Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Авиационное оборудование. Для улучшения обслуживания и запуска самолетов ангар и другие надстройки вокруг основания грот-мачты сняли, зенитную палубу (шельтердек) продлили в корму до барбета башни №4. Саму грот-мачту заменили более тяжелой с мощным грузовым краном и сдвинули её на 25 м дальше в корму. Перед мачтой соорудили систему рельс для перемещения самолетов, идентичную той, что установили на крейсерах типа “Миоко” во время их 2-й модернизации. Катапульты модели 3 заменили более мощными типа Куре №2 модели 5, которые сдвинули на 10 м к носу от прежнего места. Состав авиагруппы предполагался из одного 3-местного и двух 2-местных ГСМ типа 0, но до ноября 1941 года эти крейсера
А... Е - дымоходы от котлов 1-4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12 соответственно; воздухозаборники вентиляторов форсированной тяги обозначены 3...12 для соответствующих котлов; 1 - торпеда, подвешенная на кране; 2 - порт для погрузки торпед; 3 - система подвесных рельсов для перемещения торпед по кораблю; 4 - запасные торпеды (одна над другой); 5 - система быстрой перезарядки торпед; 6 - мастерская; 7 - склад авиационных принадлежностей
Прожекторы и дальномеры. Четыре 110-см прожектора типа 92 остались почти на прежних местах, только кормовые установили на решетчатых вышках вместо отдельных башенок. Из 6-метровых дальномеров два остались в башнях №2 и №4, а третий из башни №1 перенесли на самый верх носовой надстройки. Кроме двух штурманских 1,5-метровых и двух зенитных 4,5-метровых типа 91 на мостике остальные дальномеры сняли.
Котлы. На них для уменьшения расхода топлива заменили только форсунки.
Турбины. “Индукционные” турбины кормовых агрегатов сняли и на крейсерских ходах пар из ТКХ поступал прямо на кормовые ТВД, так что мощность передавалась на все 4 вала. Выходная мощность и скорость. Оба крейсера прошли испытания у Татейямы: “Такао”, имея 14989 т водоизмещения, 14 июля 1939 года достиг 34,25 уз. при мощности 133100 л.с. и 309,5 об./мин.. а “Атаго”, имея 14838 т, 25 августа развил 34,12 уз. при 133000 л.с.
Дальность плавания. За счет переделки некоторых топливных цистерн в отсеки системы контрзатопления запас топлива уменьшился примерно на 480 т, но 153 т удалось разместить в новых булях и в итоге он составил 2318 т вместо 2645 т. Благодаря новым форсунках и другой организации подачи пара на крейсерском ходу ожидалась дальность 8500 миль на 14 узлах. Фактические данные имеются лишь для “Такао”: всего 5049 миль, но зато на 18 узлах.
1) Для уменьшения “верхнего веса” верхнюю часть носовой надстройки переделали, 4-опорную фок-мачту заменили треногой с гониометром и его постом, расположенными как на типе “Миоко”.
2) К 1939 году экипаж увеличился до 835 человек (55 офицеров), к началу войны - до 900-920 человек. Наличие штаба эскадры добавляло еще 50 человек. Каюты старших офицеров перестроили и увеличили
3) Значительно улучшили устройства связи: носовая радиорубка (приемная) и центральный пост связи на нижней палубе мостика расширили, кормовую радиорубку (передаточную) перенесли на шельтердек к барбету 4-й башни, а рядом оборудовали рубку составления радиограмм. Антенный рей грот-мачты располагался в 32,4 м над ВЛ. По примеру крейсеров типа “Могами” в нижней части носовой надстройки оборудовали аварийный пост управления кораблем.
4) Крейсера получили новую систему контрзатопления и осушения со своим постом управления, впервые появившемся на крейсерах типа “Тоне” по примеру модернизированных линкоров. Часть поперечных носовых и кормовых топливных цистерн переделали в водонепроницаемые отсеки, затоплением которых можно было исправлять дифферент. А для исправления крена использовались отсеки в новых булях. Повышена мощность водоотливных и топливных насосов.
Для улучшения остойчивости и продольной прочности корпуса крейсера полумили новые були, увеличившие максимальную ширину корпуса до 20,726 м. Часть их объёма на уровне ВЛ заполнялась стальными водонепроницаемыми трубами, а остальное пространство занимали топливо и отсеки системы контрзатопления. Новые скуловые кили имели длину 60 м при ширине 1,4 м. Напряжения в средней части корпуса при нахождении его на вершинах волн уменьшились до приемлемых значений. Остойчивость при нормальной и легкой нагрузке также оказалась достаточной: МВ соответственно 1,505-1,523 м и 1,46-1,529 м диапазон остойчивости 88-89° и 73-76° (нормы как на типе “Миоко”). Стандартное водоизмещение составило 13160-13400 т, нормальное 14838— 15152т (осадка 6,316-6,320 м). полное 15875-16641 т(6,598- 6,672м).
Когда стало ясно, что эти два крейсера не успеют пройти модернизацию, весной 1941 года верфь в Йокосуке провела на них некоторые работы: ТА типа 89 приспособили для стрельбы торпедами типа 93,16 штук которых принималось на борт; в торпедном отделении установили компрессор для “специального воздуха”; катапульты модели 3 заменили катапультами модели 5, а 3-местный ГСМ типа 94 новым - типа 0. К началу войны зенитное вооружение “Тёкай” и “Майя” состояло из четырех 12-см орудий, двух спаренных установок 25-мм автоматов типа 96 (на местах счетверенных 13-мм типа “ХО” по бокам второй дымовой трубы) и двух спаренных 13- мм пулеметов (на местах наблюдательных постов в передней части носовой надстройки). Экипаж увеличился до 920 человек, но “Тёкай” как флагман имел на борту 924 (77 офицеров).
Во время модернизации “Такао” и “Атаго” числились в резерве в Йокосуке, но 15 ноября 1939 года они образовали 4- ю эскадру 2-го Флота (“Такао” флагман с одной белой полосой на передней трубе, “Атаго” - 2 полосы), сменив в ней “Тёкай” и “Майя”. “Майя” прикрепили к округу Йокосуки в качестве корабля специальной службы (с 1 декабря - учебный корабль артиллерийской школы), но 1 февраля он вернулся в свою эскадру. “Тёкай” 15 ноября стал флагманом 15-й эскадры и экспедиционного флота в Китае. В марте 4-я эскадра совершила поход в воды Южного Китая, а 15 ноября к ней присоединился “Тёкай”, доведя состав до штатного. В начале 1941 года отличительные марки на трубач закрасили и эскадра совершила несколько походов в район Южного Китая и около метрополии. 20 сентября её флагманом стал “Майя”, а 6 октября его сменил “Атаго”.