор самолетов SSJ100-95LR (увеличенной дальности) - получила свой заключительный десятый лайнер этого типа
«Ред Вингс» уверенно наращивает интенсивность эксплуатации SSJ100, уже обойдя по среднемесячным налетам других российских операторов лайнера
6 февраля 2015 г. к коммерческой эксплуатации «суперджетов»
Как известно, парк «Ред Вингс» до сих пор состоял из восьми 210-местных среднемагистральных самолетов Ту-204. Введение в его состав 93-местных «суперджетов» позволило упростить освоение авиакомпанией новых маршрутов. С начала февраля «Ред Вингс» выполняет на «суперджетах» регулярные рейсы из московского Домодедово в Грозный и Махачкалу, позднее к ним добавились направления в Геленджик, Казань, Нальчик и Ульяновск. С апреля полеты в Махачкалу выполняются и из санкт- петербургского Пулково. Имея всего три SSJ100, «Ред Вингс» менее чем за полгода полетов перевезла на них более 100 тыс. пассажиров, а средний месячный налет на один борт в июле составил почти 290 ч с перспективой дальнейшего роста.
По словам генерального директора «Ред Вингс» Евгения Ключарева, в дальнейшем планируется увеличить численность SSJ100 в парке компании. Следующие пять лайнеров она рассчитывает получить уже в 2016 г., причем все они будут новыми, выполненными в модификации SSJ100-95LR увеличенной дальности со 103-местными салонами.
16 мексиканских SSJ100 сегодня не только активно летают по этой латиноамериканской стране, но и выполняют рейсы в США и другие государства региона
Почти два года назад, 18 сентября 2013 г., российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на авиалинии мексиканской компании Inteqet — второго по величине авиаперевозчика Мексики, ставшего первым оператором «суперджетов» в Западном полушарии.
Контракт с Interjet был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 лайнеров, но позднее был увеличен до 20, а в начале этого года — до 30 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами — 34 дюйма (864 мм) — и оснащен системой развлечений для пассажиров.
В настоящему времени Interjet получила 16 самолетов SSJ100-95B (16-я машина, MSN 95054, мексиканская регистрация XA-BVM, прибыла в Мексику 5 июля 2015 г.). В Венеции готов к сдаче заказчику следующий борт, демонстрировавшийся на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже в июне этого года, и ведутся работы по кастомизации трех следующих лайнеров для Interjet. В Комсомольске-
С самого начала эксплуатации в Мексике, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что уже в первые месяцы полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составлял 210 ч, каждый самолет выполнял в среднем почти по 200 рейсов в месяц. Как отмечают в авиакомпании, по готовности к вылету SSJ100 практически не уступает давно освоенным ей A320 — этот показатель у «суперджетов» в Interjet уже давно превышает 99%. Полеты на них выполняются по различным городам Мексики, а также в США, Гватемалу, на Кубу и т.д. К нынешнему лету «интерджетовские» самолеты провели в воздухе более 30 тыс. ч, выполнив около 30 тыс. коммерческих рейсов.
Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. Итоги первых неполных двух лет коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Хотелось бы верить, что мексиканский опыт не только откроет для SSJ100 дорогу к новым зарубежным заказчикам, но и станет хорошим примером для подражания его российским эксплуатантам.
Евгений КЛЮЧАРЕВ:
«наша цель - миллион пассажиров»
31 июля 2015 г. парк авиакомпании Red Wings пополнился четвертым 93-местным региональным пассажирским самолетом Sukhoi SuperJet 100. В этот день лайнер с регистрационным номером RA-89008 (MSN 95016, выпущен в 2012 г.) перелетел из центра поставок АО «Гражданские самолеты Сухого» на базу авиакомпании в аэропорту Домодедово, и уже вскоре приступил к выполнению регулярных рейсов. Как и первые три «суперджета» Red Wings, первоначально он эксплуатировался в «Аэрофлоте», который, в соответствии с договором с ГСС «обменял» в 2013-2014 гг. свою первую десятку SSJ100 версии light у поставщика на машины в комплектации full.
К регулярным пассажирским рейсам на «суперджетах» авиакомпания Red Wings приступила в начале февраля этого года. За первые полгода эксплуатации в Red Wings три SSJ100 перевезли более 116 тыс. пассажиров, проведя в воздухе свыше 3000 ч. В настоящее время они выполняют полеты из московского Домодедово в Сочи, Махачкалу, Геленджик, Симферополь, Грозный, Казань, Уфу, Ульяновск, Нижнекамск, С.-Петербург, Нальчик, Калиниград, а также Тиват (Черногория). Корреспондент «Взлёта» Андрей Блудов побывал на торжественной встрече четвертого «суперджета» Red Wings в Домодедово и взял интервью у генерального директора авиакомпании Евгения Ключарева, который поделился своими впечатлениями от первых шести месяцев эксплуатации SSJ100 и рассказал о планах перевозчика на будущее.
Евгений Александрович, что явилось определяющей причиной при выборе вашей авиакомпанией SSJ100?
Выбор самолета был продиктован необходимостью введения в парк авиакомпании воздушных судов меньшей, чем наши Ту-204, вместимости. Две размерности самолетов необходимы для более эффективной коммерческой политики. Выбор остановили на «суперджете», главным образом, из-за нашей приверженности к продукции российского авиапрома, а также из-за того, что самолет уже реально был на рынке, его сразу можно было получить.