Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Испытания “Могами” в марте 1935 года показали недостаточную прочность сварных соединений корпуса. Затем последовал “Инцидент с 4-м Флотом”. По распоряжению руководства флотом сварочные работы пришлось приоотановить и перейти к традиционной клепке. К тому же 31 декабря 1936 года истекал срок действия Вашингтонского договора и буквально 1 января 1937 года МГШ приказал произвести планируемую замену 15,5-см трехорудийных башен на 20-см двухорудийные на всех шести крейсерах “класса В”. В результате ещё находившиеся на стапелях “Тоне” и “Тикума” достраивались как тяжелые или “класса А” и не потребовали модернизации, как тип “Могами”. При этом пришлось отказаться от пятой 12,7- см спарки в кормовой части, зато число 25-мм автоматов увеличили до 12 (6x2) вместо стандартных восьми (4x2).
Все эти изменения сказались на сроках
8.3. Характеристики корпуса.
| “Могами” | “Тоне” | |
| Дата | 1937/38 | 1938 |
| Длина полная, м | 200,6 | 201,6 |
| Длина по ВЛ, м | 198,3 | 198,0 |
| Длина между п.п., м | 189,0 | 189,1 |
| Ширина максимальная | 20,51 | 19,42 |
| Ширина по ВЛ, м | 19,152 | 18,53 |
| Ширина шельтердека, м | 18,06 | |
| Высота от киля до ВП, м | 10,75 | 10,90 |
| Средняя осадка, м* | 6,1 | 6,47-6,55 |
| Высота ВП над водой (при проектной осадке) | (5,5) | (6,225) |
| нос/середина/корма, м | 8,0/5,5/4,9 | 7,475/4,93/4,625 |
| Водоизмещение: стандарт.,Т / нормальн./ полное, т | 12400/14112/15057 | 11213/ 13110/ 15200 |
* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов.
| Могами (1935Г.) | Кумано ПУЗ/ г.) | юне пздог.) | |
| Главные размерения, м | 197x18x5,5 | 198x20,2x5,9 | 198x19,4x6,225 |
| Коэффициент полноты водоизмещения | 0,5587 | 0,5560 | |
| Цилиндрический коэффициент продольной полноты | 0,6310 | 0,6325 | |
| Коэффициент полноты мидель-шпангоута | 0,8855 | 0,8770 | |
| Коэффициент полноты ватерлинии | 0,734(1) | 0,7300 | |
| Максимальная погруженная площадь в средней части | 88 м^2 | 105 м^2 | |
| Отношение длины к ширине | 10,944 | 51П | 10,21 |
| Отношение осадки к длине | 0,0279 | 0,0298 | 0,0314 |
| Отношение ширины к осадке | 3,2750 | 3,4250 | 2,96 |
Как и крейсера “класса А”, “Тоне” и “Тикума” имели волнообразную форму верхней палубы со значительным подъемом к носу. Но в корме корпус был повышен, поскольку экономить на его весе было уже не обязательно. Форштевень имел характерную S-образную форму и большой развал шпангоутов, а конструкция носа усиливалась за счет уменьшения носовых шпаций до 600 мм. В отличие от крейсеров “класса А” на крейсерах этого типа бортовая броня не проходила по внешней обшивке, а от места стыка со скосом броне- палубы резко уклонялась внутрь корпуса. Ниже ватерлинии имелись небольшие були, за счет которых ширина корпуса увеличивалась до 19,42 м, делая эти корабли более устойчивыми на бортовой качке.
Японцы в стремлении получить высокую скорость при относительно небольшом водоизмещении и мощном вооружении, чрезмерно заостряли обводы своих крейсеров в оконечностях. Но корабли с острыми обводами приобретали отвратительную килевую качку, поскольку носовая часть при размахе не всплывала на волне, а прорезала ее. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями: корпуса японских крейсеров имели большой момент инерции относительно поперечной оси. В данном же случае сосредоточение артиллерии ГК в носовой части (центр тяжести за счет надстройки и последних башен смещался к середине) и более полным ее обводам получалась более устойчивая артиллерийская платформа
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”)
Благодаря уменьшению “верхнего” веса и более оптимальной форме корпуса эти крейсера имели лучшую остойчивость, чем их ближайшие “собратья” типа “Могами”: например, метацентрическая высота при нормальной нагрузке составляла 1,57 м.
8.4. Защита.
Система защиты крейсеров типа “Тоне” повторяла защиту крейсеров типа “Могами” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5-см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Благодаря уменьшению числа башен толщину брони кое-где удалось увеличить.
Защита механизмов обеспечивалась наклонным от вертикали на 20° поясом высотой 5,6 м (от двойного дна до 1,1 м над водой - здесь и далее имеется в виду вертикальная проекция) и длиной 67,8 м. В верхней половине (высота 2,5 м, из которых 1,4 м находилось ниже ВЛ) пояс набирался из 65- 100-мм (сужение на нижних 0,7 м) плит стали NVNC, а в нижней - из 34-мм (18+16) стали DS. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.
Погреба на протяжении 43,4 м защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 145 мм, на нижней (в 1,4 м под ВЛ) - 55 мм. Ниже пояс переходил в 45-мм ПТП. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой 56-мм (в этой части) НП из брони CNC.
Пространство между бортовой обшивкой и внутренним поясом, переходящим в ПТП, делилось на водонепроницаемые отсеки, причем в районе ПТП эти отсеки использовались для хранения топлива и котельной воды. Остальные нефтяные и водяные цистерны располагалась в двойном дне. Толщина стенок буля ступенчато увеличивалась книзу: от 12 мм у верхней кромки пояса до 18 мм у места стыка ПТП с днищем.
Прямая поперечная переборка между механизмами и погребами над НП а также кормовая переборка МО выполнялись из 105-мм плит стали NVNC. Погреба ниже НП защищались с носа также прямой переборкой из стали NVNC толщиной 100— 140 мм.
СЕЧЕНИЕ ПО МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТУ
Обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне СП и над погребами на уровне НП. Бронепалуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 31 мм, а у бортов имелись 2,6-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 65 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 56-мм бронепалуба над погребами была плоской.