Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Для компенсации этого веса и улучшения остойчивости установили новые були большего размера, верхнюю часть которых заполнили стальными трубами, а нижнюю отвели под топливные цистерны или отсеки системы контрзатопления.
Модернизация повысила водоизмещение с 67% запасов и полное более чем на 600 т, но из-за увеличения ширины корпуса до 17,558 м осадка несколько уменьшилась. Общая длина (185,166 м), длина между перпендикулярами (176,784 м) и высота борта (10,071 м) остались без изменений.
| Нормальная нагрузка (67% запасов) | Полная нагрузка | водоизмещение, т | осадка, м | водоизмещение,
| осадка, м | |
| По проекту | 10850 | 5,68 | 11690 | 6,08 | ||
| Оба в 1940 | 10822 | 5,66 | 11660 | 6,05 | ||
| до модернизации: “Аоба”, 1938 | 10176 | 5,82 | 10987 | 6.23 | ||
| “Кинугаса”, 1938 | 10095 | 5,78 | 10923 | 6,20 |
Установка булей повысила остойчивость. Если остойчивость “Аоба” при нормальной нагрузке до модернизации не удовлетворяла принятым нормам (МВ 0,9 м и диапазон 84° вместо 1,0 м и 85°), то после неё показатели улучшились -соответственно 1,5 м и 87°.
После модернизации “Како” (флагман с одной полосой на первой трубе) и “Фурутака” (2-й корабль) вошли в 6-ю эскадру 1-го Флота. В феврале-марте 1940 года они совершили поход в район Южно-Китайского моря и приняли участие в смотре 11 ноября по случаю “2600-летия” Япоии. 15 ноября к ним присоединился “Аоба”, а 1 марта и “Кинугаса”. За исключением короткого похода первых трех крейсеров в Южно-Китайское море, все корабли 6-й эскадры до конца октября 1941 года проводили тренировки в водах метрополии. Флагманский “Аоба” (1 полоса) вместе с “Како” (2 полосы) образовали 1-й отряд 6-й эскадры, а “Фурутака” (3 полосы) и “Кинугаса” (широкая и 2 узких полосы) - 2-й отряд. В ноябре отличительные полосы с труб убрали.
“Аоба” в марте 1941 года прошел докование, за ним в сентябре последовал “Кинугаса”, а в ноябре в Куре - “Како”. После выхода 5 ноября оперативного приказа №1, который касался планирования и выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаке американского флота в Перл-Харборе, четыре крейсера 6-й эскадры в конце месяца приняли в Куре топливо и боезапас и 30-го числа покинули якорную стоянку Хасирадзима, направившись к островам Бонин. На “Аоба” держал свой флаг контр-адмирал Гото Аримото.
6.6. Вторая модернизация крейсеров типа “Миоко”.
К 1940 году из 12 крейсеров “класса А” восемь превышали бы 10-летний срок службы, тогда как среди американских “вашингтонских” 10000-тонных крейсеров этого возраста достигал только один. Ещё в июне 1938 года были готовы планы дальнейшей модернизации типа “Миоко”, но загрузка верфей флота выполнением новых кораблестроительных программ не позволила в срок приступить к работам. К тому же началась модернизация других крейсеров “класса А”: “Фурутака” в Куре, “Аоба” и “Кинугаса” в Сасебо, “Такао” в Йокосуке и “Атаго” в Майдзуру. Хотя “Нати” и “Хагуро” поставили в резерв ещё 1 декабря 1937 года, приказ на их модернизацию отдали только в январе 1939 года, а в апреле последовал приказ о начале работ на “Миоко” и “Асигара”. Причем работы на Хагуро” и “Асигара” планировали провести на частных верфях, чтобы несколько разгрузить военные.
К модернизации “Нати” и “Хагуро” приступили сразу после выхода приказа, а вот работы на “Асигара”, в конце концов возложенные на военную верфь в Йокосуке, начались только после окончания модернизации “Атаго” и “Такао”. Одновременно на той же верфи производилась замена башен ГК на крейсерах “Кумано”
Сроки второй модернизации крейсеров типа “Миоко”.
| Крейсер | В резерве | Первоначальный приказ | Окончательный приказ | ||
| “Хагуро” | с 1.12.1837 | с января 1939 | Мицубиси | Мицубиси | 10.01-28.12.39 |
| “Нага” | С 1.12.1937 | с января 1939 | Куре | Сасебо | 15.01.39-31.03.40 |
| “Асигара” | с 15.02.1939 | с апреля 1939 | Кавасаки | Йокосука | июнь 1939-30.06.40 |
| “Миоко” | С 25.11.1939 | с апреля 1939 | Йокосука | Куре | 19.03.40-28.03.41 |
Модернизация артиллерии ГК. Главное улучшение заключалось в модернизации системы УАО, что успели сделать на “Асигара” во время первой модернизации перед его уходом в Европу. Несколько улучшили системы связи между башнями и постами УАО, а над стволами орудий установили съёмные 5-см орудия для учебных стрельб. После снятия старых элементов СУАО пришлось переделать верхнюю часть носовой надстройки. На “Хагуро” и “Наги” там установили башенку с директором типа 94 и 6-метровым дальномером типа 14, а этажом ниже - визиры типа 92. Вычислительное устройство типа 92 разместили в ЦАП на палубу ниже надстройки. Вспомогательный директор типа 94 оказался за грот- мачтой. То же самое сделали на “Миоко”, но 6-метровый дальномер расположили в отдельной башне за башней главного директора. Стоящие по бокам надстройки 4,5-метровые дальномеры сняли. Сначала 6-метровый дальномер, установленный наверху носовой надстройки, стоял в башне ГК №1, но в море пользоваться им оказалось невозможным из-за постоянного заливания линз брызгами, поднимающимися от носа корабля.
Зенитная артиллерия. Предполагаемая замена директоров типа 91 новыми типа 94 не состоялась из-за нехватки последних. Поэтому 4,5-метровые дальномеры типа 89 или 91 в башенках в средней части корабля остались отделенными от зенитного директора и вычислительного прибора, объединенных вместе и установленных на мостике. Легкое зенитное вооружение заменили полностью: счетверенные 13-мм и спаренные 7,7- мм пулеметы уступили место четырем спаренным 25-мм автоматам типа 96, установленным по бокам дымовых труб, и двум спаренным 13-мм установкам типа 93, размещенным на спонсонах носовой надстройки для защиты её от штурмовых атак авиации. Между установками 25-мм автоматов расположили два зенитных директора типа 95.
Торпедное вооружение. Его усилили за счет установки ещё одной пары четырехтрубных ТА типа 92 модели 1 в носовой части нового торпедного отделения. Систему быстрой перегрузки торпед сдвинули дальше в нос, а восемь запасных торпед защитили 25-мм плитами стали Дкжоль. Всего на борт крейсера могли теперь принимать 24 кислородные торпеды типа 93. Улучшили и приборы УТС, благодаря чему дальность эффективной атаки увеличилась до 30000 м с лишним. В добавок к визиру типа 93 и директорам типа 92 в ЦАП установили вычислительный прибор типа 93, а на топе треногой фок-мачты оборудовали пост УТС с директором типа 97 (им управлял торпедный офицер) и необходимыми устройствами связи. Этот пост сначала установили только на “Миоко”, а остальные крейсера смогли получить его только в начале 1941 года.