Юный техник, 2011 № 10
Шрифт:
Как рассказал специалист НИИ Алексей Зеленцов, избежать появления дыма, звука и пламени удается за счет специальной конструкции. При выстреле пороховые газы запираются в хвостовике мины. Подобную схему еще в 1983 году использовали советские конструкторы при создании «Пистолета специального самозарядного» (ПСС), пишет Newslnfo. А в 60-е годы XX века в СССР на вооружение спецназа поступило «изделие Д» — секретный бесшумный гранатомет, построенный по аналогичному принципу.
У французов тоже есть подобная разработка, однако она уступает российской по калибру, массе боевой части и дальности стрельбы.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАДИОЛОКАТОРRescue Radar для поиска людей под завалами прошел испытания на полигоне МЧС в Ногинске. В ходе тестирования его сравнили с тремя аналогичными устройствами. Радар успешно справился с поставленными задачами и сумел обнаружить людей в четырех разных объектах, в том числе в бункерах и за многометровыми нагромождениями бетонных перекрытий.
Устройство испускает радиоволны, которые улавливают движение, будь то перемещения человека или просто небольшие колебания его грудной клетки при дыхании на расстоянии 50–70 метров. В завалах это расстояние становится меньше, обычно это 5 — 10 метров».
Устройство можно использовать не только для поиска людей, оказавшихся под завалами после землетрясения, но и, например, для обнаружения шахтеров под обвалами горной породы или сноуборд истов, накрытых лавиной. Радар отличается от зарубежных разработок компактностью и малой массой. Например, американский аналог весит около 11 кг, а вес Rescue Radar — 6 кг.
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Транспорт с маховиком
Про эту детскую игрушку все знают. Вместо заводной пружины или электромоторчика у нее внутри маховичок. «Вжикнул» несколько раз колесами игрушечного автомобильчика по полу, отпустил его — и он поедет, словно заводной. Тот же принцип теперь можно применить на настоящем транспорте.
Московский профессор Н.В. Гулиа давно об этом мечтает. Нурбей Владимирович практически всю свою жизнь положил на то, чтобы «сказку сделать былью», осуществить свою детскую мечту — создать инерционный транспорт для взрослых.
Расчеты его показывают, что уже при современных технологиях можно создать, например, автобус, который будет проезжать из конца в конец свой обычный маршрут, используя лишь энергию вращающегося маховика. А раскручивать его вновь придется лишь на конечных остановках. Делать такие маховики нужно из кевлара и сверхпрочных углеродных нитей. А если в будущем мы будем использовать еще и экзотическую АБ-материю, предложенную недавно профессором А.А. Болонкиным и состоящую исключительно из одних атомов, то получаются вообще чудеса. Так, согласно расчетам, одной раскрутки может хватить на целый день, а то и месяц езды. Но скоро, как известно, лишь сказки сказываются…
Тем не менее, мечта транспортников о создании некоего «чуда техники», которое способно двигаться, используя лишь инерцию, начинает осуществляться. Только, к сожалению, не у нас. Необычные машины, оснащенные специальными устройствами, появились недавно на дорогах ФРГ.
Так выглядит новый вагон-самоход на 60 пассажиров.
Главная часть транспортного шасси — маховик в контейнере.
Системы, аккумулирующие энергию торможения, разработаны на основе двух технических принципов. Первая из них — гидравлическая, которая включает в себя трансмиссию, соединяющую колеса автомобиля с двигателем. При движении автомобиля двигатель вращает колеса с помощью этой трансмиссии и гидравлических двигателей, которые позволяют изменять число оборотов и крутящий момент колес, подобно тому, как это производится с помощью обычной трансмиссии.
При торможении двигатель автоматически отсоединяется. Специальная передача соединяет колеса с насосом, который нагнетает масло в большие гидравлические цилиндры, создает при этом нагрузку на колеса и тормозит автомобиль. При трогании и разгоне автомобиля это масло под давлением выпускается из гидроцилиндров в гидродвигатели и вращает колеса. Энергии масла, находящегося под давлением в цилиндрах, достаточно, чтобы разогнать автомобиль со стоянки до скорости 48 км/ч. Затем включается основной двигатель автомобиля, который вращает насос и гидродвигатели до момента следующей остановки. При разгоне автомобиля масло из баллона высокого давления протекает через гидродвигатель в два цилиндра низкого давления, где накапливается до следующего цикла торможения. Кроме экономии топлива, уменьшения шума и загрязнения воздуха, такая гидравлическая система резко снижает износ тормозной системы.
А вот англичане решили, что подобные системы могут оказаться весьма полезны и на железной дороге. Министерство транспорта Великобритании сделало заказ компании Govia. В итоге на ряде железнодорожных линий в Мидленде вскоре начнут курсировать пассажирские поезда, работающие на маховиках. Самоходные вагоны для них на 60 пассажиров поставляет Parry People Movers. Изначально планировалось выпускать электрические вагоны, но литий-ионные батареи очень дороги. В итоге приняли решение для накопления энергии использовать не батареи, а маховики. Вагоны оснащены огромными дисками, каждый из которых весит более 500 кг. Раскручиваются маховики до скорости 2500 оборотов в минуту.
Сейчас по железнодорожной линии уже курсируют 12 вагончиков в режиме опытной эксплуатации. Уже перевезено 100 000 человек. Вагоны проявили себя как очень надежные. Теперь решено ввести мини-поезда на маховиках на несколько линий и продлить эксперимент еще на пять лет.
Действует маховичная двигательная установка следующим образом. Двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, который работает на пропане, приводит в движение маховик. Тот, в свою очередь, соединен гидравлической трансмиссией с передней ведущей осью. Предельная скорость вагона — 65 км/ч.
Компании Govia разработала различные модели вагонов, в одних установлен 500-килограммовый маховик, в иных — 750-килограммовый. С маховиком связан не только ДВС, но и электромотор. В случае, если на станциях будут особые розетки, то, может быть, пускать в ход ДВС совсем не будет нужды. На одной станции электромотор включат в розетку, он раскрутит маховик за несколько минут, и запаса энергии хватит, чтобы добраться до следующей станции. Но даже в нынешнем варианте 5 литров топлива обычному вагону хватит на 3,2 км пути, автобусу — на 11 км, а мини-поезду, о котором идет речь, — на 24 км. Таким образом, выгода налицо.