Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)
Шрифт:
Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже понятна. Американцы четвертый год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но третий раз подряд уступили им по новым контрактам и общему портфелю заказов.
В общей сложности Boeing передал в 2015 г. своим заказчикам 762 гражданских самолета (годом ранее - 723, рост на 5%), третий год подряд установив свой личный исторический рекорд, и
Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 635 гражданских самолетов, всего на 9 штук больше, чем годом раньше и на 20% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus получил 1036 новых заказов (на 40% меньше, чем в 2014 г., но на 35% больше, чем в этот раз Boeing). В итоге портфель невыполненных заказов у Airbus к началу 2016 г. вырос на 6% и достиг 6787 авиалайнеров, что на 17% больше «бэклога» Boeing (5795 самолетов, рост всего на 0,1%).
Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2015 г., как и годом ранее, у обеих компаний оказались примерно равны (491 лайнер семейства А320 и 495 машины 737-й модели), а вот по широкофюзеляжным лайнерам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу в минувшем году превысил 85% (267 «больших» самолетов против 144). При этом американцы наращивают поставки своих новейших «дримлайнеров» (заказчикам в 2015 г. переданы 135 машин, в то время как годом ранее - 114; всего же к началу 2016 г. в эксплуатацию поступило уже 363 самолета Boeing 787-8 и 787-9), а европейцы разворачивают серийный выпуск A350XWB (первый такой лайнер был поставлен в 2014 г., а в 2015 г. в эксплуатацию отправилось уже 14 самолетов: шесть поступило в Qatar Airways, четыре - во Vietnam Airlines, три - в Finnair и один - в LATAM).
По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел в прошлом году конкурента более чем на 52%, в то время как широкофюзеляжных лайнеров купили в 2015 г. почти на 30% больше у Boeing. Если же говорить о портфелях еще не выполненных заказов, то к началу 2016 г. по узкофюзеляжным лайнерам европейцы укрепили свое превосходство с 19% до 26% (5535 самолетов против 4392), а лидерство американцев в широкофюзеляжном сегменте сократилось с 19% до 12% (1403 «боинга» против 1252 «эрбасов»). А.Ф.
Поставки и заказы Boeing и Airbus в 2015 г.
Модель
Поставки
«Чистые» заказы
Портфель заказов
Boeing
737
495
588
4392
747
18
2
20
767
16
49
80
777
98
58
524
787
135
71
779
Всего
762
768
5795
Airbus
А320
491
897
5535
А330
103
140
350
A350XWB
14
– 3
762
А380
27
2
140
Всего
635
1036
6787
Подробный обзор производства и поставок региональных самолетов «Взлёт» по традиции публикует в июне, но уже сейчас можно подвести некоторые предварительные итоги прошедшего года. Как обычно, первым среди участников «битвы регионалов» 14 января 2015 г. отчитался ее лидер - бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2015 г. она передала заказчикам 101 реактивный региональный авиалайнер семейства EJets, что на 9 машин (или почти на 10%) больше, чем в 2014-м. Как и годом ранее, наибольшим спросом в 2015 г. пользовались самолеты модели E175 - их отправилось к новым владельцам сразу 82 штуки. На втором и третьем месте оказались Е195 и Е190 (9 и 8 соответственно), а самых «маленьких» в семействе Е170 было поставлено всего две машины.
Портфель заказов Embraer за год вырос на 54 региональных самолета (почти на 12%) - с 459 до 513, уже более половины в нем (267 штук) составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. Лидерство здесь также принадлежит 78-90-местным Е175 и Е175-Е2 - на их долю приходится 52% всего портфеля заказов (269 машин). На втором месте - 97-114-местные Е190 и Е190-Е2 - 26% (132 машины), на третьем - самые крупные в семействе 108-132-местные Е195 и Е195-Е2 - 21% (109 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самым маленьким среди EJets 70-78-местным Е170: «бэклог» на них включает лишь три таких самолета, а версия Е2 для Е170 и вовсе не предусмотрена.
21 января 2016 г. о своих успехах доложил мировой лидер производства региональных «турбопропов» - франко-итальянская компания ATR. В минувшем году она поставила 88 новых ATR-72-600 и ATR-42-600. Это на пять машин больше, чем годом ранее (рост на 6%). В течение 2015 г. компании удалось заключить контракты еще на 76 самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 260 машин общей каталожной стоимостью 6,6 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.
Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году в части производства и поставок региональных самолетов сделать уже можно. Компания продолжает сокращать выпуск турбовинтовых Q400 - в 2015 г. сдано в эксплуатацию порядка полутора десятков машин против 25 в 2014-м. После прошлогоднего резкого скачка поставок реактивных «регионалов» серии CRJ в этом сегменте также наблюдается падение: если год назад таковых было поставлено 59 машин, то в 2015-м - только чуть больше 40 (по предварительным данным, три CRJ- 1000 и 38 - CRJ-900). Главные усилия Bombardier в минувшем году были направлены на завершение сертификационных испытаний новейших реактивных самолетов CSeries, которые увенчались в декабре получением канадского сертификата типа на модель CS100. Поставки серийных CSeries заказчикам должны стартовать в нынешнем году.А.Ф.
Поставки новых региональных самолетов ведущих западных производителей в 2013-2015 гг.
Семейство самолетов
2013
2014
2015
Реактивные самолеты
Embraer EJets
90
92
101
Bombardier CRJ
26
59
41*
Всего
116
151
142*
Турбовинтовые самолеты
ATR-42/72