Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Коллектив авторов

¹ в скобках указан планируемый срок поставки

² порядковый номер самолета у эксплуатанта (для самолетов SSJ100 авиакомпании "Аэрофлот" в числителе указан порядковый номер с начала поставок в 2011 г., в знаменателе - фактический порядковый номер в авиакомпании после планового возврата производителю первой партии из 10 самолетов комплектации light)

³ облет после конвертации; в исходном варианте самолет Ил-96-400Т совершил первый полет 17 ноября 2011 г., но в эксплуатацию в этом

варианте не передавался

⁴ дата передачи самолета заказчику на кастомизацию; поставка в эксплуатацию намечена на 2016 г.

В течение 2015 г. определилась судьба и части из шести SSJ100-95LR, изготовленных в 2014 г. в новой 103-местной компоновке для авиакомпании "ЮТэйр". Напомним, в связи с возникшими вследствие введения западных санкций проблемами с финансированием со стороны лизингодателя, а затем и сложной финансовой ситуацией у самого перевозчика, "ЮТэйру" пришлось значительно сократить свой парк воздушных судов и, в частности, отказаться от приобретения "суперджетов". Первый "ютэйровский" SSJ100-95LR (MSN 95060) в прошлом году был передан швейцарскому оператору бизнес-авиации Comlux и в августе перелетел в США, где проходит конвертацию в бизнес-джет. Другой (MSN 95062) должен стать первым "суперджетом" в парке авиакомпании "Ямал", в ливрее которой он уже демонстрировался на авиасалоне МАКС-2015. Но задержки с организацией финансирования лизинга по линии Государственной транспортной лизинговой компании, которая заключила на МАКС-2015 контракт на приобретение 32 самолетов SSJ100 для поставки "Ямалу" и ряду других отечественных авиаперевозчиков, привели к тому, что передача новых машин в эксплуатацию до конца прошлого года так и не состоялась. Ожидается, что "Ямал" сможет приступить к полетам на "суперджете" в ближайшие месяцы.

Как заявил в октябре прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, по скорректированному плану в 2016 г. предполагается выпустить 25 новых SSJ100 и поставить заказчикам 31 такой самолет (включая изготовленные ранее), в 2017 г. — 34 машины. В целом же обновленный бизнес-план реализации программы Sukhoi SuperJet 100, по его словам, предусматривает продажу 595 самолетов в период до 2031 г., включая 82 машины в базовой версии SSJ100-95B (включая уже поставленные), 331 — в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR, 140 — в перспективной удлиненной модификации с увеличенной пассажировместимостью (на 110—125 мест) и 42 "бизнесджета" SBJ.

В настоящее время производственная модель постройки "суперджетов" выглядит следующим образом. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (филиал компании "Сухой") изготавливает отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина (также является филиалом компании "Сухой"), производятся отсеки фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа с прокладкой части жгутов и трубопроводов. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в цеху окончательной сборки Комсомольского- на-Амуре филиала (КнАФ) АО "ГСС". Поставки в КнАФ АО "ГСС" деталей и агрегатов из композиционных материалов обеспечивают ПАО "ВАСО" и АО "КАПО-Композит".

С мая 2012 г. монтаж интерьера пассажирского салона на всех серийных самолетах (за исключением поставляемых совместным предприятием SuperJet International, бизнес-версий и самолетов для госзаказчиков) осуществляется в производстве окончательной сборки АО "Авиастар-СП". Здесь же в Ульяновске, на предприятии "Спектр- Авиа", осуществляется окраска большинства серийных SSJ100 (кроме машин, поставляемых SuperJet International). СП SuperJet International на своей базе в Венеции осуществляет монтаж интерьера пассажирского салона и окраску самолетов, предназначенных для поставки авиакомпаниям Interjet и CityJet. Кастомизация специальных

версий SSJ100 (для государственных заказчиков) производится на базе АО "ГСС" в Жуковском.

В общей сложности к началу 2016 г. "Гражданскими самолетами Сухого" было изготовлено четыре опытных летных экземпляра SSJ100 (в 2008—2010 гг.), 95 серийных самолетов (с 2010 г.), а также три образца для статических и ресурсных испытаний — всего 102 самолета. Из них к январю 2016 г. в активной эксплуатации в авиакомпаниях находилось 66 "суперджетов".

Воздушный пункт управления с медико-эвакуационными функциями на базе SSJ100-95LR (MSN 95061) для Авиационно-спасательной компании МЧС России. Два "суперджета" были поставлены МЧС в декабре 2015 г.

Будущий Sukhoi Business Jet компании Comlux по пути на кастомизацию в США. Кефлавик, 11 августа 2015 г. Самолет переоборудуется из первого "ютэйровского" SSJ100-95LR (MSN 95060)

"Авиастар-СП"

Главной производственной программой ульяновского АО "Авиастар-СП" в настоящее время является серийное производство транспортных самолетов Ил-76МД-90А и создаваемых на его базе модификаций. Кроме того, предприятие продолжает постройку и модернизацию пассажирских лайнеров семейства Ту-204, осуществляет обслуживание, ремонт и модернизацию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и, в рамках кооперации внутри ОАК, изготавливает детали и агрегаты для некоторых других проектов, в первую очередь для МС-21.

Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на "Авиастаре" были заложены два первых образца Ил-76МД-90А — ресурсный (№0101) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а осенью 2013 г. он успешно завершил первый этап Государственных совместных испытаний. В течение 2014—2015 гг Ил-76МД-90А №01-02 находился на заводе и проходил доработки перед предъявлением на второй этап ГСИ.

В 2010 г. по договору с "ОАК — Транспортные самолеты" в постройку на "Авиастаре" были заложены три самолета установочной партии. Первый из них (№01-03) был сдан заказчику в ноябре 2014 г и перелетел в Таганрог, где на его базе создается новый авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения. Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04), взлетевший в конце декабря 2014 г., был поставлен заказчику прошлой весной и в апреле также поступил на ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в авиационный комплекс специального назначения. А вот следующие два Ил-76МД-90А, выпущенные в 2015 г., стали первыми самолетами этого типа, поступившими в эксплуатацию в Военно-транспортную авиацию. Машина №01-05 прибыла в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА в начале декабря, а №01-08 — в январе этого года. Таким образом, по итогам 2015 г. "Авиастар" едал заказчику три серийных Ил-76МД-90А.

На предприятии ведется сборка следующих машин — №01-09 и 01-10, а также первого образца самолета-заправщика Ил-78М-90А (№02-01), который должен поступить на летные испытания нынешним летом.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А ульяновского производства стало Минобороны России, подписавшее в октябре 2012 г контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период до 2020 г. В ближайшее время ожидается заключение контракта на крупную (порядка трех десятков машин) партию самолетов-заправщиков Ил-78М-90А. Кроме того, соглашение на закупку шести транспортных Ил-76ТД-90А подписано с МЧС России.