Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Модернизация подняла водоизмещение (для испытаний и полное) более чем на 560 т, но благодаря увеличению ширины до 16,926 м осадка даже несколько уменьшилась. Общая длина (185,166 м), длина между перпендикулярами (176,784 м) и полная высота борта (10,071 м) остались без изменений, но длина по ватерлинии при нормальном (для испытаний) водоизмещении стала несколько больше - 183,474 м.
| В тоннах | Корпус | Броня и защита | Арматура | Оборудование | Всего |
| Снято | 541 | 212 | 169 | 8 | 931 |
| Поставлено | 930 | 336 | 282 | 43 | 1493 |
| Разница | +389 | +24 | +113 | +35 | +562 |
| Нормальная
| Полная нагрузка | водоизмещение, т | осадка, м | водоизмещение, т | осадка, м | |
| По проекту | 10809 | 5,76 | 11574 | 6,13 | ||
| “Фурутака”, 1939 год | 10507 | 5,61 | 11273 | 6,00 | ||
| “Како”, 1937 год | 10535 | 5,63 | 11295 | 6,03 | ||
| до модернизации | 9996 | 5,74 | 10761 | 6,11 |
Установка булей улучшила остойчивость. До модернизации МВ в нормальном грузу (67% запасов) составляла 1,01 м, диапазон остойчивости 80° (при норме более 1 м и 85°), а после МВ стала 1,26-1,32 м и 88-89°. При легкой нагрузке МВ оказалась почти вдвое больше принятой до модернизации (0,93-1,01 м), но диапазон остойчивости не “дотягивал” до заданных 75° на 2-3°.
6.5. Модернизация крейсеров типа “Аоба”.
“Аоба” и “Кинугаса” 1 декабря 1936 года стали в резерв, войдя в состав охранной эскадры в Куре, чтобы подготовиться к модернизации, начало которой планировали на лето 1937 года. Но из-за начала в июле войны с Китаем работы пришлось отложить, а оба корабля привлекли к перевозкам армейских подкреплений в центральный Китай. Только 1 сентября крейсера снова стали в резерв в Куре. Из-за нехватки времени и бюджетных ограничений объём работ пришлось сократить, по сравнению с типом “Фурутака”. Оба крейсера модернизировались на верфи Сасебо: “Кинугаса” с 15 октября, “Аоба” с ноября 1938 года по 30 октября 1940 года оба.
Артиллерия ГК. При замене 20-см орудий типа 3 года №1 калибром 200 мм на орудия №2 калибром 203,2 мм установки и башни модели “С” практически не модифицировались, за исключением подъёмников (толкающего типа для снарядов и ковшового типа для зарядов), которые приспособили
Оба старых директора типа 14 и визиры типа 13 заменили теми же устройствами, что и на типе “Фурутака”: сверху на носовой настройке стоял главный директор типа 94 в башенке вместе с 6-метровым дальномером типа 14, а палубой ниже - визир типа 92. Вычислительный прибор типа 92 установили в модернизированном ЦАП, а вспомогательный директор типа 94 разместили в башенке на переделанной кормовой надстройке. Все четыре 3,5-метровых дальномера сняли, как и 90-см прожекторы типа “SU”, которые заменили новыми 110-см типа 92.
Зенитное вооружение. Зенитные 12-см орудия в одиночных установках модели “В ” оставили по тем же причинам, что и на типе “Фурутака”. Для управления их огнем на уровне среднего мостика установили два зенитных директора типа 94 совмещенных с 4,5-метровыми дальномерами типа 94, а в ЦАП поместили новый вычислительный прибор. Под компасным мостиком на носовой надстройке оборудовали пост УЗО с несколькими 6-см и 8-см зенитными биноклями.
Вокруг второй дымовой трубы установили четыре спаренных 25-мм автомата типа 96 и их директоры типа 95.
Счетверенные установки 13-мм пулеметов заменили двумя спарками в передней части носовой надстройки.
Торпедное вооружение. Все изменения были идентичны сделанным на типе “Фурутака”.
Авиационное оборудование. Катапульту модели 1 заменили 19,4-метровой пороховой типа Куре №2 модель 5 - более тяжелой, чем на типе “Фурутака”. Она могла запускать самолеты весом до 4000 кг со скоростью 28 м/с. Обычно эти крейсера несли по два разведывательных ГСМ типа 94 №2: один на катапульте, другой - на платформе за треногой грот-мачтой, оснащенной более мощным краном. С ноября 1940 года по сентябрь следующего корабли временно несли по одному ГСМ типов 94 и 95.
1) Вместо предполагаемой замены котлов как на типе “Фурутака” из-за ограничения бюджета на модернизацию только два котла со смешанным отопление ( в КО №6 и №7) переделали в нефтяные. Несколько улучшили вентиляцию всех КО.
2) Прежние турбоагрегаты оставили, заменив только лопатки роторов. Мощность на валах повысилась до 110000 л.с. при 360 об/мин. Скорость ожидалась 34 узла. Во время пробегов “Аоба” достиг 33,43 узла при мощности 108456 л.с. и водоизмещении 10822 т. Угольные бункеры переделали в нефтяные цистерны, причем дополнительные цистерны устроили в нижней части новых булей, что позволило довести полный запас топлива до 2040 т при ожидаемом радиусе действия 8000 миль на 14 узлах. По оценкам расхода топлива на испытаниях дальность “Аоба” на этой скорости составила 8223 мили.
Благодаря использованию прежних торпедных отсеков на СП жилые условия улучшились, нижний ряд иллюминаторов заделали, а помещения на складской палубе отдали под кладовые. Экипаж несколько увеличился и стал насчитывать на “Аоба”, оборудованном в качестве флагмана эскадры, 680 человек при 54 офицерах. На “Кинугаса” было 657 человек, из которых 50 офицеров.
В результате модернизации структурный вес “Аоба” увеличился на 572 т, а “Кинугаса” — на 576 т, причем большая часть дополнительного веса (428-429 т) пришлась на корпус. Боевую рубку защитили 36-мм плитами стали NVNC.