Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)
Шрифт:
Сложнее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история — с самолетами SSJ100 для западных заказчиков (мексиканская авиакомпания Interjet и др.). Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет АО «ГСС». Поэтому с точки зрения производителя (ГСС) поставкой считается передача их заказчику (SJI), но до фактического поступления в авиакомпанию может пройти еще немало времени. Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена,
Предварительными планами прошлого года предусматривалась поставка предприятиями ОАК 44 региональный самолетов SSJ100 (включая ремаркетинг), шести Ан-148, трех Ил-76МД-90А, двух Ил-96-300, двух Ил-96-400 (после конвертации), двух Ту-204-300, двух Ту-214СР и первого серийного Бе-200ЧС таганрогской сборки.
В дальнейшем, с учетом фактических экономических реалий и ситуации на рынке планы пришлось скорректировать — в первую очередь, в части объемов производства SSJ100. В начале октября прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, представляя новый бизнес-план программы SSJ100, говорил журналистам, что план производства «суперджетов» в 2015 г. снижен до 17—20 машин, а план поставок (с учетом ремаркетинга) — до 27. И в таком виде он фактически был выполнен (произведено 18 новых самолетов, поставлено в эксплуатацию — 20 и еще 5 — в рамках ремаркетинга). Перенос поставок двух Ан-148 на 2016 г. был вызван объективными причинами (фактически построено три новых самолета, поставлено — четыре). По Ил-76МД-90А план был выполнен (построено два, сдано — три). А вот по Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Бе-200 большинство поставок, по разным причинам, пришлось передвинуть на следующий год.
Всего за 2015 г. предприятиями ОАК было изготовлено и облетано 26 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая спецверсии), в эксплуатацию поступило 29 новых машин. Не входящий в ОАК самарский «Авиакор», который мы всегда учитываем в наших обзорах, в течение минувшего года не смог построить ни одного нового Ан-140.
В июне 2015 г. в Ташкенте завершилась ремоторизация самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г, который получил новое обозначение Ил-76ТД-90 и теперь эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.» в интересах Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее
Производство и поставки новых российских пасажирских и транспортных самолетов в 2011-2015 гг.
Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2013-2015 гг.
Тип самолета
Завод-изготовитель
Построено
Поставлено в эксплуатацию
2013
2014
2015
2013
2014
2015
SSJ100
ГСС
24 (11/13)
35 (26/9)
18 (12/6)
14 (7/7)
27 (19/8)
20 (13/7)
Ан-148
ВАСО
6 (6/0)
3 (3/0)
3 (3/0)
4 (4/0)
6 (6/0)
4 (4/0)
ИЛ-76МД-90А
«Авиастар-СП»
–
2 (2/0)
2 (2/0)
–
1 (1/0)
3 (3/0)
Ил-96
ВАСО
1 (1/0)
–
1 (1/0)
1 (1/0)
–
1 (1/0)
Ту-204
«Авиастар-СП»
–
–
–
2 (2/0)
–
–
Ту-214
КАЗ
2 (2/0)
2 (2/0)
2 (2/0)
3 (3/0)
2 (2/0)
1 (1/0)
Ту-154М
«Авиакор»
–
–
–
1 (1/0)
–
–
Ан-140-100
«Авиакор»
3 (3/0)
2 (2/0)
–
3 (3/0)
2 (2/0)
–
Всего
36 (23/13)
44 (35/9)
26 (20/6)
28 (21/7)
38 (30/8)
29 (22/7)
Тип
Завод-изготовитель
Построено
Поставлено в эксплуатацию
2013
2014
2015
2013
2014
2015
АН-148-100В
Антонов
–
–
1 (0/1)
1 (0/1)
–
1 (0/1)
Ан-158
Антонов
3 (0/3)
2 (0/2)
1 (0/1)
3 (0/3)
2 (0/2)
1 (0/1)
Ан-178
Антонов
–
–
1 (1/0)
–
–
–
АН-74ТК-200(Т-200)
ХГАПП
1 (0/1)
1 (0/1)
–
1 (0/1)
1 (0/1)
–
Всего
4 (0/4)
3 (0/3)
3 (1/2)
5 (0/5)
3 (0/3)
2 (0/2)
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году,в колонке «Поставлено» - самолеты (в т.ч. построенные ранее, но в эксплуатацию не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт
Здесь стоит заметить, что в ближайшие годы в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, может появиться новый участник — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в РСК «МиГ»), на котором планируется развернуть сборку турбовинтовых региональных самолетов Ил-114. По мнению руководства предприятия, первый Ил-114, собранный в Нижнем Новгороде из производственного задела, который предполагается выкупить в Ташкенте, может подняться в воздух уже в 2018 т, а с 2019—2020 гг «Сокол» намеревается организовать собственное производство таких самолетов, часть деталей и агрегатов которых будут поставлять по кооперации другие заводы ОАК.
В заключение, как обычно, несколько слов о производстве гражданских самолетов в других странах постсоветского пространства.
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, преобразованное с 1 января 2014 г. в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ), по решению правительства Узбекистана новых самолетов больше не строит. Тем не менее, в прошлом году по контракту с российской компанией «Сфера» на предприятии были завершены работы по ремонту и модернизации ранее летавшего в казахстанской авиакомпании «Саяхат» транспортного самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., который превратился в Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А76. Первый вылет его в Ташкенте после модернизации и ремоторизации состоялся 29 июня 2015 г., и с осени, под российской регистрацией RA-76384, он эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.», которая использует его в Экваториальной Гвинее в интересах местной компании Ceiba Cargo.